骑行市场热度消退 - 2024年上半年中高端运动自行车销量同比增幅超20%，但8月起需求明显回落[5] - 二手平台转卖数量激增，部分卖家标注"冲动购"或"吃灰"，低价抛售现象普遍[5][18] - 街头骑行团体数量锐减，俱乐部活动参与率显著下降，从"一呼百应"变为"凑不齐人头"[8][15] 行业供需失衡 - 禧玛诺财报显示中国区零部件销售额同比下降40%，合并净利润下滑60%[5] - 美利达/捷安特库存过剩比例达45%/40%，禧玛诺库存积压20%[26] - 高端车型价格大幅下调：崔克部分车型降超30%，捷安特PCR Ltd2+降价1400元至5598元[15] 消费行为特征 - 2022年中高档自行车内销同比增长30%，但2024年退潮后二手市场出现腰斩甩卖（如闪电SL8从3.8万跌至1.5万）[8][18] - 入门级装备需投入3000-5000元，专业级配置超万元，叠加头盔/锁鞋等配件额外增加上千元成本[21] - 社交平台内容从"骑行打卡"转向"退坑"讨论，主要归因于时间/金钱门槛过高[8][24] 企业财务冲击 - 捷安特2024年净利润缩水近三分之二，荷兰Accel集团亏损28.6亿元人民币[27] - 小布自行车利润跌幅超99%，上海凤凰销售净利率长期低于10%[27][29] - 国产品牌集中百元低端市场，海外品牌如闪电/梅花等毛利率显著占优（禧玛诺利润率15%-20%）[29] 行业转型方向 - 核心用户消费韧性仍在：2023年淘系平台骑行装备销售额同比增长超100%[27] - 需突破OEM模式瓶颈，加快中高端产品国产替代，提升品牌溢价能力[31][32] - 基础设施完善（非机动车道等）为长期发展奠定基础，行业进入挤泡沫阶段[8][26]

文章核心观点 “骑行热”升温带动骑行产品消费，虽热度趋于平稳但带来消费商机，企业需精细化运营，同时提振骑行消费需多部门合作 [1][2] 行业现状 - 2024年上半年国内中高端运动自行车消费大幅增长，自主品牌中高档产品销售增长20%，全年竞赛型自行车进口量同比增长12.5%，骑行服等产品销售额也有较大幅度增长 [1] - 自去年8月起自行车市场需求趋于理性，中高端消费回落，国际知名品牌布局中国市场给国内品牌企业带来压力 [1] 企业运营建议 - 做好售后服务，通过良好专业的售后服务延伸消费链条，拓展骑行后消费市场 [1] - 搭建骑行生态，通过开设骑行小站、组织骑行活动等打造骑行爱好者聚集地，提升用户体验，增强品牌忠诚度，激发二次消费和口碑传播 [2] 外部合作建议 - 提振骑行消费需城市规划、交通、交管等部门通力合作，规划骑行线路、营造友好骑行环境、倡导绿色出行方式，促进骑行消费持续火热 [2]