行业商业模式分歧 - 博世智能驾控中国区总裁明确反对免费策略，强调所有车型辅助驾驶功能必须收费[1][4] - 行业呈现两极分化：特斯拉FSD定价6.4万元，华为ADS高阶包3.6万元，而比亚迪/零跑等推行10万元以下市场智驾平权[5][10][11] - 主机厂面临收费变现或免费获取数据的战略选择[7][8] 市场渗透与竞争态势 - 中国乘用车NOA功能标配率半年内从9.5%跃升至24.1%[9] - 主流车企集体发力价格下探：比亚迪将高阶智驾下放至10万元级，奇瑞猎鹰智驾版下探至6万元级[10][11] - 华为ADS高阶包近期降价至3.2万元，反映价格战压力[13] 成本结构分析 - 比亚迪4000人智驾团队月人力成本达10亿元[17] - 纯视觉方案硬件成本已降至4000元以内，但激光雷达/高算力芯片等持续投入压力大[18][19][20] - 年度履约成本包含通信费/数据费，单辆车需预提数千元[15] 行业盈利困境 - 2025年1-5月汽车行业营收增7%但利润下滑11.9%[20] - 除华为/宁德时代外，多数供应商陷入价格竞争[20] - 免费策略可能对智能辅助驾驶行业造成灾难性后果[20] 技术发展动态 - 域控制器整合成为有效降本方向（如泊车控制器/监控控制器整合）[19] - 硬件成本随技术发展持续下降，但需保持研发投入维持技术领先[18][20]

近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在世界人工智能大会（WAIC）期间表示，智驾不能推行免费推广和智驾平权策略，所有车型组合辅助驾驶功能必 须收费。 当前智驾呈现不同商业模式，随着智驾渗透率提升，主机厂需算好这笔"经济账"。 蔚来李斌、腾势赵长江等也表达了智驾成本困局的观点，强调需找到成本与体验的平衡点，推动智能驾驶走向成熟。 "我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费。"近日，在世界人工智能大会（WAIC）期间，博世智能驾 控中国区总裁吴永桥的一番演讲在业内外引发轩然大波。 眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式，一方面，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价 壁垒；另一方面，不少车企宣布免费使用智驾服务，不断掀起"智驾平权"的浪潮。 采取收费模式，主机厂就可以从智驾系统中赚取收入，以便摊薄研发成本。而不收费，主机厂则可以扩大用户对于智驾的使用量，从而获取更多的数据来 推动智驾算法迭代。 两种模式并行的差异化竞争 今年以来，以比亚迪、吉利、奇瑞、长安、广汽为代表的主流车企集体发力"智驾平权"战略。 比亚迪率先将搭载"天 ...