文章核心观点 - 文章核心内容为华晨宝马计划于2026年2月2日推出两款新车，分别是宝马5系（燃油版）和宝马i5（纯电动版），两款车型均属于中期小改款（MCE1）[2] - 文章通过参数配置表详细展示了两款新车型的具体版本、价格、尺寸及性能数据，为行业提供了明确的产品规划信息[5][6][13][14] 宝马5系（燃油版）产品信息 - 生产厂商为华晨宝马，品牌为宝马，子车型为5系，计划上市时间为2026年2月2日，工程更改规模为MCE1（小改款）[2][6] - 车型定位为C级轿车（C NB），车身尺寸为长5,175毫米、宽1,900毫米、高1,520毫米，轴距为3,105毫米[6] - 全系搭载2.0T发动机（2.OT）和TIP8变速箱，提供两种功率版本：低功率版140kW/310N·m，高功率版190kW/400N·m[6] - 官方指导价（MSRP）范围在36.80万元至44.80万元人民币之间，共提供7个装备线版本[5][6] - 该车型为传统燃油车，电池容量和纯电动续航里程均为0[6] 宝马i5（纯电动版）产品信息 - 生产厂商为华晨宝马，品牌为宝马，子车型为i5，计划上市时间同样为2026年2月2日，工程更改规模同为MCE1（小改款）[2][14] - 车型定位同样为C级轿车（C NB），车身尺寸与燃油版5系完全一致，长宽高分别为5,175/1,900/1,520毫米，轴距为3,105毫米[14] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，提供三个动力版本：eDrive 35L功率200kW/扭矩410N·m，eDrive 40L功率240kW/扭矩410N·m，xDrive 50L功率385kW/扭矩775N·m[14] - 官方指导价（MSRP）范围在36.80万元至45.80万元人民币之间，共提供3个装备线版本[13][14] - 配备两种电池容量，分别为81.6kWh和97kWh，对应的CLTC纯电动续航里程为602公里、651公里和713公里[14] 工程更改规模定义 - 文章注释部分对工程更改规模进行了定义，其中MCE1指小改款，涉及车型配置、外观造型的小范围变化，但不涉及模具及动力总成（发动机或变速箱）的改变[2] - 其他定义包括：全新产品（NP）、中改款（MCE2-1、MCE2-2）、大改款（MCE3）、换代产品（GP）、新增年型（M）和价格调整（MSRP）[2]

有辆30二手车批售指数2026年1月数据发布 - 有辆科技发布2026年1月“有辆30二手车批售指数”，录得85点，受春节前强劲需求驱动，指数环比大幅上涨19.7%，创下自发布以来单月最大涨幅纪录 [1] - 指数首次完整公开了构成该指数的全部30款基准车型清单，覆盖不同品牌国别、车型级别与车辆类型，旨在全面反映中国二手车市场整体走势，标志着指数透明度与市场参考价值迈上新台阶 [1][2] - 指数依托覆盖全国多城市的真实批售交易网络，核心计算方法为车龄校准模型和交易量加权计算，以2024年1月为基准点（100点），每月动态更新，提供可量化、可追溯的价格参考 [1] 基准车型构成 - 完整公布的30款基准车型是在各自细分市场中具备高流通性与典型代表性的“市场风向标” [2] - 具体车型覆盖中国、美国、德国、日本等不同品牌国别，包括中国自主品牌（如哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋）、德系品牌（如大众POLO、高尔夫、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4）、日系品牌（如本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸）以及美系品牌（如特斯拉Model Y、别克GL8、福特福克斯） [2] 市场结构性分化特征 - **车型级别分化**：2026年1月，中大型车价格同比涨幅高达27.1%，远超市场平均水平，而作为市场基盘的紧凑型车涨幅仅为11.1%，显示消费需求正显著向空间、品质和品牌附加值更高的车型迁移 [4] - **品牌国别分化**：华系品牌价格同比涨幅达36.9%，强势领先，体现了中国自主品牌尤其是新能源汽车在技术、产品力和市场认可度上的全面进步，德系品牌同比涨幅为34.6%，保持坚挺，而韩系与法系品牌价格则同比分别下跌9.0%和13.8% [7] - **车辆类型分化**：MPV车型价格同比暴涨35.7%，成为增长最快的品类，反映了家庭出行与休闲场景需求的爆发，传统热门品类SUV同比微增3.2%，轿车增长18.6% [10] 市场流通性分析 - 2026年中国全年二手车交易量首次突破2000万台大关，达到2010.80万辆，同比增长2.52%，跨省流通比例持续增加 [13] - 有辆30指数提供“跨省流通”分析，2026年1月四川省跻身省级行政区跨省采购榜单TOP 5，在跨省流通畅销车型方面，日系品牌车型出现在各省TOP 5采购榜单的次数为8次，位居第一，德系品牌车型为7次，位居第二 [13] 指数价值与行业意义 - 有辆科技自主研发的AI技术应用，如“有辆PowerBid拍卖系统”实现了全流程数字化解决方案，“Yoliang SmartCheck有辆智能检测系统”的标准化检测能力在新势力车企及中国头部大型经销商集团中广受认可 [19] - “有辆30指数”为行业治理与判断市场波动提供了可量化、可追踪的“数据仪表盘”，其揭示的趋势（如中大型车需求上涨、华系品牌价值攀升）能帮助相关部门判断消费市场真实结构和消费者信心水平，为评估“扩大内需”政策在二手车领域的落地效果提供客观依据 [22] - 指数的月度连续数据序列构成动态价格图谱，使得“以旧换新”等产业政策及流通促进手段的实际影响得以被科学测量和分析 [22] - 指数的透明化与标准化实践是对国家推动数据要素市场化、建设高标准市场体系要求的具体响应，通过将分散、非标的交易信息转化为公开、连续、可信的行业基准，有助于降低全市场的交易摩擦与信任成本，是推动行业从“经验驱动”迈向“数据驱动”规范化发展的关键基础设施 [22]

2025年业绩回顾与市场地位 - 2025年是公司汽车业务大爆发的一年，通过SU7、SU7 Ultra和YU7的组合拳在激烈竞争中找到了生存空间 [1][24] - 公司以史无前例的速度，从新势力“跟随者”转变为“领跑者” [1][24] - 2025年累计交付量超过41万辆，超越年初设定的35万辆全年目标，其中12月单月交付量超过5万辆，截至新闻发布时累计交付已超过50万辆 [1][24] - 公司彻底摆脱了单品依赖，形成轿车与SUV组合冲击市场 [1][24] - 首款车型SU7全年销量达25.8万辆，超越特斯拉Model 3的20万辆，登顶20万元以上纯电轿车销量榜首 [1][24] - 首款SUV YU7创下上市三分钟大定突破20万辆的纪录，上市6个月销量从7月的6千多辆跃升至12月的3.9万辆，半年累计销量达15.3万辆 [3][26] - SU7 Ultra代表了公司技术、设计与性能的集大成，将品牌价值拉升到新高度 [3][26] 2026年产品战略与规划 - 公司核心战略已转变为从依靠单一爆款增长，过渡到依靠持续产品迭代实现长期可持续增长 [3][26] - 2026年产品线规划包括：新款SU7、SU7 L行政版轿车、YU7 GT性能版SUV，以及代号“昆仑”的增程SUV系列 [3][4][26][27] 新款小米SU7产品升级详情 - 于1月7日开启预售，共推出标准版、Pro版、Max版3款车型，预售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元，相比现款预售价有1-1.4万元涨幅，但预计正式上市后售价将与现款保持一致，新车将于4月正式上市 [7][29] - 安全配置全面升级：全系标配2200MPa超强钢“内嵌式防滚架”、1500MPa防刮底横梁加底部“防弹涂层”、9个安全气囊（新增2个后排侧气囊） [9][13][31][35] - 智能驾驶满配：全系标配激光雷达、700 TOPS算力的英伟达Thor-U智驾芯片、4D毫米波雷达及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统 [9][13][31][35] - 续航与补能提升：标准版和Pro版采用752V碳化硅高压平台，Max版采用897V碳化硅高压平台；Pro版CLTC续航最高达902km；Max版在常温自营充电桩实测15分钟最快补能CLTC续航670km [9][31] - 外观内饰小幅升级：优化前杠格栅设计，新增卡布里蓝车漆，换装新样式20英寸轮圈，轮胎宽度升级为前245mm后265mm，全系标配前四活塞固定卡钳（Max版配Brembo卡钳和打孔制动盘）；新增暗夜黑内饰，方向盘造型升级 [13][35] - 悬架系统升级：Pro版和Max版将标配双腔空气悬架加CDC减振器 [13][35] - 动力系统升级：全系标配V6s Plus电机，标准版和Pro版最大功率从299马力提升至320马力，Max版综合功率从673马力提升至690马力；充电方面，Max版15分钟补能从510km升级至最高670km [14][36] - 续航具体提升：标准版CLTC续航从700km提升至720km，Pro版从830km提升至902km，Max版从800km提升至835km [14][36] 2026年其他规划车型 - **小米SU7 L**：定位为SU7的行政版，代号“MS11-L”，车尾明显加长，预计车长将加长至5.2米左右，轴距或突破3.1米，预计将配备后排零重力座椅、娱乐屏等豪华配置，竞品瞄准奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统豪华车型 [16][38] - **小米YU7 GT**：YU7的性能版车型，代号“MX11-GT”，曾在纽北赛道测试，外观上前翼子板更宽、车身后部更饱满；动力方面，参考SU7 Ultra的三电机1548马力，YU7 GT动力大概率超过1500马力，若采用四电机（2个自研前电机+2个V8s后电机）最大功率可能超过2000马力 [18][40] - **小米昆仑增程SUV（YU9）**：是公司2026年最重磅的车型，也是首款增程车型；可能不是一个单一车型，而是一个面向家庭SUV市场的系列，包括2-3款车型，发布时间横跨2026-2027年，预计售价覆盖20-25万元、25-30万元、30-40万元区间 [4][20][27][42] - **小米YU9具体信息**：大概率是一款三排6座SUV，车长超过5.2米，外观高大魁梧；采用增程动力，或将配备80kWh电池包，纯电续航超过400km；预计起售价在30万元左右，直接对标问界M8（起售价35.98万元）和理想L9（起售价40.98万元），可能以低几万元的价格抢占市场 [22][44]

文章核心观点 - 宝马集团在2026年1月30日宣布，自4月1日起由柯睿辰接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，此次人事变动及高翔的任期安排存在多处不寻常之处，反映出公司在华业务正面临销量连续大幅下滑、市场竞争加剧及战略调整等多重挑战 [1][2][4] 人事变动与高管履历 - 新任首席执行官柯睿辰将于2026年4月上任，其职业生涯长期专注于欧洲市场，缺乏中国市场直接工作经验，这与除安格外的前几任“中国通”型高管形成鲜明对比 [1][3][10] - 即将卸任的高翔在华任职长达12年，是本土成长起来的高管，但其继任者安排提前两个月公布，且其返回总部后的新职务尚未明确，这与前任高乐获得升任集团董事的安排不同 [1][2][4][6] - 宝马大中华区历任总裁中，史登科任期约8年2个月，推动销量从2005年不足2万辆跃升至2012年的32.6万辆；安格任期约2年11个月；康思远任期约2年3个月，期间销量从9.05万辆增长至59.4万辆；高乐任期约5年8个月；高翔任期约2年5个月 [3] 在华市场表现与销量 - 宝马在华销量在2023年达到82.5万辆的高点后连续两年下滑，2024年下滑13.4%，2025年再降12.5%至62.55万辆，已不及2018年水平 [1][7] - 2025年，奔驰在华乘用车销量为55.2万辆，同比下降19%；奥迪销量为61.7万辆，同比下滑5.6%，显示德系豪华品牌整体承压 [7] - 为应对市场压力，宝马在2026年首日对31款主力车型进行大范围官降，最高降价达30万元 [7] 市场竞争与内部挑战 - 德系豪华品牌面临鸿蒙智行、理想、极氪等中国品牌的激烈竞争，导致产品更新速度慢、消费群体分流、终端价格不断下探 [7] - 宝马依赖的终端4S店模式近年来出现停业、翻牌等情况，销售网络不稳定影响了销量 [8] - 宝马正遭遇“创新挑战”，拳头产品3系处于生命末期，而换代后的X3和5系因设计过于激进导致口碑两极分化，市场接受度不佳，需依靠大幅降价促销 [8] 新任CEO的背景与挑战 - 柯睿辰的履历显示其工作重心一直在欧洲，曾负责MINI品牌德国市场、德国整体销售及北欧市场，自2024年3月1日起领导宝马德国市场整体业务运营 [3][10] - 宝马集团看重柯睿辰在复杂市场环境中引领业务发展的能力，以及其在电动车渗透率较高的北欧市场和德国推动电动化转型的经验，在其带领下，德国市场每卖出5辆宝马就有一辆是纯电动车 [10][11] - 缺乏中国经验的外方高管可能面临水土不服的风险，类似情况曾在安格任内出现，当时因经销商矛盾最终以发放51亿元巨额补贴平息，且当时宝马在华增速仅为1.7%，远低于奔驰近30%的增速 [10] - 中国汽车市场的复杂性已超越单纯销售电动车，涉及造车逻辑、研发周期、消费心理革新及智能化供应链重塑，对柯睿辰及宝马的适应与调整速度提出考验 [11]

十天后，保时捷中国于2026年1月5日通过短信通知车主，确认郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销协议，正式移出经销商网络。 根据保时捷中国的分类处理方案，官方发行的全国通用服务套餐、客户档案及官方延长保修服务可转移至郑州郑开保时捷中心继续使用，但东安集团自营 的4S店专属套餐不在承接范围内。 潘励驰在回应中强调，事件处理因涉及授信银行等多方主体，协调流程仍存复杂性，但东安集团已退出投资人核心框架。 近日，保时捷中国首席执行官潘励驰就东安控股集团旗下门店闭店事件作出最新回应 潘励驰确认，受影响的车辆合格证将在本月内交付予已付清车款的真实客户，公司亦将针对已付定金未提车的合同客户出台专项处理方案。 2025年12月末，东安集团旗下郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心疑似"人去楼空"。 随后，东安控股集团发布通告称，受市场经济下行、消费降级及汽车行业价格战影响，旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心等门店自当日起暂停营业，员 工进入待岗状态。 面对市场困局，保时捷中国启动多维战略调整。潘励驰明确表示，内部降本措施将持续推进，节省资金重点投向市场拓展与研发领域，上海研发中心成为 核心载体。 产品层面，保时捷披露 ...

协议核心内容 - 印度与欧盟达成自由贸易协定 汽车关税将从110%逐步降至10% 并设有每年25万辆的配额 [1] - 关税削减对象为高端燃油车 纯电动车则有5年保护期 [1] - 完整的流程包括法律文本确认及内部批准程序 从宣布到关税实际下调可能还需数周甚至更长时间 [2] 对欧洲汽车制造商的影响 - 最大利好是宝马、奔驰等在印度已有布局的欧洲豪华品牌 关税大幅降低将立竿见影地提升其价格竞争力 [1] - 奔驰、宝马在印度销售的主要高价值车型（如奔驰S级、E级，宝马5系、7系及SUV）将直接受益 [2] - 大众集团旗下包括奥迪、保时捷等 以及已在印度有市场基础的雷诺 亦能享受关税降低红利 [2] 对中国汽车制造商的影响 - 目前中国品牌出口印度市场的体量很小 且基本是低端车型 与本次减税针对的高端燃油车市场重合度不高 短期内不会产生影响 [1][2] - 纯电动车的5年关税保护期 可暂时缓冲欧洲高端电动车（如宝马iX、奔驰EQS）的冲击 为中国品牌（如名爵MG）留出巩固市场的时间 [2] - 长期来看 随着5年后电动车关税下降 以及欧洲车企可能加大电动化投资 中国自主品牌在电动车赛道将面临更激烈的竞争 [2]

文章核心观点 - 2025年，传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场销量集体显著下滑，标志着其结束了过去五年的高位稳定态势，面临结构性挑战 [5][6] - 销量下滑的核心原因是新能源与智能化浪潮下的结构性失守，BBA在电动化与智能化领域存在感薄弱，与国产品牌形成代差，同时消费者品牌忠诚度大幅降低 [9][13][14] - 面对困境，BBA采取了包括使用特定“定语”话术包装成绩、官方降价引流、以及计划推出新一代电动智能化车型等策略，但市场前景仍不乐观，2026年可能面临更大挑战 [3][5][11][16][17] 2025年BBA在华销量表现 - **销量全面下滑**：2025年，奔驰（含商用车）在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马（含BMW和MINI）销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪（一汽+上汽）销量约61.7万辆，同比下降约5% [6][8] - **跌破关键门槛**：三大品牌全年销量均跌至70万辆以下，终结了此前五年的高位稳定态势 [6] - **市场背景**：2025年中国新能源渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，年末燃油车零售同比骤降30%，严重冲击了BBA的优势领域 [9] 销量下滑的核心原因分析 - **电动化转型滞后**：BBA的纯电车型市场表现不佳，例如奥迪纯电车型Q4 e-tron、Q6L e-tron月销仅200余辆，与同价位国产车型差距悬殊，“燃油豪华销冠”等定语被指是电动化滞后的遮羞布 [9] - **智能化存在感薄弱**：2025年L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，比亚迪“智驾平权”与L3牌照落地重塑消费者心智，而BBA在中国智能化竞赛中表现弱势 [9] - **产品竞争力不足**：以宝马为例，其入门纯电iX1终端价虽下探至18.75万元，但因智驾、智舱能力不足及驾驶质感缩水，难以转化为有效销量 [9] - **用户忠诚度大幅流失**：2025年BBA的用户意向忠诚度均跌破18%，即100个再购用户中想继续购买BBA的不到18个 [14] - **用户流向新势力**：2025年，问界、理想、特斯拉与小米的意向再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15% [14] BBA的应对策略与市场反应 - **文字游戏与定语包装**：行业使用如“40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”等细分口径话术，被戏称为“定语大比拼”，以精准掩盖集体失速的核心事实 [3][5] - **以价换量**：宝马在2026年开年对30余款车型进行官方降价以引流，例如iX1终端价降至18.75万元，但这被视作用价格换流量的被动防御，实际带量效果存疑 [9][11] - **渠道转移**：经销商正流向更赚钱的品牌，例如经销商集团中升集团在2024年与鸿蒙智行合作开设问界门店，部分由原BBA 4S店改造而来；2025年有更多原豪华品牌渠道商选择与国产高端品牌合作 [16] - **规划新产品反击**： - **奥迪**：计划在2026年推出全新A6L e-tron、E7X等车型，落地PPE纯电平台，搭载800V高压架构与华为乾昆智驾技术 [16] - **奔驰**：计划全年引入15款新车，MB.EA平台首款纯电GLC国产加长版将配备空气悬挂，并通过MB.OS系统OTA更新推动AI座舱与智驾全覆盖 [16] - **宝马**：国产版新世代BMW iX3将于2026年下半年上市，搭载第六代电驱系统、800V平台与“驾控超级大脑”，并融合本土AI功能，其定价被视为关键 [17] 行业面临的挑战与未来展望 - **市场竞争逻辑重构**：传统豪华品牌用文字游戏切割颓势，本质是对市场竞争逻辑重构的被动回应，巨大的惯性之下，BBA在2026年情况或许还会更糟 [5] - **品牌溢价叙事失效**：比销量下滑更严峻的挑战是消费者正在从品牌溢价叙事逻辑中离开 [13] - **定价与利润的两难**：在市场份额与利润之间，宝马的决策天平向哪方倾斜十分关键，这也是奔驰与奥迪同样面临的难题 [18]

核心观点 - 奔驰与宝马在中国市场的销量在经历十年增长后出现显著下滑 2025年销量已回落至接近2016年的水平 且面临中国新能源品牌在高端市场的激烈竞争 品牌溢价与价格体系受到冲击 公司正通过加速推出新能源车型和加强本土技术合作来应对挑战 但市场变化迅速 未来成效有待观察 [1][2][4][6] 销量表现与趋势 - **奔驰与宝马近十年销量呈“过山车”走势**：从2016年约47.28万辆和51.64万辆起步 经历高速增长后 在2025年分别降至57.5万辆和62.55万辆 销量规模已回落至接近十年前的水平 [1] - **销量连续两年下滑**：2025年奔驰在华销量55.19万辆同比下滑19% 宝马销量62.55万辆同比下滑12.5% 这是两家公司销量连续第二年下跌 [2] - **历史峰值与当前对比**：奔驰销量峰值出现在2020年的77.44万辆 宝马销量峰值出现在2021年的84.62万辆 与2025年销量相比 奔驰减少约19.94万辆 宝马减少约22.07万辆 [1] 市场竞争格局变化 - **中国新能源品牌冲击升级**：2025年以前竞争主要集中在30万元级市场 2025年战火已烧到40万元以上核心腹地 直接冲击宝马5系、奔驰E级等主流热销车型 [2] - **中国品牌增长势头强劲**：多家中国高端品牌为2026年设定高销量目标 例如问界目标50万辆 小鹏目标55-60万辆 小米瞄准55万辆 [4] - **市场总量与份额变化**：2025年中国乘用车市场（不含出口）总销量达2406.5万辆 相比2016年增加13.2万辆 市场总量已回到历史高位 但奔驰宝马未能享受市场回暖红利 [4] 公司经营与战略反应 - **价格体系与品牌溢价受冲击**：为应对竞争 宝马5系、奔驰E级等车型终端优惠价跳水幅度均超10万元 但仍难挽销量颓势 价格失守动摇了品牌溢价根基 [2][4] - **经销商网络出现动荡**：近一年来 多家奔驰、宝马经销商4S店选择闭店或退网转投新势力品牌 [4] - **加速新能源产品投放**：奔驰2026年计划推出超过15款新车 覆盖全细分市场并坚持油电共进策略 [4] 宝马计划在华推出约20款新产品 包括基于全新电动平台打造的“新世代”项目首款车型iX3国产加长版 [6] - **加强本土技术合作**：奔驰正加快与中国科技公司如Momenta、字节跳动、腾讯的合作 以提升车辆智能化和本土化体验 [4] 宝马在智驾方面也与Momenta公司合作 [6] 未来挑战与不确定性 - **市场需求环境变化**：2026年整个市场需求开始回落 进一步加剧了奔驰宝马面临的挑战 [4] - **产品迭代速度不匹配**：奔驰宝马的新车从规划到上市需要时间 等到2026年新车推向市场时 快速迭代的中国新能源竞争对手可能已进入下一个产品周期 [6] - **竞争本质改变**：2026年奔驰宝马面对的不是一次普通的车型换代 而是在全新赛道上的生存之战 [6]

核心观点 - 宝马集团2025年在华交付量超过62.5万辆，但面临国产高端品牌上攻和消费者需求转向智能电动车的结构性挑战，其策略是在稳固传统燃油车基本盘的同时，通过深度本土化研发和新世代车型进行“防守反击” [1] 市场表现与挑战 - 2025年宝马集团在中国市场交付超过62.5万辆BMW和MINI汽车，中国连续多年是其全球最大单一市场 [1] - 宝马3系家族连续15个月保持细分市场销量第一，其中高配车型销量占比过半 [2] - 宝马5系全年月均销量稳定在1万辆以上 [2] - 国产X5自上市以来累计销量突破30万辆 [2] - BMW M品牌全年销量同比增长27.9%，首次突破1万辆大关，在华产品阵容扩展至25款 [2] - MINI品牌通过超过10款特别版车型投放，实现销量同比增长超过25% [2] - 2025年宝马在华交付量较2024年同期有所下滑，反映了传统豪华车阵营在中国新能源汽车渗透率已超过40%的市场所遭遇的结构性挑战 [2] - 2026年开年，宝马官方对旗下31款车型进行价格调整，部分车型降幅超过10%，甚至达到20%以上 [2] 战略与产品规划 - 公司强调其调价行为是调整部分产品的市场官方指导价，终端价格由经销商决定，并称在华奉行“长期主义”的良性发展，此次优化产品策略是主动回应消费者期待 [3] - 2026年被宝马内部定义为“产品大年”和“技术大年”，计划在中国市场推出约20款新产品 [3] - 战略核心是首款国产新世代车型——长轴距版BMW iX3，将于2026年上半年全球首发、下半年上市 [3][4] - 新世代BMW iX3将搭载宝马三大突破性技术：BMW首创全景iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）以及革命性大圆柱电池，并聚焦中国专属智能、驾控与豪华 [4] 本土化研发与合作 - 宝马加速推进“在中国、为中国、与中国共进”的本土化战略 [5] - 新世代车型的全新操作系统X的中国版本，70%源代码是在中国开发和优化的 [5] - 宝马在中国建立了德国之外最大的研发网络，拥有3000余名本土工程师与软件开发人员 [5] - 公司与Momenta合作开发本土化智能驾驶系统，与华为、阿里巴巴联合打造智能座舱体验，并将DeepSeek人工智能整合进新车型 [5] - 在动力电池领域，宝马第六代电芯将由宁德时代和亿纬锂能供应 [5] - 公司自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA）已大规模部署于从研发到客户服务的全链路，使其成为首批在中国创建自有AI平台并大规模部署的汽车制造商之一 [6] 行业竞争环境 - 以问界、理想、蔚来为代表的国产高端品牌持续上攻，不断侵蚀传统豪华车市场腹地 [1] - 消费者对智能电动车的需求范式已变，对所有传统车企的转型速度提出了苛刻要求 [1] - 中国豪华车市场的竞争，已是体系化、生态化与迭代速度的全面比拼 [3] - 宝马在中国市场面临的压力不仅来自传统豪华品牌，更来自加速高端化的中国本土品牌 [5]

文章核心观点 - 2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量集体显著下滑，传统豪华品牌通过使用“40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”等细分市场定语来掩盖整体失速的核心事实[2][4] - 销量下滑是新能源浪潮下的结构性失守，BBA在电动化与智能化赛道存在感薄弱，面临市场竞争逻辑重构的挑战[4][8] - 消费者品牌忠诚度下降，用户和销售渠道正流向新势力品牌，BBA的翻身努力在2026年将面临更大考验，价格成为关键竞争因素[13][14][16] 2025年BBA在华销量表现 - 宝马在华销量为62.55万辆，同比下滑12.5%[4][5][7] - 奥迪在华销量为61.7万辆，同比下滑约5%[4][5][7] - 奔驰在华销量为57.5万辆，同比下滑19%[4][5][7] - 三大品牌全年销量均跌至70万辆以下，结束了此前五年的高位稳定态势[4] 销量下滑的结构性原因 - 2025年中国新能源车渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，燃油车零售同比骤降30%，冲击了BBA的优势领域[8] - 智能化赛道存在代差：L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，而BBA在中国智能化竞赛中存在感薄弱[8] - 具体案例：一汽奥迪纯电车型Q4 e-tron、Q6L e-tron月销仅200余辆，与同价位国产车型差距悬殊[9] 市场与消费者行为变化 - BBA用户意向忠诚度跌破18%，即100个再购用户中想继续购买BBA的不到18个[14] - 问界、理想、特斯拉与小米的意向再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%[14] - 经销商渠道用脚投票：例如中升集团在2024年与鸿蒙智行合作开设问界门店，部分由原奔驰、奥迪4S店改造而来[14] BBA的应对措施与2026年展望 - **宝马**：2026年开年对30余款车型进行官方降价以引流，例如入门纯电iX1终端价下探至18.75万元[9][11]；计划在下半年推出国产新世代BMW iX3，搭载第六代电驱系统与800V平台[16] - **奥迪**：计划在2026年推出全新A6L e-tron、E7X等车型，落地PPE纯电平台，并搭载华为乾昆智驾技术[15] - **奔驰**：计划2026年全年引入15款新车，MB.EA平台首款纯电GLC国产加长版将配备空气悬挂，并通过MB.OS系统OTA更新推动智能化[15] - 行业观点认为，在市场份额与利润之间如何权衡，将是BBA共同面临的难题，新车型的定价将直接决定其在新能源市场的表现[16]