文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计的财务和运营结果，虽营收和净利润同比有所下降，但相比上一季度有所增长，且公司现金充裕、无银行债务，对未来发展充满信心 [1][3][9] 运营和财务亮点 - 2025年第一季度船队运营利用率为83.8%，高于2024年第一季度的80.6%，低于2024年第四季度的86% [4] - 约47%的船队日历日用于定期租船活动，53%用于现货活动 [4] - 2025年4月26日交付干散货船Supra Pasha，其余六艘合同干散货船将于2025年6月交付 [4] - 2025年第一季度营收3210万美元，较2024年第一季度的4120万美元下降22.1%，主要因2024年第一季度市场费率较高 [4] - 2025年第一季度净利润1130万美元，对应基本每股收益0.32美元，2024年第一季度净利润1670万美元 [4] - 2025年第一季度EBITDA为1470万美元 [4] - 与2024年第四季度相比，2025年第一季度营收和净利润分别增加590万美元（22.5%）和740万美元（189.7%） [4] - 截至2025年3月31日，现金及现金等价物（包括定期存款）为2.274亿美元，比当前市值约8500万美元高167.5% [4] - 经常性盈利能力和无债务资本结构有助于强劲现金流生成 [4] 费用情况 - 2025年第一季度航次费用和船舶运营费用分别为1050万美元和710万美元，2024年同期分别为1350万美元和600万美元。航次费用减少300万美元主要因定期租船活动增加，现货天数减少16.1%；船舶运营费用增加110万美元主要因船队平均规模增加2.1艘 [4] - 2025年第一季度干坞成本为零，2024年同期为60万美元，因2025年第一季度无船舶进坞，2024年第一季度一艘阿芙拉型油轮进坞 [4] - 2025年和2024年第一季度的一般和行政成本均为120万美元 [4] - 2025年和2024年第一季度的折旧分别为500万美元和400万美元，变化归因于船队平均船舶数量增加 [4] - 2025年和2024年第一季度的管理费用分别为50万美元和40万美元，变化归因于船队平均船舶数量增加 [4] - 2025年和2024年第一季度的利息和融资成本分别为60万美元和0.2万美元，2025年的成本主要与两艘散货船收购价格的应计利息费用有关，这些余额于2025年4月结清 [4] 其他财务数据 - 2025年第一季度利息收入为220万美元，2024年同期为100万美元，增加120万美元主要因定期存款资金增加 [7] - 2025年第一季度关联方利息收入为零，2024年同期为80万美元，减少主要因2024年第一季度与一艘油轮销售价格相关的应计利息收入已在2024年7月收回 [7] - 2025年第一季度外汇收益为170万美元，2024年同期为亏损80万美元，收益主要因2025年3月底欧元兑美元汇率走强 [7] - 2025年第一季度调整后净利润为1220万美元，对应基本调整后每股收益0.34美元，2024年同期调整后净利润为1750万美元，对应基本调整后每股收益0.59美元 [7] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1560万美元 [7] - 2025年第一季度公司平均拥有11.9艘船舶，2024年同期为9.84艘 [7] 船队就业情况 - 截至2025年5月23日，公司拥有13艘在航船舶，包括7艘MR成品油轮、2艘苏伊士型油轮和4艘灵便型干散货船，总运力80.7万载重吨，另有6艘干散货船待交付，交付后船队将达19艘，总运力120万载重吨 [6][13] - 部分船舶处于定期租船或现货租船状态，各船舶租约到期时间不同 [6] 管理层评论 - 公司首席执行官Harry Vafias表示，2025年开局积极，第一季度净利润1130万美元是不错的结果，尽管市场波动但较为疲软。公司正接收另外6艘干散货船，到2025年第二季度船队将从4艘扩大到19艘，实现了快速增长和从小型公司向中型公司的转变，对多元化、高质量的非中国船队充满信心，公司具备快速增长、持续盈利、零银行债务和充足流动性等成功运营的特征 [9] 会议安排 - 2025年5月23日上午10点（美国东部时间），公司管理层将召开电话会议，讨论业绩、运营和前景 [10] - 参会者需通过指定链接预注册获取拨入号码和个人PIN码 [11] - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [12] 公司概况 - 公司是一家提供石油产品、原油和干散货海运服务的船东公司，普通股和8.75% A系列累积可赎回永久优先股分别在纳斯达克资本市场以“IMPP”和“IMPPP”为代码交易 [13] 财务指标计算说明 - 调整后净利润为净利润扣除股份支付费用前的金额；EBITDA为净利润加利息和融资成本、减利息收入、加折旧；调整后EBITDA为净利润加利息和融资成本、减利息收入、加折旧和股份支付费用；调整后每股收益为归属于普通股股东的调整后净利润除以加权平均股数 [23][24] - 这些非美国公认会计准则指标用于评估公司财务表现，便于不同期间业绩比较，为投资者提供更好的评估和理解公司运营表现的方式 [25]

行业概况 - ZIM Integrated Shipping和Star Bulk Carriers是Zacks运输-航运行业的两家知名公司 ZIM总部位于以色列 SBLK总部位于希腊 [1] - ZIM是全球领先的集装箱班轮运输公司在100多个国家开展业务服务330个港口的约33,000名客户 SBLK专注于干散货领域的全球海运解决方案 [1] - 航运行业负责全球贸易商品运输贸易放缓可能扰乱航线减少货物运输从而损害行业参与者 [15] ZIM公司分析 - 采用资产轻型商业模式更注重租赁而非拥有船舶专注于利基市场和高利润贸易路线避免拥挤低利润领域保持强大定价权 [3] - 通过数字化和创新技术投资提高运营效率 [3] - 股东回报政策突出其财务实力高股息收益率吸引收入型投资者 [4] - 2024年12月季度宣布派发约3.82亿美元(每股3.17美元)常规股息2025年第一季度宣布派发8900万美元(每股0.74美元)股息占季度净收入约30% [4] - 2025年第一季度业绩继续超出盈利预期显示在艰难环境下的韧性 [5] - 受益于现货和合同费率保持高位2025年可能表现良好 [17] SBLK公司分析 - 已成长为全球最大干散货航运公司之一专注于提高运营效率和促进环境可持续性 [9] - 持续进行船队扩张和现代化投资以提高效率和环境合规性 [9] - 美中贸易关系缓和利好干散货市场中国经济增长可能显著提升铁矿石、煤炭等干散货商品需求 [10] - 2025年3月宣布每股0.05美元股息实现连续17个季度的资本回报并积极进行股票回购 [11] - 过去四个季度中有两个季度未达到盈利预期一个季度持平一个季度超出 [12] 贸易环境影响 - 全球贸易紧张局势对航运行业造成冲击ZIM在中美市场有重大敞口 [6] - 缺乏长期贸易协议导致不确定性ZIM盈利预期呈下降趋势 [6] - 贸易战可能导致波动性和不确定性增加对ZIM和SBLK都存在关税相关担忧 [15] - ZIM商业模式使其能将运力转向更有利可图的航线而SBLK在干散货活动减少情况下可能受到更严重影响 [16] - 如果与中国贸易冲突持续未解决SBLK面临铁矿石和煤炭进口需求永久性降低的重大风险 [16] 投资比较 - ZIM因其能抵御不确定性的商业模式而具有更好前景目前是比SBLK更优选择 [17] - ZIM当前Zacks评级为3(持有)SBLK评级为4(卖出) [17]

市场表现 - A股三大指数5月23日冲高回落，创业板指领跌1.18%，上证指数跌0.94%至3348.37点，深证成指跌0.85%至10132.41点，成交额分别为4686亿元、6870亿元、3129亿元 [1] - 北证50指数跌1.35%至1370.04点，成交额272亿元 [1] - 可控核聚变概念股大涨，王子新材、尚纬股份、融发核电等多股涨停 [1] - 创新药概念股表现强势，海辰药业、众生药业封板，信立泰、科伦药业创历史新高 [1] - 航运港口板块延续跌势，南京港、连云港跌停，电力股震荡走低，湖南发展跌停 [1] 行业热点 - 涨幅居前板块包括贵金属、医药商业、化学制药、可控核聚变、CRO、超导 [2] - 跌幅居前板块包括港口航运、游戏、零售、共享单车、算力租赁、云办公 [2] - 黄金珠宝行业进入出清与升级并行阶段，龙头企业转向单店提效，高毛利率产品推广力度加大 [3] - 智能制造领域，山东新增8个全国智能制造标准应用试点项目，包括潍柴动力高端发动机智能工厂、天岳先进碳化硅半导体材料智能工厂 [4] 公司动态 - 国新证券拟增资不超过24亿股，注册资本58.41亿元，实际控制人为中国国新控股 [5] - 赛力斯股价盘中多次涨停逼近历史新高，市场传闻其人形机器人原型已定型，但公司回应业务信息以官方发布为准，目前未确认相关消息 [6][7] 机构观点 - 巨丰投顾认为A股将震荡上行，建议关注半导体、消费电子、人工智能、机器人、低空经济等领域 [3] - 国泰海通证券看好黄金珠宝行业估值提升逻辑，推荐产品力突出且需求捕捉能力强的公司 [3] - 中泰证券指出上市险企利润增速分化受基数影响，权益市场信心修复带来非银板块机会 [3]

资本减少与库存股注销 - 公司宣布根据英格兰和威尔士高等法院的指令，完成了180百万美元的股本溢价账户减少（资本减少）以及493,371股A类库存股的注销 [1] - 资本减少不涉及任何资本分配或支付，也不改变公司股票的面值 [2] - 注销后公司股本现为979,411.95美元，分为97,941,193股A类股（每股0.01美元）、1股B类股和1股C类股，其中A类股附带97,941,193票投票权，B类和C类股拥有特定投票权 [3] 公司背景 - 公司是全球领先的成品油运输商，运营一支注重安全、环保责任和客户服务的成品油轮船队 [3] - 公司成立于1889年，业务遍布全球，股票在哥本哈根纳斯达克和纽约纳斯达克上市（代码：TRMD A和TRMD） [3] 股东批准与程序 - 资本减少和库存股注销的细节已在2025年4月16日年度股东大会（AGM）的通告中列明，并获得股东批准 [2] - 法院指令和经批准的资本声明于2025年5月15日在公司注册处完成登记，相关措施随即生效 [1]

财务数据和关键指标变化 - 2025年3月31日，公司报告的自由现金为3.17亿美元，较上一季度有所增加 [10] - 运营现金流从2400万美元增至5030万美元，季度环比增长超一倍，还从一些债券到期中获得1000万美元，使公司有足够现金流支持股息、新船进度款和季度债务摊销 [10] - 公司将在2025年5月30日左右向5月16日登记在册的股东支付每股0.50美元的特别股息，约2100万美元，自IPO以来，通过股息、自我要约收购和公开市场回购已返还约8.75亿美元现金 [11] - 季度末债务余额为5.574亿美元，债务与总账面价值资本比率为34.8%，净债务与总资本比率为15%，当前债务总成本约为5.1%，有5000万美元未动用的循环信贷额度和一艘无债务船舶 [11] - 预计未来一年每日现金成本约为2.6万美元，不包括干坞资本支出和新船进度款 [12] - 第四季度，Helios池现货和COA航次的每日TCE为2.98万美元，整体池每日TCE为3.32万美元，Dorian报告的每可用天TCE收入约为3.53万美元，略低于上一季度 [13] - 截至2025年6月30日的季度，已锁定该池79%的可用天数，TCE约为4.2万美元/天 [14] - 第四季度每日运营费用为1.1万美元，不包括干坞相关费用，较上一季度有所增加，船员、备件和物料成本均上升，非资本化干坞费用总计约320万美元，相当于每股0.07美元 [15] - 第四季度总G&A为830万美元，现金G&A（不包括非现金补偿费用）约为680万美元，核心G&A约为600万美元，80万美元的法定应计费用相当于每股0.02美元 [16] - 第四季度报告的调整后EBITDA为3660万美元，总现金利息费用为670万美元，较上一季度有所下降，本季度为新船资本化约42.5万美元利息，本金摊销保持在1300万美元左右 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司整个现货交易计划通过Helios池进行，其报告的现货结果是衡量公司现货租船表现的最佳指标，3月Helios池现货和COA航次的每日TCE为2.98万美元，反映了本季度LPG产品环境更具挑战性 [12][13] - 公司在Helios池中有3艘船舶进行定期租船，Helius池28艘船舶的现货敞口略高于89% [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年初，运费波动剧烈，美国LPG出口在贸易政策变化下仍保持强劲，上一季度有超300艘VLGC装载超1400万吨货物 [7] - 截至3月31日的季度初，货运市场保持去年12月的势头，东部印度PSU积极采购，西部租家节后迅速返回市场锁定2月上半月从美国海湾的货物，费率在110美元左右，部分航线GTE在40美元以上 [21] - 1月，美国海湾寒潮使租家暂停远期订舱，巴拿马运河突然收紧、美国国内LPG需求上升、亚洲季节性温暖天气和石化需求疲软等因素导致运费下降，2月出口量减少约100万吨，其中东部减少30万吨，美国减少70万吨 [22][23][24] - 2月中旬，现代非洗涤器船舶收益从1月初的4万美元以上降至2万美元左右，3月初市场开始复苏，季度末收益回升至4万美元左右，季度平均现货收益约为3万美元/天 [26] - 2025年第一季度，美国LPG产量创历史新高，季度出口量也是第一季度最高纪录，总体为第三高纪录 [29] - 4月初，中美贸易战升级，中国将LPG和乙烷纳入互惠关税，运费几乎一夜之间从约4万美元/天暴跌至OPEC水平，但一周内市场企稳并反弹至可持续水平，但仍低于第一季度末的高点 [30] - 目前市场已恢复平衡并呈上升趋势，美国生产和出口预计增加，亚洲需求持续增长，巴拿马运河运营效率高，新船交付有限，有助于维持供需平衡 [36][37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于向股东返还资本，本财年支付超1.55亿美元股息，此次每股0.50美元的股息反映了公司根据市场条件和审慎分配收益政策向股东返还资本的承诺 [6] - 公司看好LPG需求的长期基本面，受石化和住宅消费增长以及美国基础设施扩张支持，将继续投资快速回报的节能设备和性能优化项目 [8] - 公司计划今年进行8次干坞作业，John L.将提供相关举措和将部分VLGC改装为运输氨的最新情况 [8] - 公司持续关注船队更新机会，将谨慎使用自由现金流，平衡股东分配、债务偿还和船队投资 [20] - 公司致力于提高能源效率和推进运营及船舶的可持续性，通过专有工具和第三方平台监测船舶性能，优化船体和发动机性能，减少燃料消耗 [39][40] - 公司第一季度洗涤器船舶节省137万美元，每艘船每天净节省约11.74美元，LPG作为燃料与超低硫燃油的差价约为93美元/吨，使LPG对双燃料船舶具有经济吸引力 [41] - 公司已完成第二艘VLGC船舶改装以运输氨货物，计划在2025年第四季度干坞时对第三艘船进行改装，完成后，公司船队将有4艘VLGC船舶可运输氨货物，加上2026年交付的新船，将增强船队的商业选择性 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为美国和中东产量增加、美国码头扩张以及今年剩余时间仅9艘新船交付，将支持2025年货运市场平衡和健康盈利 [7] - 公司对LPG需求的长期基本面充满信心，受石化和住宅消费增长以及美国基础设施扩张支持，将支持NGL产量稳定增长 [8] - 近期运费波动凸显了影响公司业务的多种因素，包括天气、码头费用、全球石化需求和全球贸易政策等 [19] - 董事会在决定股息水平时会综合考虑当前收益、近期现金预测、未来投资需求和整体市场环境等因素 [19] - 尽管市场存在不确定性，但公司对2025年市场前景持积极态度，预计美国生产和出口增加、亚洲需求增长、巴拿马运河运营效率高和新船交付有限将有助于维持供需平衡 [36][37] 其他重要信息 - 公司预计在2025年5月30日前提交完整的10 - K报告 [5] - 2025年4月，MAPC 83会议上，成员国最终确定并批准了IMO净零框架的草案法律文本，包括强制性的从井到航温室气体燃料强度标准（GFI）、合规层级、补救措施、超额合规信用等，详细实施和验证指南将于2025年年中确定，10月正式通过 [42][43] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 近期VLGC市场波动剧烈，现货利率超出预期，目前徘徊在5万美元/天以上，是什么推动了市场的强劲表现？近期中美贸易摩擦是否导致贸易模式发生变化？ - 近期市场强劲是由于贸易路线改变，大量货物从美国运往印度和东南亚，增加了吨英里需求，同时美国产量仍很强劲，2025年原本预计供应相对紧张，新船交付有限，且公司今年和明年有较多干坞作业，目前未看到需求破坏，若市场保持现状，当前费率可持续 [47][49][51] 问题: 中美贸易协议达成后，是否看到中国买家询盘或订舱量大幅增加？贸易航线是否趋于饱和？ - 市场似乎已趋于平衡，部分货物仍选择较长路线运往东南亚和印度，印度利用中美贸易战增加了进口，目前贸易路线已发生变化 [55][57][58] 问题: 股息决策是在中美贸易谈判前做出的，鉴于近期费率改善，公司是否会考虑提高股息？ - 董事会根据当时的最佳信息做出股息决策，未来董事会将根据市场情况酌情评估，但市场情况多变，有待观察 [59][60]

文章核心观点 公司2025年5月22日宣布股东大会批准2024年年报及监事会提议的其他决议，还涉及监事会成员的重新任命和更换，同时公布2025年第二季度业绩公布时间 [1][2] 股东大会决议 - 批准2024年12月31日结束年度的年报 [1] - 批准监事会提议的其他决议，具体可在公司网站召集通知中查看 [1][2] - 股东投票重新任命独立董事Julie De Nul为监事会成员 [1] - 批准Patrick Molis辞去监事会独立成员职务，任命Compagnie Nationale de Navigation S.A.S.（由Patrick Molis永久代表）为监事会独立成员 [1] 会议纪要 - 股东大会、特别股东大会和临时股东大会会议纪要将上传至公司网站“投资者”板块“股东大会”部分 [2] 业绩公布时间 - 2025年第二季度业绩将于8月28日公布 [2] 公司概况 - 多元化且具未来保障的海事集团，拥有并运营超160艘远洋船只，包括原油油轮、干散货船等多种类型 [2] - 为客户提供氢气和氨燃料，通过自产或第三方生产 [2] - 总部位于比利时安特卫普，在欧洲、亚洲和非洲设有办事处 [3] - 在泛欧证券交易所布鲁塞尔和纽约证券交易所上市，股票代码CMBT [3] - 更多信息可查看https://cmb.tech [3] 联系方式 - 联系人：Katrien Hennin [7] - 电话：+32 499393470 [7] - 邮箱：katrien.hennin@cmb.tech [7]

文章核心观点 - 2025年第一季度公司财务业绩受干散货市场季节性疲软影响，但公司对行业中长期前景持乐观态度，通过股息分配回报股东，并推进多元化战略以实现可持续增长和回报 [7][9][13] 财务业绩 收入与利润 - 2025年第一季度净收入780万美元，低于2024年同期的1060万美元；调整后EBITDA为90万美元，低于2024年同期的370万美元；净亏损和调整后净亏损分别为450万美元和440万美元，高于2024年同期的130万美元和110万美元 [2][7] - 2025年第一季度基本和摊薄每股亏损为0.52美元，调整后为0.50美元，均高于2024年同期的0.15美元和0.13美元 [2] 现金流与权益 - 截至2025年3月31日，现金及现金等价物和受限现金为340万美元；第一季度末股东权益为5560万美元；长期债务、融资租赁负债和其他金融负债净额为9450万美元 [8] 船队数据 - 2025年第一季度所有权天数720天，运营天数678天，船队利用率94.2%，TCE率为9953美元/天，每日船舶运营费用为6489美元 [16] 公司动态 股息分配 - 宣布2025年第一季度每股0.01美元的季度现金股息，这是连续第十个季度分配股息；自2022年11月启动资本返还计划以来，已累计宣布每股1.62美元的现金股息，总计1290万美元 [6][9] 船队发展 - 预计在2025年第二季度完成最老船只M/V Gloriuship的出售，该船交付前按高于当前市场水平的日费率航行；M/Vs Goodship和Nisea也以高于市场的费率固定租出 [10] 投资与融资 - 2025年4月增加在挪威一家参与设计和建造ECV公司的股权至约30%，项目资本承诺从850万美元增至约1000万美元，新增资金通过200万美元短期过桥贷款融资，预计用M/V Gloriuship出售所得偿还 [32][33] 商业更新 - 2025年4月，M/V Chrisea的租船人同意将定期租船协议延长18 - 21个月，主要条款基本不变 [31] 行业展望 市场表现 - 2025年第一季度干散货市场受煤炭和铁矿石贸易季节性放缓影响，但3月以来每日租船费率有所回升，近期贸易政策不确定性使市场短期仍较疲软，但长期基本面因船队增长有限和关键商品需求持续而向好 [13] 公司应对 - 公司已锁定约79%的第二季度天数，平均费率为16835美元/天，预计全季度每日TCE约为15653美元，反映市场复苏和货运套期保值策略的有效性 [11][27] 财务指标计算与调整 非GAAP指标 - 调整后每股亏损、调整后净亏损、EBITDA和调整后EBITDA为非GAAP指标，公司认为这些指标有助于投资者评估运营盈利能力，但与其他公司类似指标可能不可比 [4][22][25] 指标计算 - 详细说明了所有权天数、运营天数、船队利用率、TCE率、每日船舶运营费用等指标的计算方法 [16][18][19] 指标调整 - 展示了净亏损与EBITDA、调整后EBITDA的调节，以及净亏损与调整后净亏损、调整后每股亏损的计算和调节过程 [22][26] 第二季度TCE率指引 - 截至目前，公司约79%的2025年第二季度预计运营天数已以约16835美元/天的TCE率锁定；假设剩余运营天数按FFA曲线计算，预计第二季度TCE约为15653美元/天 [27] 公司概况 - 公司是一家国际航运公司，运营八艘干散货船，包括三艘好望角型、两艘卡姆萨尔型和三艘巴拿马型船，总载货量922072载重吨；出售M/V Gloriuship后，运营船队将包括两艘好望角型、两艘卡姆萨尔型和三艘巴拿马型船，总载货量750758载重吨 [42]

文章核心观点 公司将于2025年5月27日纽约市场开盘前公布2025年第一季度财务结果，并于同日上午9点举行电话会议和网络直播回顾结果 [1][2] 财务结果公布与会议安排 - 公司将于2025年5月27日纽约市场开盘前公布2025年第一季度财务结果 [1] - 公司高级管理层将于2025年5月27日上午9点举行电话会议和网络直播回顾结果 [2] 网络直播详情 - 会议将进行网络直播并存档，可通过公司网站收听存档音频文件 [3] - 参与直播需在开播前约10分钟通过公司网站链接注册 [3] 电话会议详情 - 参与者可通过链接注册电话会议，可使用列表号码或添加电话号码让系统回电 [4] 公司概况 - 公司是美国上市的纯好望角型航运公司，提供干散货运输服务 [5] - 公司运营船队有21艘船（2艘纽卡斯尔型和19艘好望角型），平均船龄约13.9年，总载货量约3803918载重吨 [5] - 公司在马绍尔群岛注册，行政办公室在希腊格里法达，普通股在纳斯达克资本市场交易，代码“SHIP” [6] 联系方式 - 公司投资者关系联系电话+30 213 0181 522，邮箱ir@seanergy.gr [9] - Capital Link, Inc.的Paul Lampoutis联系电话(212) 661-7566，邮箱seanergy@capitallink.com [9]

业绩总结 - 截至2025年3月31日，公司现金及限制现金总额为3.17亿美元，排除5000万美元未提取的循环信贷额度[7] - 2025财年第四季度净收入为809.2万美元，较2024财年同期的7924万美元下降约89.8%[25] - 运营活动提供的净现金为5019.6万美元，较2024财年同期的1.5424亿美元下降约67.5%[25] 用户数据 - 全球海上运输量同比增长6%，环比增长2%[15] - 美国水上出口环比下降2%，同比增长5%[19] 资本支出与融资 - 投资活动中，船舶建设及其他资本支出支付为1327.6万美元，较2024财年同期的2490.2万美元下降约46.7%[25] - 融资活动中，支付的股息为2977.8万美元，较2024财年同期的4033.7万美元下降约26.1%[25] 运营成本 - 船队的日均运营费用（不包括干船坞）为1100.1美元/日[9] - Helios Pool的日均TCE为33247美元，较上季度有所增长[9] 债务情况 - 总债务义务为5.574亿美元，其中包括1850万美元的2023年A&R债务设施和3142万美元的日本融资[8]

公司动态 - Costamare Bulkers Holdings Limited (NYSE: CMDB) 因Costamare (CMRE) 股东对其干散货业务缺乏兴趣而面临抛售压力 [1] - 公司股价已跌至净资产价值(NAV)的三分之一 [1] 行业背景 - 干散货航运行业目前估值处于低位 [1] 分析师背景 - 分析师拥有物流、建筑和零售等多行业背景 [1] - 分析师在中美洲完成本科学习后在西班牙攻读硕士学位 [1] - 分析师具备超过10年的投资经验，专注于周期性行业投资 [1] - 投资组合包括债券、大宗商品和外汇等多元化资产 [1]