行业整体表现 - 今年前三季度，武汉交通运输、仓储和邮政业增加值增长10.8% [1] 中亚班列（武汉）运营情况 - 湖北铁路集团中亚班列（武汉）自运营以来已开行第100列班列 [1] - 今年以来班列开行数量较去年同比增长339% [3] - 月开行规模增加到每2天1列，9月份达到创纪录的20列 [3] - 班列以时效快、成本低、服务优的特点，助力光伏、机械、化工等行业构建跨国供应链 [3] - 通过多式联运模式，综合物流成本降低30% [3] - 常态化开行吸引长三角、珠三角货物在武汉集结 [3] 中欧班列（武汉）网络拓展 - 中欧班列（武汉）陆运版图延伸至北欧，货物首次运抵丹麦 [3] - 已开通至芬兰赫尔辛基、奥斯陆和莫斯、瑞典哥德堡等线路，形成联动北欧多城市的物流服务网络 [3] - 汉欧国际公司发运的中欧班列（武汉）拥有59条稳定的跨境运输线路 [3] - 班列辐射欧亚大陆40个国家、120个城市 [3]

2024年，武汉市A级物流企业共有455家，数量位居全国第一。 在这个领域，武汉不是第一次拿全国第一，而是连续四年拿第一。 5年集齐"五型"国家物流枢纽 A级物流企业就是物流行业的优等生。一个城市的A级物流企业越多，这个区域的物流 服务能力、物流服务水平和物流服务环境就越好。 在武汉，众多物流及快递企业布局核心节点，京东、顺丰、圆通等企业设立区域总部基 地。 那武汉为什么还要大力发展物流业？ 物流一手牵生产，一手拉消费，得物流者得天下，得枢纽者得未来。一座城市能级的跃 升，背后往往是现代物流业的突破提升。 以武汉经开区为例，这里聚集了10家整车企业、14座整车工厂和1200余家汽车零部件企 业。武汉现代物流研究院物流所副所长胡海打了个比方说，武汉经开区的汽车想要运往海 外，一般要先走公路运到上海或太仓出海，一台车的运费假设为2000元，那这2000元的物流 成本就要加在汽车的定价中。 武汉建设国家生产服务型物流枢纽，选址在武汉经开区。有了物流枢纽，"车谷造"汽车 能够强化与物流枢纽的联动，不仅能通过枢纽的铁路水路通道运出，也可通过枢纽的集散功 能和增值服务，规模化走公路物流，运费成本都会大大降低。 一台车的运 ...