二手车市场整体表现 - 二手车市场呈现企稳向好迹象，交易量同环比均正增长，同比增速近10% [2] - 新车市场稳定传导至二手车市场，消费者价格预期更理性 [2] - 五一小长假积压需求在6月中下旬释放，市场活跃度显著提升 [2] - 2025年6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增长3.34% [3] 乘用车细分市场 - 基本型乘用车交易92.27万辆，环比增长2.22%，同比增长5.80% [3] - SUV交易21.62万辆，环比增长3.20%，同比增长4.96% [3] - MPV交易10.97万辆，环比增长5.19%，同比增长15.27% [3] - 交叉型乘用车交易4.15万辆，环比增长0.71%，同比增长15.31% [3] 商用车细分市场 - 客车交易9.57万辆，环比增长4.64%，同比增长12.69% [4] - 载货车交易14.65万辆，环比增长4.67%，同比增长17.17% [4] 市场结构变化 - MPV和交叉型乘用车表现较好，传统轿车需求缩减 [5] - 3-6年车龄二手车占比45.3%，同比下降1.2个百分点 [5] - 3年内车龄占比27%，同比增加0.1个百分点 [5] - 10年以上车龄占比10.8%，同比增加1.9个百分点 [5] 交易价格分布 - 3万元以下价格区间占比31.2%，环比下降1.2个百分点 [6] - 3万-5万元区间占比26.6%，环比增长0.7个百分点 [6] - 8万-12万元和12万-15万元区间分别增长0.7和0.9个百分点 [6] - 6月二手车交易均价6.45万元，环比增长0.01万元 [8] 新能源二手车 - 6月新能源二手车交易14.11万辆，环比增长16.7%，同比增长64% [10] - 1-6月新能源二手车交易68.65万辆，同比增长35.5% [11] - A00级轿车占比19.5%，环比增长1个百分点 [14] - SUV占比27.8%，环比增长0.1个百分点 [14] - 8万-12万元及以上价格区间占比增长 [15] 区域与流通情况 - 6月二手车转籍率29.52%，同比下降0.22个百分点 [16] - 转籍总量48.92万辆，环比增长2.58%，同比增长13.32% [16] - 北京转籍率34.38%，位居全国第一 [16] 库存与交易动态 - 7月库存周期15天以内企业占比31.3%，环比增长1.4个百分点 [16] - 7月平均库存周期45天，环比增加2天 [16] - 7月1日至27日累计交易148万辆，预计全月交易165万辆 [17]

文章核心观点 - 2025年第三季度市场环境恶化，公司仍实现收入增长，表现超市场水平，展现业务模式韧性和适应能力，未来将继续投资长期增长驱动因素并保持单位盈利纪律 [1] 2025年第三季度业务活动概述 销量与收入情况 - 2025年第三季度B2C业务中，翻新汽车销量22,197辆，同比降1.7%；预注册汽车销量7,176辆，同比增15.1%；总销量29,373辆，同比增2.0% [3] - 2025年第三季度翻新汽车收入3.785亿欧元，同比降2.9%；预注册汽车收入1.446亿欧元，同比增22.3%；总B2C收入5.231亿欧元，同比增3.0%；总B2B收入3650万欧元，同比增2.2%；总服务收入3160万欧元，同比增5.9%；总收入5.912亿欧元，有机增长3.1% [4][6] 不同地区表现 - 不同地区增长情况各异，法国和比利时实现“两位数”增长，奥地利和西班牙特定情况下销售下降，英国和意大利增长放缓并优先考虑单位盈利 [5] - 按国家划分，法国收入2.64亿欧元，同比增10.8%；比利时收入7810万欧元，同比增12.2%；西班牙收入7120万欧元，同比降14.1%；英国收入1.258亿欧元，同比增6.3%；奥地利收入4500万欧元，同比降20.2%；意大利收入710万欧元，同比降11.3% [7] 市场表现与客户满意度 - 市场第三季度下降6%，公司零售销量同比增2.0%，表现超市场8个百分点，在8年以下车辆细分市场继续获得市场份额 [5][9] - 客户满意度创纪录，净推荐值（NPS）达75 [5] 目标调整 - 7月7日调整2025年目标，翻新车辆销量“中个位数”有机增长（此前为“两位数”），总B2C车辆销量“中个位数”有机增长（此前为“高个位数”）；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）接近6500万欧元（此前为高于6500万欧元）；运营营运资金以收入天数表示逐步持续改善（不变） [5][22] 收入变化分析 按业务板块分析 - B2C业务（占收入88%）2025年第三季度收入5.231亿欧元，同比增3.0%，翻新汽车收入下降因交付量减少，预注册汽车收入显著增长因交付量增加 [8][9] - B2B业务（占收入6%）2025年第三季度收入3650万欧元，同比增2.2%，由从个人回购车辆增长驱动，销量增5.4% [10] - 服务业务（占收入5%）2025年第三季度收入3160万欧元，同比增5.9%，由B2C业务量增长和融资解决方案渗透率提高驱动 [11] 按国家分析 - 法国尽管市场下降5%，收入仍同比增10.8%，得益于运营基础良好，加速销售点布局并投资技术 [12][13] - 英国收入同比增6.3%，由销量增3.9%驱动，公司优先改善单位盈利 [14] - 比利时收入同比增12.2%，由翻新和预注册车辆销售及内部市场平台销售驱动，销量增9.8% [15] - 西班牙收入同比降14.1%，销量降10.8%，受2024年10月洪水影响，销售点逐步重新开放，翻新场地于2025年5月5日启用 [16] - 奥地利收入同比降20.2%，销量降27.0%，因2024年增长异常后基数效应不利及管理层过渡 [17] - 意大利收入同比降11.3%，销量降14.1%，处于业务重组中，含交付给其他集团实体，总销量增16.9% [18] 展望与其他事项 展望 - 公司预计2025财年下半年增长低于最初预期 [19] 收购事项 - 公司签署协议以3000万英镑收购英国子公司Motordepot Ltd剩余40%股权，交易预计2026年1月完成，创始人已辞职，原股东协议终止 [20][21] 治理变化 - 7月2日起，代表Stellantis Group的Philippe de Rovira辞去董事职务，不影响公司战略和运营，治理保持稳定，新代表将很快提名 [23][24] 财务信息 - 2025年年度业绩将于11月26日收市后公布 [24]

2025年4月二手车市场概况 - 2025年4月全国二手车交易量170.13万辆，环比下降3.05%，同比增长1.33%，交易金额1102.21亿元 [3] - 2025年1-4月累计交易量630.86万辆，同比增长0.47%，累计交易金额4134.37亿元 [3] - 5月19日至25日日均交易量6.48万辆，环比下降1.56%，5月1日至25日总交易量120.36万辆，较4月同期下降8.0% [6] 细分市场表现 - 基本型乘用车交易95.97万辆，环比下降4.32%，SUV交易22.55万辆，环比下降3.24%，MPV交易11.07万辆，环比下降2.52% [8] - 商用车中载货车交易14.76万辆，环比增长2.53%，客车交易9.37万辆，环比下降4.96% [8] - 1-4月基本型乘用车累计交易360.65万辆，同比下降1.7%，SUV累计交易84.19万辆，同比增长0.33% [12] 车型级别与价格分布 - A级轿车占比50.3%，环比增长0.5%，B级轿车占比22.8%，环比增长0.3% [13] - 3万元以下价格区间占比32.8%，环比增长0.4%，15-30万区间占比8.5%，环比增长0.7% [23] - 4月二手车交易均价6.48万元，较3月下降0.19万元 [26] 区域市场表现 - 西南地区交易量27.29万辆，环比增长3.27%，西北地区交易量10.46万辆，环比增长1.17% [24] - 华东地区交易量48.38万辆，环比下降5.31%，中南地区交易量46.60万辆，环比下降2.4% [24] 新能源二手车市场 - 4月新能源二手车交易量11.78万辆，环比增长0.6%，同比增长32.3% [29] - 1-4月新能源二手车累计交易量42.44万辆，同比增长32.3% [29] - SUV车型占比27.6%，环比增长0.5%，A级轿车占比20.3%，环比下降1.5% [35] 车龄与流通性分析 - 3-6年车龄占比43.81%，环比下降1.89%，10年以上车龄占比11.58%，环比增长0.88% [17] - 4月二手车转籍率30.05%，环比增长0.54%，转籍总量51.13万辆，环比下降1.28% [42] - 北京转籍率35.94%，浙江转籍率33.49%，广东转籍率31.98% [49] 经销商与认证车源 - 5月行认证上传车源72314台，符合行认证标准车源63753台，符合团标车源41981台 [56] - 5月1-3万公里车源数据较4月减少1%，5-10万公里车源数据较4月增加2% [62] - 1年内准新车数据与上月持平，3-5年车龄数据较上月增加1% [65]

文章核心观点 公司2025年上半年业绩表现出色，实现双位数营收增长、调整后EBITDA翻倍和稳健的现金生成，确认年度目标；业务在各方面取得进展，包括销量增加、市场份额扩大、盈利能力提升等，未来在宏观环境中保持谨慎并有望实现既定目标 [2][32][33] 2025年上半年业务活动 销量与营收概况 - 2025年上半年B2C总销量达60,869辆，较2024年上半年增长10.2%，其中翻新汽车和预注册汽车销量分别增长11.1%和7.3% [4] - 2025年上半年营收12.133亿欧元，较2024年上半年有机增长10%；客户满意度高，NPS为72，员工eNPS为55；车辆销售数量增长10%，单车毛利升至2317欧元，增长8% [5] 营收按细分市场分析 - B2C业务营收10.784亿欧元，占比89%，增长11.8%，其中翻新汽车营收8.065亿欧元，增长10.3%，预注册汽车营收2.719亿欧元，增长16.5% [6][8] - B2B业务营收7380万欧元，占比6%，下降3.4%，因平均售价下降，业务已稳定 [12] - 服务业务营收6120万欧元，占比5%，增长7.2%，由B2C业务量增长驱动，融资解决方案渗透率稳定在44% [13] 营收按国家分析 - 法国营收5.195亿欧元，增长8.7%，受翻新车辆销售推动，销量增长17.1% [7][15] - 比利时营收1.654亿欧元，增长18.9%，得益于预注册车辆业务的追赶效应，销量增长40.9% [7][15] - 西班牙营收1.62亿欧元，增长7.7%，虽受洪水影响但已恢复运营 [7][16] - 英国营收2.545亿欧元，增长19.0%，销量增长14.7% [7][16] - 奥地利营收9810万欧元，下降5.2%，受2024年特殊采购机会的基数效应影响 [7][17] - 意大利营收1380万欧元，增长1.7%，私人客户销量下降4.8%，但总销量因内部市场交易增长37.7% [7][18] 损益表情况 - 2025年上半年毛利润1.411亿欧元，增长18.6%，单车毛利2317欧元，巩固了公司在欧洲的标杆地位 [20][21] - 调整后EBITDA达3280万欧元，较2024年上半年翻倍 [20][21] - 公司严格控制销售、一般和行政费用，营销费用按单位成本计算下降6.7% [22] - 2025年上半年营业利润1540万欧元，而2024年上半年为亏损770万欧元；净利润640万欧元，2024年上半年为亏损1330万欧元 [20][24] 现金流与财务结构 库存与营运资金需求 - 截至2025年3月31日，营运资金为1.575亿欧元，相当于24天营收，较2024年3月31日改善3天，体现了公司良好的库存管理 [25][26] 现金状况 - 截至2025年3月31日，净债务为4740万欧元，较2024年9月底减少1360万欧元，主要因现金生成2370万欧元、支付Onlinecars收购款700万欧元和股份回购310万欧元 [29][35] - 公司资产负债表比率健康，拥有约2亿欧元未提取的无条件信贷额度，并与Stellantis重新协商部分信贷额度 [30] 展望 - 公司在宏观经济环境波动下保持谨慎，预计二手车市场相对稳定，确认2025财年目标，包括翻新车辆销量双位数有机增长、总B2C车辆销量高个位数有机增长、调整后EBITDA超6500万欧元和营运资金逐步改善 [32][33][36] - 2025年第三季度活动报告将于7月24日发布，年度业绩报告将于11月26日发布 [34]

文章核心观点 - 二手车销售先驱Aramis Group在欧洲统一品牌形象，以展示专业能力和二手车质量，加强品牌认知，推动公司发展 [2][6] 公司发展 - 公司从法国企业成长为翻新二手车市场的欧洲领导者，业务覆盖六个国家 [2] - 公司年营收超20亿欧元，每年B2C销售超11万辆汽车，数字平台访客近7000万，员工超2400人，在欧洲有八个工业规模的翻新中心 [7] - 公司于2001年成立，在市场上创新超20年，在泛欧证券交易所巴黎市场B板块上市 [7] 品牌变革 - 公司在欧洲市场统一品牌形象，各品牌将共享视觉形象和承诺，使翻新二手车购买安全、简单且实惠 [2][3] - 品牌形象转变将逐步在各地区实施，可优化营销投资、整合资源并扩大欧洲影响力 [2][4] 可持续发展 - 公司重申对可持续出行的承诺，推广翻新二手车，支持生态转型，减少汽车行业碳足迹，符合循环经济模式 [5] 官方声明 - 公司联合创始人表示统一品牌形象能展示专业能力和二手车质量，加强品牌认知，重申对出行的承诺，加速公司发展 [6] 相关链接 - 可通过链接https://www.aramis.group/film-aramis-group-2025/查看新品牌平台视频介绍 [6]

2025年3月市场概况 - 2025年3月全国二手车交易量175.49万辆，环比增长26.14%，同比增长2.60%，交易金额1169.95亿元 [3] - 2025年1-3月累计交易量460.74万辆，同比增长0.15%，交易金额3032.16亿元 [3] - 2025年4月1-20日交易量115万辆，较3月同期下降1% [8] - 4月14-20日日均交易量6.62万辆，环比下降2.42%，降幅较3月收窄1.5个百分点 [6] 细分市场表现 - 乘用车：基本型/SUV/MPV/交叉型3月环比增长24.64%-30.28%，交叉型同比增幅最高达11% [9] - 商用车：载货车3月环比增长33.79%，同比增长7.81%，表现最优 [9] - 1-3月累计数据：交叉型乘用车同比增长9.98%，载货车增长3.78%，客车下降1.42% [14] 车型级别与价格分布 - A级轿车占比49.8%仍为主力，但环比下降1%；B级/C级占比环比提升0.8%/1.5% [15] - 交易价格3万以下占比32.4%最高，但中高价区间（5-30万）占比普遍提升 [25] - 3月交易均价6.67万元，环比增长0.21万元，同比下降0.23万元 [29] 区域市场动态 - 六大区交易量均实现超20%环比增长，华北地区以31.35%涨幅领先 [26] - 华东/中南交易量最高，分别达51.1万辆/47.74万辆 [26] - 西南地区涨幅最小为18.61% [26] 新能源二手车 - 3月交易量11.71万辆，环比增长18.7%，同比增长28% [33] - 1-3月累计交易30.65万辆，同比增长24.8% [33] - SUV占比27%最高，B级/C级车型份额环比提升 [39] - 2年以内车龄占比31.7%环比增长1.6%，2-4年占比下降1.5% [40] 流通性与经销商 - 3月转籍率29.52%创新高，转籍量51.79万辆环比增长27.49% [45] - 北京/浙江/河北转籍率超32%，广东转籍量7.46万辆最高 [51] - 4月"行认证"车源71530台，符合认证标准占比87.5% [58] - 经销商倾向选择1年内准新车（占比38%）和3-5年次新车（占比29%） [66]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度零售交易总量8554辆，环比增长42%，同比增长178%，连续三个季度同比增长超100% [17] - 2024年第四季度零售总收入5.53亿人民币，环比增长25%，同比增长73% [18] - 2024年第四季度零售车辆平均售价从去年同期的10.4万人民币降至6.5万人民币 [18] - 2024年第四季度批发业务售出885辆，环比下降15%，同比下降31%，批发收入2550万人民币 [19] - 2024年第四季度总收入5.97亿人民币，环比增长20%，同比增长45% [19] - 2024年第四季度毛利率7%，与上一季度持平，较去年同期的4.8%提升2.2个百分点 [20] - 2024年第四季度实现正调整后息税折旧摊销前利润，去年同期亏损4380万人民币 [20] - 2024年全年零售交易总量21773辆，同比增长134%，全年零售收入同比增长56%，总收入18.14亿人民币，同比增长30%，全年调整后息税折旧摊销前亏损大幅收窄至8080万人民币，较2023年改善近54% [21] - 2025年3月与投资者达成2780万美元融资协议，其中1900万美元已到账，加强了现金储备，审计意见中对持续经营能力的重大疑虑已消除 [22] - 预计2025年第一季度零售交易总量在414500辆之间，同比增长超140%，连续四个季度同比增长超100%，预计总收入在4.9 - 5亿人民币之间 [22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售业务：2024年零售交易总量从第一季度约3100辆增长至第四季度8500辆，连续三个季度环比增长超30%，全年近22000辆，同比增长超130%，年末库存约为年初的3倍，库存周转周期约30天 [8][9] - 批发业务：2024年第四季度售出885辆，环比下降15%，同比下降31%，批发收入2550万人民币 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年中国二手车年度交易量达1960万辆，同比增长6.5%，超过新车市场4.5%的增速 [7] - 2024年第四季度中国二手车市场同比增长率约10%，公司零售业务同比增长178% [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年公司计划释放现有西安和合肥超级门店的额外产能，提高在当地市场份额，继续增加库存并保持高效周转周期 [13] - 2025年计划在Q2后在武汉、郑州等关键区域市场开设2 - 4家新超级门店，加强线上线下一体化零售生态系统，目前武汉超级门店已在2月开始试运营，郑州超级门店预计下半年开业，同时积极筹备未来新店选址 [13][14] - 2025年公司目标是零售交易总量再实现超100%增长，并实现全年正调整后息税折旧摊销前利润 [14] - 中国二手车行业正朝着品牌化、规模化和标准化的新阶段发展，公司作为行业先驱和领导者，通过现代化零售体验、专业车辆翻新能力和高效数据驱动运营模式，为行业发展树立新标杆 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年中国经济面临宏观经济逆风以及新车领域激烈价格战，对二手车市场造成压力，但行业仍保持上升趋势，政策利好刺激了市场需求 [7] - 公司对2025年中国二手车市场前景相对乐观，贸易紧张局势对二手车市场直接影响较小，公司业务主要在国内，政府出台多项措施刺激内需，二手车供应有望增加，消费者可能因经济因素增加对二手车的需求，公司预计零售销量将保持超100%增长，继续跑赢行业平均水平 [41][42] 其他重要信息 - 公司在第四季度净推荐值达到65，高于上一年平均的60，加强了品牌资产和客户忠诚度 [11] - 公司开始将大语言模型集成到业务流程中，提升定价、车辆翻新和客户获取等方面的效率，推动平台的标准化和可扩展性 [11] 问答环节所有提问和回答 问题1: 过去一年公司现金余额较低，但第四季度审计意见消除了对持续经营能力的疑虑，目前现金状况如何，是否足以支持未来业务发展和新超级门店投资？ - 过去一年公司优先将资金用于扩大库存，随着库存增加，销量快速增长，盈利能力显著提升，吸引了更多投资 [28] - 2025年3月与投资者达成2780万美元融资协议，1900万美元已到账，现金状况较去年底明显改善，审计认为财务状况足以支持未来运营 [29] - 新超级门店的资本支出将逐步投入，除自有资金外，还可利用地方政府投资支持、银行和金融机构的库存融资服务，资金投入规模和节奏可控，现有现金储备足以支持2025年现有门店增长和新门店开业 [30][31] 问题2: 公司股价过去一年显著上涨，管理层如何看待当前股价表现？ - 股价上涨一定程度上反映了投资者对中国二手车行业的兴趣增加，对公司商业模式的认可和对未来增长前景的信心 [33] - 中国是全球最大汽车市场，二手车领域有万亿人民币的市场机会，与发达国家3:1的二手车与新车交易比例相比，中国仅为0.6:1，增长潜力超四倍，公司是中国唯一专注二手车零售的美股上市公司，自然会受到关注 [34] - 公司大规模超级门店模式具有差异化，结合现代零售体验、专业车辆翻新能力和高度数字化管理系统，得到客户高度认可，西安和合肥超级门店已成为当地二手车购买的主要目的地 [35][36] - 公司预计未来几年业务将保持高增长，2025年计划开设2 - 4家新超级门店，随着门店运营成熟，有望实现强劲且加速的增长，最终为股东创造长期价值 [36] 问题3: 鉴于中美贸易紧张局势，管理层如何看待2025年中国二手车市场前景，是否会面临重大挑战？ - 中美贸易紧张局势对新车行业可能有影响，但对中国二手车市场直接影响较小，公司业务主要在国内，目前未观察到直接影响 [41] - 政府出台多项措施刺激内需，包括扩大以旧换新补贴计划，商务部重申支持二手车行业，促进高效交易和汽车后市场发展，随着置换活动增加，优质二手车供应有望增加，推动交易量增长 [41][42] - 若贸易紧张局势持续、经济逆风加剧，消费者可能更注重性价比，增加对二手车的需求，公司预计零售销量将保持超100%增长，继续跑赢行业平均水平 [42]

文章核心观点 - 2024年中国二手车行业在宏观经济逆风与新车价格战下仍保持增长，优信集团业务表现出色，未来将继续扩张并提升盈利能力 [2][4][9] 行业情况 - 2024年中国二手车年交易量达1960万辆，同比增长6.5%，超过新车市场4.5%的增速，9月起多地政府推出以旧换新补贴计划刺激市场 [2] - 中国汽车保有量超3.5亿辆，未来5 - 10年二手车行业有望保持强劲增长，向品牌化、规模化、标准化发展 [14] 公司2024年表现 零售业务 - 凭借领先的产品和服务能力，零售业务增长显著超越市场，零售交易量从一季度约3100辆增至四季度8500辆，连续三个季度环比增长超30%，全年近2.2万辆，同比增长超130% [4] - 有序扩大库存规模，年末库存约为年初的3倍，同时保持约30天的高效库存周转周期，支撑销售持续增长 [5] 品牌与客户 - 加强核心市场品牌资产和客户忠诚度，通过收集分析客户反馈优化售后服务流程，第四季度净推荐值从上年平均60提升至65 [6] 数字化能力 - 持续强化数字能力，利用数据实现运营各环节的智能决策，将大语言模型融入业务流程，提高定价、车辆修复和客户获取等方面的效率 [7] 财务状况 - 2024年第四季度首次实现季度调整后息税折旧摊销前利润为正，随着销量增长开始实现规模经济，毛利率从2023年第四季度的4.8%提升至2024年同期的7.0% [8] 公司2025年规划 现有门店 - 释放现有超门店的额外产能，提高在所在城市的市场份额，计划在西安和合肥门店增加库存并保持高效周转，支持零售量持续增长 [10] 新门店 - 计划在关键区域市场开设2 - 4家新超门店，加强线上线下一体化零售生态，武汉超门店已于2025年2月开始试运营，郑州超门店预计下半年开业，并积极筹备更多新门店 [11][12] 全年目标 - 2025年零售交易量目标实现超100%增长，首次实现全年调整后息税折旧摊销前利润为正，同时保持财务状况的长期健康 [13] 公司优势与愿景 - 作为中国二手车行业的先驱和领导者，通过现代化零售体验、专业车辆修复能力和高效的数据驱动运营模式，引领行业变革，为客户提供优质产品和服务，为股东创造长期价值 [15]

2025年2月市场概况 - 2025年2月全国二手车交易量139.12万辆，环比下降4.79%，同比增长15.78%，交易金额898.58亿元 [3] - 2025年1-2月累计交易量285.25万辆，同比下降1.3%，交易金额1862.21亿元 [3] - 3月17日-23日日均交易量6.72万辆，环比增长1.76%，较2月同期增长2.46% [7] - 3月1日-23日交易量132万辆，较2月同期增长25%，剔除春节影响较1月同期增长12% [7] 细分市场变化 - 基本型乘用车交易80.47万辆，环比下降4.12%，SUV交易18.59万辆，环比下降5.77%，MPV交易9.11万辆，环比下降4.87% [8] - 商用车中客车交易7.74万辆，环比下降6.82%，载货车10.76万辆，环比下降5.31% [8] - 1-2月乘用车累计交易228.56万辆，同比下降2.03%，其中基本型乘用车下降3.02%，SUV下降1.45% [12] 车型级别分析 - A级轿车占比50.8%环比增长0.8%，B级轿车占比21.7%环比下降2.4%，A0级轿车占比13.4%环比增长2.2% [13] - A级及以下车型市场份额整体增长，B级以上中大型豪华车型占比下降 [13] 车辆使用年限 - 3-6年车龄占比47.96%环比下降2.78%，3年内占比26.84%环比下降0.11%，10年以上占比9.79%环比增长2.75% [17] - 1-2月3-6年车龄占比49.38%同比增加1.7个百分点，10年以上占比8.38%同比增加1.9个百分点 [18] 交易价格区间 - 3万元以下车辆占比33%环比增长2.1个点，3-5万占比27.1%环比增长1.7个点，5-8万占比13.2%环比下降1.4个点 [23] - 中高端价格区间占比下降，低端价格区间份额增长 [23] - 2月二手车交易均价6.46万元，较1月下降0.14万元，较去年同期下降0.5万元 [26] 区域交易情况 - 华东地区交易量40.26万辆环比下降0.55%，中南地区37.24万辆环比下降11.98%，华北地区19.87万辆环比增长0.45% [24] - 东北地区交易量11.16万辆环比增长4.41%，西南地区22.28万辆环比下降9.02% [24] 新能源二手车市场 - 2月新能源二手车交易9.86万辆，环比增长8.6%，同比增长52.4% [30] - 1-2月新能源二手车累计交易18.94万辆，同比增长22.9% [30] - A00级轿车占比17.1%环比增长0.6%，A级轿车占比23.2%环比增长0.3%，SUV占比27.3%环比下降0.2% [37] - 2年以内车龄占比30.1%环比增长3.8%，2-4年占比42.9%环比下降3.5% [38] - 3万以内新能源车占比36.3%环比增长1.2%，3-5万占比15.4%环比增长1% [44] 二手车流通性 - 2月二手车转籍率29.20%环比增长0.27%，转籍总量40.63万辆环比下降3.91% [43] - 北京转籍率36.3%环比下降0.9%，浙江转籍率32.25%环比增长0.8%，广东转籍率31.66%环比增长0.9% [49] 行认证车源分析 - 3月上传车源70049台，符合行认证标准61621台，符合团标40792台 [55] - 上报数据较2月增长29%，较2024年3月同比增长11% [55] - 1-3万公里准新车占比与2月持平，5-10万公里车源减少3%，10万公里以上老旧车增加3% [61] - 1年内准新车数据持平，1-3年较新车龄数据增长2%，3-5年次新车龄数据减少1% [62]