转自：新安晚报 12月18日，引江济淮工程"最难啃的骨头"——蜀山复线船闸工程圆满完成交工验收，正式具备试运行条 件。至此，引江济淮全线9座船闸全部建成，是我省水运基础设施建设史上的重要里程碑。 通江达海 此处是关键 蜀山枢纽，地处长江与淮河的地理分水岭，是引江济淮全线水位落差最大、技术难度最高的"咽喉"工 程。在这里，江水需通过亚洲装机容量最大的混流泵站被提升12.7米，才能"翻越"江淮分水岭，北送淮 河。 （来源：新安晚报） 面对挑战，建设者们拿出了系列"科技良方"：用4%水泥改性土对膨胀土进行"敷面膜"式换填覆盖；对 崩解岩执行"快挖、快清、快防护"的"三快原则"；在50万立方米大体积混凝土施工中，预埋传感器和冷 却水管，像呵护婴儿般进行智能温控养护。 此外，船闸安装的全国最宽人字闸门，单扇宽20.809米，以及为适应软岩地基而首创的"高水头分离式 闸室结构"，均代表了国内船闸建设的顶尖水平。 全省首创"省水船闸" 值得一提的是，蜀山复线船闸在技术创新上不止于"克难"，更着眼于"绿色"。蜀山复线船闸与已经投用 的一线船闸平行布局，两闸中心间距102米。项目在两座船闸间增设了连通廊道，建成了我省首个具 备 ...

项目背景与挑战 - 顺德水道扩能升级工程是广东省重点水运项目，对提升珠江三角洲航运能力具有重要意义 [2] - 项目施工需对一段3公里的河堤进行围蔽，但此举影响了当地村民世代使用的“天然鱼市” [2] - 河堤围蔽导致渔民和买鱼村民需绕远路，渔船无法靠岸，鱼市面临解散风险，围蔽网屡次被人为破坏 [2] 公司解决方案 - 项目部改变策略，将5公里的河堤分级分段，根据施工进度选择性开放一部分 [4] - 针对“鱼市”所在河堤，每日16时至18时开放两小时，项目管理人员提前到场加强船舶调度和警戒 [4] - 公司设置遮阳伞、塑料凳和清凉饮料为渔民和村民防暑降温，并在闭市后清理卫生，恢复围蔽网 [1][4] 方案实施效果 - 每日16时码头准时开市，交易活跃，售卖产品包括虾、笋壳鱼及当地特色肥美的“和顺鱼” [1][5] - 项目安全员在维持岸边秩序的同时，协助老人提装鱼的袋子，体现了现场管理的细致入微 [5] - 临时码头每天两小时的开放，成为建设者与当地百姓之间基于相互理解的“民心桥” [5]

项目概况 - 三峡水运新通道是长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，计划2024年内开工建设 [1][2] - 项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，采用双线连续五级船闸方案，设计通航船舶吨级为10000吨级 [2] - 可研阶段静态总投资约766亿元，总工期100个月（不含筹建期12个月） [1][2] 战略意义 - 项目将从根本上解决三峡—葛洲坝枢纽通航瓶颈问题，打通长江航运"堵点、卡点"，构建长江综合立体交通走廊 [3] - 是推动长江经济带发展战略的重要举措，对沿江地区经济社会发展具有重要战略意义 [2] - 建成后将促进长江上中下游物流畅通，水运需求进一步扩大 [1][3] 区域经济影响 - 武汉航运中心将显著受益，上游地区如四川泸州等港口货物转运量将增加 [3] - 重庆、四川、云南和贵州等上游地区物流成本降低，产业联动效率提升 [3] - 四川省规划到2035年建成与重庆联动的长江上游航运中心，水运在综合交通体系中地位显著提升 [7] 建设背景 - 三峡船闸2003年投运以来累计通过货运量超22亿吨，2011年通过量已超设计能力20% [4] - 2023年三峡枢纽航运通过量达1.74亿吨（同比+8.77%），因检修等因素2024年降至1.59亿吨 [4][5] - 过去10年三峡船闸运行负荷持续加重，上游地区迫切需解决通航能力不足问题 [5][6] 工程细节 - 三峡枢纽新通道工程线路总长6680米，航道等级为Ⅰ级，工程等别为Ⅰ等 [2] - 葛洲坝航运扩能工程将拆除现有三号船闸并新建两线船闸 [2] - 项目历经10余年论证，涉及生态保护与跨区域协调等复杂因素 [6][7]