新能源二手车保值率现状 - 3年车龄插电混动和纯电车型保值率分别为46 1%和44 2%，显著低于燃油车 [1] - 特斯拉Model Y等主流品牌2年车龄保值率超60%，Polestar 2等车型首年保值率不足50% [3] - 2024款蔚来ET5T一年车龄保值率约60%，2018款ES8跌至新车价25% [3] 影响保值率的核心因素 - 新车频繁降价和快速迭代导致老款车型竞争力下降，智能化配置差异显著 [1][6] - 品牌市场保有量与流通性直接相关，特斯拉/蔚来等头部品牌保值率已逼近燃油车 [3] - 首任车主权益（如终身三电质保）与二手车主权益差异达50%以上 [6] 市场渗透与发展趋势 - 新能源二手车渗透率从2022年底3 6%升至2025年4月9 1%，与保有量增长同步 [2] - 当前交易量仍较小，4S店置换占比超60%，车商渠道老旧车辆占比高 [4] - 行业预测随着销量增长和价格趋稳，未来市场潜力巨大 [2] 价格战传导效应 - 2025年超30个汽车品牌降价，导致二手车商库存周期缩短至30天内 [5][6] - 30天以上库存占比降至35%，但混动车型仍面临技术落后导致的滞销 [6] - 车商采取"快销模式"，按订单收车规避囤货风险 [5] 二手车出口新机遇 - 浙江省新能源二手车出口占比超20%，主要流向非洲和中东市场 [8] - 政策全面放开后备案企业激增，出口环节涉及整备/检测/通关等11项服务 [9] - 行业痛点集中在国际营销网络和汽车金融等配套体系 [9]

随后，记者又走访了几家二手车行，发现新能源二手车的价格确实存在波动，但并没有出现所谓的"价崩"现象。在一家规模较大的二手车门店内，一 辆2024款某自主品牌新能源车型格外引人注目，表显里程为1.8万公里，售价为17.8万元。销售人员李姐介绍，这款车新车指导价为21.98万元，二手车价 格相比新车便宜了4.18万元，保值率约为81％。"新能源二手车的价格主要受新车价格、市场供需、车况等因素影响。"李姐指着展厅内的车说，"最近一 段时间，新能源新车市场价格波动较大，这对二手车价格产生了一定的影响。但总体来说，新能源二手车的价格还是相对稳定的。" 为了进一步了解新能源二手车的市场行情，记者又走访了南京某二手车市场。二手车商张先生的店铺在该市场内小有名气，从事二手车生意已经有10 多年的时间，去年转型到主营新能源二手车。据张先生介绍，最近新能源二手车的降幅有点猛。张先生坐在堆满资料的办公桌前，翻看着手机说："热门 品牌的新能源二手车价格都有不同程度的下降，新车价格战再这么打下去，我们真要改行了。" 2025年开年，曾有车企掌门人预测，今年车市竞争将愈发白热化。果然，一语成谶。由新能源品牌掀起的市场价格波动从1月便开启 ...

广汽传祺位居自主品牌保值率榜首 今年以来，部分大众、本田、别克、BBA等车型第三年的保值率持续下滑，传统合资燃油车的保值壁 垒逐渐瓦解，部分地区出现奥迪B级轿车"二手对半砍"现象。尤其在纯电车型方面，纯电车型一年保值 率前三名车型中，如小米SU7、问界M9等保值率最高可达88.7%，远高于保时捷TayCan、Model 3等。 近年，随着国产车发力插电混动等新能源赛道，经济实用的特点切中二手车买家的消费需求，带动今年 前四个月自主品牌头部品牌保值率持续提升，其中广汽传祺依然位居榜首。尤其在最考验车型耐用品质 的网约车细分市场，保值率较高的车型集中在广汽埃安、比亚迪、吉利三大品牌，其中埃安AION S以 65.96%的一年保值率位居第一，AION Y以62.35%居于第四位，比亚迪秦PLUS EV 和汉则分列二、三 位，紧随其后的是吉利几何A。协会分析认为，该数据显示上述品牌车型在网约车市场的综合价值认可 度保持较高水平。在交易量较高的自主SUV细分市场中，坦克300、吉利星越L和广汽传祺GS8分列保值 率前三，其三年车龄的保值率均比合资SUV高。 新能源二手车呈现"低龄化"特征 随着今年汽车以旧换新政策的持续 ...

以下文章来源于电厂 ，作者花子健 电厂 . 探索科技公司的未知，为你充电 本文来自微信公众号： 电厂 ，作者：花子健，原文标题：《二手小米SU7"高保值"难再续：周转时 间拉长、新车交付期缩短 | 电厂》，头图来自：视觉中国 2月6日，在小米SU7 Ultra上市前，知名车评人闫闯在微博上卖掉了自己的小米SU7创始版车型。这 款上市售价29.98万元，使用将近一年，里程大约5000公里，二手成交价28.88万元。收车后，二手车 商随即以31.28万元的价格挂到平台，与新车价格倒挂。 不少车主由此得出小米SU7一年保值率高达96%，基本相当于交了保险钱白开一年，他们在社交媒体 惊呼小米SU7为"电车时代保值一哥"。雷军还发了一条微博致谢闫闯，甚至亲自当"中介"：想要卖 SU7买Ultra的可以在这条微博下留言，方便其他人购买。 中国汽车流通协会数据显示，去年二手车市场的销量规模接近2000万辆，平均成交车龄将近8年，新 能源汽车的平均成交车龄也将近4年。不少同样销售小米SU7的二手车商也承认，保值率高的结论太 早，高价收车背后意味着低利润、高库存周期，同样存在风险。 作为一款高知名度的流量车型，叠加新车交付周期 ...

2月6日，在小米SU7 Ultra上市前，知名车评人闫闯在微博上卖掉了自己的小米SU7创始版车型。这款上市售价29.98万元，使用将近一年，里 程大约5000公里，二手成交价28.88万元。收车后，二手车商随即以31.28万元的价格挂到平台，与新车价格倒挂。 小米SU7已经成为二手汽车市场的现象级产品，究其原因，主要是成功的上市营销带来的高知名度，以及新车订单的稳定增长造成交付周期过 长。 只凭借SU7一款车型，小米汽车可以稳定在造车新势力的月交付榜单上名列前茅。去年，小米汽车实际交付量比目标高了37%。今年4月，小 米汽车已经连续7个月交付量超过2万辆，其中3月还曾一度接近3万辆。 雷军今年将小米汽车的销量目标提升至35万辆，考虑到Ultra的价格，绝大部分销量将仍然来自小米SU7、SU7 Pro和SU7 Max。在小米汽车的 官网上，三款车型的最短交付周期分别需要42周、45周和37周。小米汽车一再努力提升产能，但这个交付周期也意味今年的产能已经耗尽。 中国汽车流通协会数据显示，去年二手车市场的销量规模接近2000万辆，平均成交车龄将近8年，新能源汽车的平均成交车龄也将近4年。不少 同样销售小米SU7的二 ...