文章核心观点 - 伍德沃德被空客选中为A350扰流板作动系统供应商，协议涵盖作动系统及维护维修服务 [1] 合作协议 - 伍德沃德被空客选为A350电液扰流板作动系统供应商，协议包含14个飞机扰流板中12个的作动系统及维护维修服务，以支持A350运营商和空客飞行小时服务业务 [1] - 伍德沃德和空客高管在第55届巴黎国际航展伍德沃德展位举办活动纪念协议达成 [3] A350飞机情况 - A350是远程宽体双发客机，2015年投入使用，目前正在生产，订单积压超700架 [2] - 扰流板作动系统控制飞机机翼扰流板飞行控制面位置，控制飞机滚转方向和速度，减少机翼升力以实现更安全高效着陆和下降 [2] 伍德沃德公司情况 - 伍德沃德是航空航天和工业能源控制解决方案全球领导者，设计、制造和服务能源转换与控制解决方案，目标是设计交付能源控制解决方案助力清洁未来，创新系统能在恶劣环境中运行，总部位于美国科罗拉多州柯林斯堡 [4] 公司表态 - 伍德沃德首席执行官兼董事长Chip Blankenship称空客是公司数十年重要客户，供应A350扰流板作动系统提升公司为航空航天客户提供的发动机和机身控制系统综合产品组合，期待与空客继续合作实现A350飞机全生命周期最佳效率 [3]

业绩展望提升 - 公司上调2025年调整后每股收益(EPS)指引至3 36-3 44美元 此前预期为3 13-3 21美元 [1][2] - 第一季度调整后EPS同比增长51%至0 86美元 主要得益于成本控制 产品定价优势和利息支出减少 [2][9] - 2025年调整后EBITDA利润率预期从26 5%上调至27 8-28 2% [3][9] 利润率扩张 - 第一季度调整后EBITDA利润率提升480个基点至28 8% [3] - 紧固系统部门EBITDA利润率提升710个基点 工程结构部门提升720个基点 [3] - 利润率改善主要来自定价优势和生产率提升 [3] 航空航天市场表现 - 第一季度商用航空航天收入同比增长9% 国防航空航天收入增长19% [4] - 航空航天市场持续强劲支撑公司增长前景 [4][5] 同业比较 - 同业RTX公司第一季度调整后EPS为1 47美元 同比增长9 7% 2025年EPS指引6 00-6 15美元 [6] - GE航空航天第一季度调整后EPS为1 49美元 同比大增60% 2025年EPS指引5 10-5 45美元 [7] 股价表现与估值 - 公司股价过去一年上涨102 1% 远超行业13 7%的涨幅 [8] - 公司远期市盈率为44 91倍 高于行业平均的26 42倍 [11] 分析师预期 - Zacks共识预期显示 过去60天内公司盈利预期持续上调 [12] - 当前季度(2025年6月)EPS预期为0 86美元 2025年全年预期从3 23美元上调至3 46美元 [13]

政府支持与核能计划 - 英国政府支持罗尔斯罗伊斯控股公司建设该国首个小型模块化核反应堆(SMRs) [1] - 英国政府同时承诺投资142亿英镑(192亿美元)在英格兰东部建设大型Sizewell C核电站 [2] - 英国能源大臣表示SMRs计划将创造数千个就业岗位并增强能源安全 [2] 核能发展前景 - 英国政府宣布结束无核状态并启动一代人以来最大规模的核能建设计划 [3] - 计划中的SMRs预计在2030年代中期并网后可满足300万户家庭用电需求 [3] - 该计划可能支持多达3000个工作岗位 [3] 公司动态 - 罗尔斯罗伊斯获得英国国有能源公司Great British Energy - Nuclear的3个SMRs建设订单 [4] - 公司称此决定对业务和罗尔斯罗伊斯SMR部门具有"非常重要的里程碑"意义 [4]

波音公司现状与前景 - 公司近期因一系列失误和悲剧事件导致信誉受损 但管理层正寻求转型并有强烈复苏迹象 [1] - 公司在Bernstein战略决策会议上宣布计划将737 Max产量提升至每月47架 推动股价上涨 [2] - 737 Max飞机近期降落在中国舟山完成中心 标志着对华交付恢复 此前因贸易紧张暂停一个月 [3] 贸易与市场影响 - 中美贸易摩擦曾导致中国对美国飞机征收125%关税 后经谈判降至10% 中国占公司商用飞机订单积压约10% [4] - 公司自由现金流(FCF)近期大幅下滑 从上季度正30亿美元降至负41亿美元 显示持续现金消耗 [6] 投资工具与市场表现 - Direxion推出针对波音股票的双向ETF：看涨的BOEU(2倍杠杆)和看跌的BOED(1倍反向) [7][8] - BOEU今年上涨47% 价格走势稳定在20日EMA上方 而BOED因市场看涨情绪表现疲弱 交易量低迷 [11][13] - 这些ETF简化了杠杆/做空操作 但仅适合日内交易 长期持有可能因每日复利效应导致价值衰减 [9][10]

航空制造行业 - 波音和空客飞机在35,000英尺高空飞行时依赖关键组件和材料 [1] - Howmet Aerospace是航空制造领域的重要参与者 [1] 作者背景 - 作者Rick是华尔街日报畅销书作家 拥有20年股票和期权交易经验 [1] - 其作品被Good Morning America 华盛顿邮报 雅虎财经等权威媒体报道 [1] - 2018年出版《The Financially Independent Millennial》分享35岁实现财务自由的经验 [1]

文章核心观点 Dassault Aviation与Tata Advanced Systems Limited签署四项生产转移协议，将在印度制造阵风战斗机机身，这对加强印度航空航天制造能力和支持全球供应链意义重大 [1] 合作内容 - Dassault Aviation与Tata Advanced Systems Limited签署四项生产转移协议，将在印度制造阵风战斗机机身 [1] - Tata Advanced Systems将在海得拉巴建立先进生产设施，制造阵风战斗机关键结构部件，包括后机身侧壳、完整后段、中央机身和前段 [2] - 首段机身预计2028财年下线，该设施预计每月交付多达两架完整机身 [2] 双方表态 - Dassault Aviation董事长兼首席执行官Eric Trappier称，阵风战斗机机身首次在法国以外生产，这对加强公司在印度的供应链是决定性一步，当地合作伙伴的扩张有助于阵风战斗机的成功增产并满足质量和竞争力要求 [3] - Tata Advanced Systems Limited首席执行官兼董事总经理Sukaran Singh表示，该合作是印度航空航天发展的重要一步，在印度生产完整的阵风战斗机机身体现了对Tata Advanced Systems能力的信任以及与Dassault Aviation合作的深度，也反映了印度在建立现代强大航空航天制造生态系统方面取得的显著进展，合同签署体现了Dassault Aviation对印度“印度制造”和自力更生倡议的坚定承诺，旨在加强印度在全球航空航天供应链中的地位并支持其经济自力更生目标 [4] 双方公司介绍 - Dassault Aviation在过去一个世纪向90多个国家交付超10000架军用和民用飞机，在各类飞机的设计、生产、销售和支持方面拥有全球认可的专业知识，2024年营收62亿欧元，有14600名员工 [5] - Tata Advanced Systems Limited是Tata Sons的全资子公司，是印度航空航天和国防解决方案的重要参与者，提供航空结构与航空发动机、机载平台与系统、国防与安全、陆地机动等全方位综合解决方案，与全球领先航空航天和国防公司有众多合作与合资项目，具备在航空航天和国防全价值链提供端到端创新解决方案的能力 [6]

财务数据和关键指标变化 - 公司预计关税全年净影响约为1500万欧元，期间情况好于预期 [5] - 2019年2月公司售后市场收入占总收入的11%，去年底达到17%，2025年第一季度达到20%；发动机产品售后市场收入占比约为40% [42][44] - 2024年IGT业务收入约为56亿美元，公司希望今年能有所增长 [68] - 2025年公司紧固件业务利润率提高了400个基点 [56] - 工程结构业务利润率达到18.4%，突破20% [71][78] - 公司2025年自由现金流指引为11.5亿美元 [82] 各条业务线数据和关键指标变化 发动机产品业务 - 公司目前发动机零部件生产领先于行业，去年已为新升级的LEAP - 1A发动机储备了500套发动机套件并持续增加库存 [14][15] - GTF新改进部件尚未进入大规模生产阶段，预计今年需求会增加，市场份额总体呈上升趋势，在涡轮热段更为明显 [25][27] 紧固件业务 - 利润率提高400个基点，多数增长未受益于宽体和复合材料飞机业务，相关工厂产能未充分利用，预计2026 - 2027年宽体飞机产量增加将带来积极影响 [56][58][59] - SPS工厂火灾可能影响5000 - 2亿美元收入，预计一半可重新分配到其他PCC工厂，已获得2500 - 3000万美元订单，有望增加至4000 - 5000万美元 [60][61][63] IGT业务 - 约占公司收入的10%，公司正在大力建设产能，解决瓶颈和提高产量，新涡轮从实心叶片向空心叶片转变，价值和复杂度增加 [67][68][69] 工程结构业务 - 利润率从14%提升至突破20%，公司更换了领导，加强关注和改进流程，处理了不良业务，同时收入持续增长 [71][75][78] 各个市场数据和关键指标变化 - 窄体飞机方面，波音生产呈上升趋势，公司对其生产前景乐观，预计LEAP发动机产量需增加20%至1650 - 1690台左右，生产速率将大幅提高 [4][20][21] - 宽体飞机方面，波音787和空客A350生产进度落后，预计787产量将从每月1 - 5架提高到7架，A350今年约为每月5.5架 [55][58] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司应对关税采取多种策略，包括贸易协议、豁免、调整进口代码和有限的生产转移，还曾发布不可抗力通知以保护公司和股东利益 [5][8][10] - 公司认为AI带来了非凡机遇，但未表示要成为AI公司 [65] - 公司资本最佳配置是有机增长，同时注重将净利润转化为高比率现金流，预计资本转化率维持在90%左右 [84][85][86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对窄体飞机生产前景乐观，特别是波音的生产情况好于预期，备件业务表现良好，提前一年达到目标，但商用卡车车轮业务下半年可能较弱 [4] - 关税影响存在不确定性，但公司已给出影响范围，目前情况好于预期，未来一个季度输入成本可能略低，关税拖累也会相应减少 [5] - 新发动机叶片售后市场需求在未来十年呈上升趋势，短期内增长幅度较大，随后逐渐平缓 [36][37] - 公司自动化生产提高了生产控制、质量和产量，是实现高产量和高质量的必要手段，新工厂预计今年下半年至明年投入使用 [49][50][52] 其他重要信息 - 公司在怀特霍尔工厂展示了先进的自动化生产技术，新工厂正在建设中，已招募数百人，预计今年下半年至明年投入使用 [49][50][52] - 公司IGT业务在日本建设新工厂，在欧洲和美国扩大产能，并进行了技术收购以提高生产能力 [68][69][70] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关税对公司的影响如何 - 公司曾给出关税影响范围，目前净影响预计低于1500万欧元，未来一个季度输入成本可能略低，关税拖累也会相应减少，情况好于预期 [5] 问题: 公司应对关税的缓解策略是什么 - 公司采取多种策略，包括贸易协议、豁免、调整进口代码和有限的生产转移，还曾发布不可抗力通知以保护公司和股东利益 [8][9][10] 问题: 公司发动机产品生产与波音的关系及未来生产计划 - 公司目前发动机零部件生产领先于行业，预计今年需提高LEAP - 1B发动机产量以满足需求 [14][20][21] 问题: 新叶片的市场份额和协议情况如何 - GTF新改进部件尚未进入大规模生产阶段，市场份额总体呈上升趋势，在涡轮热段更为明显，公司不谈论具体市场份额 [25][26][27] 问题: 新旧叶片生产并行的时间 - 预计新旧叶片生产并行时间比预期长，不同型号发动机情况不同，新叶片需求将逐渐增加 [29][30][31] 问题: 新设计叶片的预期寿命 - 发动机制造商更了解叶片预期寿命，目前旧叶片售后市场需求仍在增长，新发动机叶片售后市场需求未来十年呈上升趋势，短期内增长幅度较大，随后逐渐平缓 [33][34][36] 问题: 公司售后市场规模 - 2019年2月售后市场收入占总收入的11%，去年底达到17%，2025年第一季度达到20%；发动机产品售后市场收入占比约为40% [42][44] 问题: 公司利润率提高的驱动因素及未来展望 - 自动化生产提高了生产控制、质量和产量，是利润率提高的重要因素，新工厂预计今年下半年至明年投入使用，未来利润率有望继续提高 [47][49][52] 问题: 紧固件业务利润率提高的原因及未来趋势 - 多数增长未受益于宽体和复合材料飞机业务，相关工厂产能未充分利用，预计2026 - 2027年宽体飞机产量增加将带来积极影响 [56][58][59] 问题: SPS工厂火灾对公司的影响 - 可能影响5000 - 2亿美元收入，预计一半可重新分配到其他PCC工厂，已获得2500 - 3000万美元订单，有望增加至4000 - 5000万美元 [60][61][63] 问题: 公司是否成为AI公司及IGT业务发展轨迹 - 公司未表示要成为AI公司，但认为AI带来了非凡机遇；IGT业务约占公司收入的10%，公司正在大力建设产能，解决瓶颈和提高产量 [65][67][68] 问题: 工程结构业务利润率提高的原因及未来展望 - 公司更换了领导，加强关注和改进流程，处理了不良业务，同时收入持续增长，未来希望保持较高利润率 [71][75][78] 问题: 影响公司自由现金流的因素 - 主要因素包括最终现金税单、资本支出和营运资金效率，养老金负债也可能有微小影响 [82] 问题: 公司资本支出展望 - 公司资本最佳配置是有机增长，同时注重将净利润转化为高比率现金流，预计资本转化率维持在90%左右 [84][85][86]

财务表现 - 第四季度净销售额达3.779亿美元，同比增长5%，全年销售额12.62亿美元，同比增长6% [5][9] - 第四季度调整后EBITDAP为7840万美元，利润率21%，全年调整后EBITDAP为2.045亿美元，利润率16% [4][9] - 第四季度经营性现金流1.477亿美元，自由现金流1.44亿美元，全年经营性现金流3790万美元，自由现金流1880万美元 [9][37] 业务板块表现 - OEM业务：第四季度总收入2.315亿美元，同比增长9.8%，其中商用OEM下降1.5%至1.593亿美元，军用OEM增长4.6%至7220万美元 [5][6][7] - 售后市场业务：第四季度总收入1.304亿美元，同比增长7.2%，其中商用售后增长25.2%至5500万美元，军用售后增长15%至7540万美元 [5][8][10] - 非航空业务收入下降6.7%至1500万美元 [5][10] 战略进展 - 连续12个季度实现销售额同比增长，知识产权业务推动商用和军用售后市场销售分别增长7%和10% [4] - 成功实现2025财年现金流转正目标，并通过运营改善在各业务板块产生显著自由现金流 [4] - 内饰业务转型取得进展，多项目定价改善 [6] 并购与资本 - 与华平投资和伯克希尔合作伙伴达成30亿美元企业价值的并购协议，预计2025年下半年完成 [13] - 未偿还债务从10.75亿美元降至9.637亿美元，现金及等价物2.772亿美元 [19] - 24个月订单储备达19亿美元 [12] 非GAAP指标 - 第四季度调整后持续经营业务收入3750万美元（每股0.48美元），全年调整后持续经营业务收入7220万美元（每股0.93美元） [9][31] - 系统与支持部门EBITDAP利润率从19.5%提升至22.5%，内饰部门利润率从-3%改善至5.4% [22]

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财务表现 - 季度销售额达1694万美元 其中C2B面料销售贡献440万美元 [2] - 毛利率为29.3% 尽管包含低利润的C2B面料销售 [6] - 调整后EBITDA在330万至390万美元的预期范围内 [6] - 预计下一季度EBITDA为250万至300万美元 [10] - 现金及等价物季末为6880万美元 预计扩张后将降至2150万美元 [2] 业务扩张 - 计划投资3500万美元(±500万)进行制造设施扩建 以满足航空航天和国防领域长期需求 [2] - 与ArianeGroup签署新协议 将分三期预付459万欧元用于C2B面料产能扩张 [7] - 正在与两家亚洲企业集团就航空航天预浸料生产合资企业进行积极讨论 [3] - 新认证的防雷击材料预计每年将带来50万美元销售额 [4] 产品与市场 - C2B面料全年销售额达750万美元 对损益表产生显著影响 [6] - 获得MRAS LTA合同6.5%的加权平均价格上涨 并新增三种薄膜粘合剂配方 [8] - 参与高超音速导弹项目第二阶段 预计6个月内将有进一步进展 [10] - LEAP 1A发动机市场份额达65.2% 目前有8196台确认订单 [44] - A321 XLR飞机改变航空业格局 单通道飞机执行宽体机航线 [46] 运营情况 - 生产超过销售(不包括标准面料)140万美元 为底线贡献至少35万美元 [7] - 完成品库存较第三季度增加100万美元 [6] - 关税影响通过库存和价格调整得到缓解 目前未产生实质性成本影响 [8] - GE项目历史销售数据重新调整 增量非GE销售数字被取消 [5] 股东回报 - 根据2022年授权 已花费930万美元回购股票 第一季度又回购217万美元 [9] - 过去20年累计支付超过6亿美元股息 [9] 行业动态 - 中国商飞C919计划2025年获得EASA认证 目标年产150架 [49] - 波音777X测试项目已完成1300次飞行 目标2026年获得认证 [52] - 空客A320系列面临供应链问题 目前月交付约50架 目标提升至75架 [42] - 防务和导弹项目成为重要增长领域 特别是高超音速技术相关机会 [75]