近日的一个传闻，竟然令行业百感交集。 "尽管尚未看到文件，但这种规范化值得关注。"有行业人士表示，概念不准确，除了实用层面的困惑，也会给行业的交流、合作以及标准的 制定带来一些麻烦。而将其统一更名为"固液电池"，可以为建立统一、规范的技术和产品分类体系奠定基础。这不仅有利于行业内企业之间的沟 通和协作，促进技术的交流和创新，还能为政府部门制定相关政策、标准和规范提供准确的依据，推动行业的健康、有序发展。同时，统一命名 也有助于提高市场的透明度和消费者的信任度，促进市场的消费和需求，从而进一步推动电池行业健康发展。 更名或带来新变化 有业内人士表示，对于企业来说，明确的技术路线可以帮助他们更好地规划研发和生产。比如，中游电池企业在了解到固液电池的过渡定位 后，可以在现有的液态电池生产设备基础上，进行针对性的改造和升级，生产固液电池，这样既能降低成本，又能快速推出新产品。同时，企业 也可以根据技术路线，合理安排全固态电池的研发投入，为未来的技术升级做好准备。从整个产业的角度来看，有序的技术升级可以提高产业的 竞争力，推动新能源汽车等相关产业的发展。 还有人认为，更名后，产业链上下游各环节能够更加明确自身的发展方向 ...

面对北方冬季的严寒，电动汽车的动力电池基本都会呈现不同程度的衰减，这也成为行业和消费者的"痛点"之一。而近来，发展"全天 候动力电池"已经从理论正在走近现实，为解决诸如此类的问题带来了"良方"。 打通堵点突破困境 很多电动汽车用户都有同样的感受，低温衰减，是纯电动汽车的"冬季魔咒"。 每至寒冬，北方的电动汽车车主便会或多或少陷入焦虑。在低温环境下，传统锂电池性能会打折扣，这几乎成了新能源车绕不过去的一大"痛 点"。如果在东北地区摄氏-20℃以下的极寒环境中，会影响到传统锂电池使其容量保持率常常不足70%，这意味着，原本满电状态下能行驶500公里 的纯电动汽车，在这样的低温下，实际续航里程可能锐减至350公里以下。而且，如果是在高速公路上行驶，速度越快，电量消耗得也越快。据一 些车主反映，与此同时，寒冷冬季车载空调的使用也进一步加剧了能耗矛盾。在寒冷的冬天，不开空调难以忍受，但打开空调后，电量的消耗速度 急剧加快，加剧了"电池焦虑"，影响了用户体验。 面对传统动力电池在极端气候下的困境，"全天候动力电池"概念应运而生。从科研界到相关企业都在积极探索，从技术底层寻求突破，使动力 电池能全天候运行，为新能源汽车突破 ...

固态电池技术发展现状 - 固态电池相比液态电池在安全与能量密度方面具有明显优势，有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一 [4] - 欧、美、日、韩等传统汽车强国高度重视全固态电池研发与产业化，欲借固态电池实现对中国动力电池产业的换道超车 [4] - 2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会汇聚8位院士、60多位专家学者及200余家整车、电池、材料企业，探讨全固态电池创新突破及挑战 [6] 固态电池技术挑战 - 固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本问题，预计2027年前后实现小批量生产 [8] - 当前技术成熟度最高水平在4左右（9代表可上车生产阶段） [10] - 主要技术路线缺陷：聚合物电解质室温离子电导率低、氧化物电解质需高温烧结、硫化物电解质空气稳定性差 [12] - 生产工艺复杂：电解质成膜工艺不过关，膜厚度影响电池性能 [12] - 材料成本高昂：锂硫化物价格是碳酸锂5-10倍，生产基地建设需上百亿元 [12] 车企固态电池布局 - 一汽：预计未来2-3年能量密度400Wh/kg全固态电池实现小批量装车 [14] - 比亚迪：2027年启动批量示范装车，2030年实现大规模量产 [16] - 东风：即将量产350Wh/kg固态电池，自研550Wh/kg下一代产品 [16] - 长安：2025年实现350Wh/kg样品，2027年400Wh/kg装车验证，2030年量产 [16] - 上汽：固态电池能量密度400Wh/kg，体积能量密度820Wh/L，2026年四季度量产 [16] - 奇瑞：自研固态电池能量密度超600Wh/kg，充电5分钟续驶400公里，2026年投入定向运营 [17] - 广汽：全固态电池能量密度超350Wh/kg，150周循环后容量保持90%以上，计划2026年装车 [17] 电池供应商布局 - 宁德时代：采用硫化物和凝聚态聚合物双重材料体系，计划2027年小批量生产 [17] - 孚能科技：全固态电池能量密度500Wh/kg，2025年放大验证，2027年小批量量产 [17] - 国轩高科：车规级硫化物全固态电池"金石电池"通过200℃热箱测试，质量能量密度350Wh/kg [17] - 清陶能源：与上汽共建首条全固态电池产线，2025年底完工，一期产能0.5GWh [17] - 辉能科技：氧化物路线，首款全固态电池能量密度380Wh/kg，中国台湾工厂设计产能2GWh [17] - 亿纬锂能：硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，2026年推出高功率全固态电池 [17] - 蜂巢能源：聚焦硫化物路线，已具备20Ah全固态电池制备能力，能量密度380Wh/kg [17] 国际企业进展 - 本田：2025年1月开始试生产全固态电池，新车续驶里程增加2倍 [17] - 丰田：高性能全固态电池10分钟充满，续驶里程超1200公里，2025年3月起试生产 [17] - 现代汽车：计划2025年3月展示首款固态电池组，目标2030年大规模生产 [19] - 三星SDI：固态电池测试车满电续航超600英里，9分钟充80%，计划2027年大规模生产 [19] - 奔驰和Stellantis投资的Factorial推出全固态电池样品，能量密度450Wh/kg [21] 传统锂电池技术进步 - 通过改进电极材料、优化电解液配方及改进电池管理系统，传统锂电池寿命显著提升 [23] - 复旦大学团队研发特殊液体可将锂电池循环寿命从2000次提升至12000次以上，成本不到电池总价10% [24] - 韩国科学技术院团队开发水基工艺双功能人工SEI膜，使锂金属负极使用寿命提高750%，300次循环后保持93.3%容量 [27][29]