公司战略转型 - 宝马宣布将于2027年启动直销模式，告别传统4S经销商[1] - 公司采取全面自研策略，涵盖Panoramic iDrive车机系统、第六代eDrive电驱技术及全新电子电气架构[1] - 新世代项目于2021年启动，但首款车型iX3L直至今年4月才下线测试，进展相对缓慢[7] 产品竞争力分析 - 新世代车型在能源侧表现突出，具备800V高压平台及预计900公里续航[3] - 智能侧说服力薄弱，核心卖点仍围绕抬头显示和横向视平线长屏等已力推多年的概念[3] - 产品团队扎根于欧洲，受限于当地用车场景及软件开发DNA的欠缺，智能化升级面临挑战[5] 合作与研发布局 - 宝马选择独立摸索，而非像字母奥迪或日产N7那样将产品开发主导权交给中方团队[5][7] - 公司在中国的主要合作方华晨汽车，在底蕴、财力和人才积累上相比上汽、东风处于弱势[7] - 2024年公司加速对外合作，先后与阿里、字节跳动火山引擎、Momenta达成合作，并在南京设立全球六大信息技术研发中心之一[14][15] 市场表现与压力 - 2024年8月华晨宝马销量接近4.5万辆，同比增长超42%，但上半年销量不足32万辆，同比下跌超15%[15] - 主力车型价格大幅下探，5系落地价跌至30万水平，3系跌至20万水平，品牌依赖性价比维系销量[15] - 新世代首款车型iX3L作为战略产品必须如期推出，以表明公司对转型和中国市场的态度，尽管其可能是一款“未完成”形态的产品[17] 设计语言与品牌传承 - 新世代车型采用收窄的双肾前脸设计，引发争议，这是对1933年303车型及1970年代经典车型设计元素的回归[10][12] - 公司试图通过削弱标志性设计又中心聚焦的方式，在保留品牌特征的同时呈现前沿与科幻感[10] - 造型设计与智能座舱的灵感均源于自身历史，体现了公司在转型阵痛中回顾历史寻找答案的策略[12]