2025年运营业绩概览 - 2025年全年发运1010列，共计83830标准箱，货值188.09亿元人民币，连续三年稳健突破千列大关 [1] - 2025年回程班列经阳逻港中转发运20154标准箱，同比增长83.95% [2] - 2025年全年承运东风整车数量同比增长87% [3] 物流网络拓展与布局 - 截至2025年，拥有60条稳定跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、121个城市 [2] - 2025年境内强化华中区域集结中心功能，推动武汉—俄罗斯香炉山线路首发，形成“双港齐发”格局 [2] - 2025年境外先后开通武汉—格鲁吉亚、武汉—北欧三国、武汉—罗马尼亚3条国际物流通道 [2] - 2026年1月1日开通首条前往丹麦哥本哈根的新线路，全程运行时效预计22天 [1][4] - 此前已成功打通芬兰赫尔辛基，挪威奥斯陆、莫斯，瑞典哥德堡等多条北欧线路 [4] 业务模式创新与多式联运 - 积极探索“班列+港口”多式联运模式，发挥中欧班列与长江黄金水道叠加效应 [2] - 首开铁水联运“一单制”班列，实现“一次委托、一单到底”，提升运输效能 [2] - 在哥本哈根新线路中，部分货物将依托成熟的“铁水联运”模式从德国汉堡转运分拨 [4] 产业融合与专项服务 - 深耕“班列+产业”融合发展，精准对接湖北制造出海需求 [3] - 开行“东风号”专列、跨境电商专列、中部地区首趟零碳绿色专列等定制化班列 [3] - 开行中亚农产品运贸专列，承接中亚粮食、欧洲乳制品等进口货物，形成双向赋能的产业服务格局 [3] 贸易背景与市场机遇 - 湖北省是中国首个也是目前唯一搭建与北欧国家经贸合作长效机制的省份 [4] - 2024年中国与北欧五国贸易额达531.7亿美元，同比增长8.5% [4] - 2025年1月至8月，中国与北欧五国贸易额达379.6亿美元，同比增长7.1%，增速为同期中欧贸易的两倍多 [4] - 中欧班列(武汉)为湖北与北欧双边贸易搭建更便捷的桥梁，并将持续深耕北欧市场 [4][5]

中欧班列(武汉)运营业绩与网络拓展 - 2025年全年发运1010列，共计83830标准箱，货值达188.09亿元人民币，连续三年稳定突破千列大关 [1] - 已拥有60条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、121个城市 [4] - 2025年回程班列经阳逻港中转的集装箱量达20154标准箱，同比大幅增长83.95% [4] 物流网络与通道建设 - 境内强化中欧班列华中区域集结中心功能，并推动武汉至俄罗斯香炉山线路首发 [4] - 境外拓展新通道，先后开通武汉至格鲁吉亚、武汉至北欧三国、武汉至罗马尼亚3条国际物流通道 [4] - 探索“班列+港口”多式联运模式，首开铁水联运“一单制”班列以提升运输效能 [4] 产业服务与专列运营 - 精准对接区域制造出海需求，为产业升级提供支撑，全年承运的东风整车同比增长87% [4] - 开行多种特色专列，包括“东风号”专列、跨境电商专列以及中部地区首趟零碳绿色专列 [4] - 形成双向赋能格局，既开行中亚农产品运贸专列承接进口货物，也服务本地制造出口 [4] 业务模式创新与供应链拓展 - 拓展“班列+贸易”新业态，聚焦哈萨克斯坦小麦粉、葵花籽油及乌兹别克斯坦棉纱等大宗商品 [5] - 搭建“跨境运输+一线直采”的供应链新模式，旨在构建稳定高效的跨境贸易生态 [5] - 公司计划进一步强化境外节点功能，推动班列枢纽经济与区域产业的深度融合 [5]

中欧班列（武汉）运营表现 - 12月26日单日开行11列，刷新了班列开通以来的单日发运纪录 [1] - 自今年10月起，图定去程班列实现每周8列常态化开行，形成“去8回1”的稳定发运频次 [9] 运营效率与保障体系 - 铁路部门给予班列“优先承运、优先装车、优先挂运”支持，确保车辆周转高效顺畅 [4] - 汉口海关开设中欧班列专用窗口，实现货物“即到即放” [4] - 操作和单证团队24小时在岗，与武港集团紧密协同，实现报关、查验、装车、编组等环节无缝衔接，确保班列安全准点开行 [4] 网络拓展与覆盖范围 - 运输网络从“主干贯通”向“支脉织密”持续拓展，在巩固莫斯科、汉堡等主干线路基础上，不断开辟新通道 [9] - 服务延伸至格鲁吉亚、瑞典、丹麦、挪威、罗马尼亚等国家和地区 [9] - 目前班列已拥有60条稳定跨境线路，辐射欧亚40个国家、121个城市 [9]

行业整体表现 - 今年前三季度，武汉交通运输、仓储和邮政业增加值增长10.8% [1] 中亚班列（武汉）运营情况 - 湖北铁路集团中亚班列（武汉）自运营以来已开行第100列班列 [1] - 今年以来班列开行数量较去年同比增长339% [3] - 月开行规模增加到每2天1列，9月份达到创纪录的20列 [3] - 班列以时效快、成本低、服务优的特点，助力光伏、机械、化工等行业构建跨国供应链 [3] - 通过多式联运模式，综合物流成本降低30% [3] - 常态化开行吸引长三角、珠三角货物在武汉集结 [3] 中欧班列（武汉）网络拓展 - 中欧班列（武汉）陆运版图延伸至北欧，货物首次运抵丹麦 [3] - 已开通至芬兰赫尔辛基、奥斯陆和莫斯、瑞典哥德堡等线路，形成联动北欧多城市的物流服务网络 [3] - 汉欧国际公司发运的中欧班列（武汉）拥有59条稳定的跨境运输线路 [3] - 班列辐射欧亚大陆40个国家、120个城市 [3]

行业地位与规模 - 武汉市A级物流企业数量达455家，位居全国第一 [1] - 该市已连续四年在A级物流企业数量上排名全国第一 [2] - 武汉是全国第二个集齐港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽的城市，仅用5年时间完成布局 [3] 基础设施与网络 - 众多物流及快递企业如京东、顺丰、圆通等在武汉设立区域总部基地 [3] - 花湖国际机场投运3年，2024年上半年货运航班量已位列全国第四，仅次于香港、浦东、深圳机场 [8] - 武汉拥有中欧班列、阳逻国际港铁水联运、汉南港等水陆空黄金通道，连接德国汉堡、杜伊斯堡及比利时安特卫普港等国际枢纽 [8] 产业协同与经济效益 - 物流业一手牵生产一手拉消费，是城市能级跃升的关键 [5] - 以武汉经开区为例，聚集了10家整车企业、14座整车工厂和1200余家汽车零部件企业 [5] - 建设生产服务型物流枢纽可降低汽车出口物流成本，例如每台车运费或可节省1000元，提升“武汉产”汽车的市场竞争力 [5] - 国家物流枢纽的落户有助于吸引更多车企及零部件厂商聚集，深化物流业与制造业融合 [5]