**会议纪要关键要点总结** **涉及的行业与公司** * 公司为Custom Truck One Source (CTOS) 在纽约证券交易所上市[2][3] * 公司业务聚焦于专用设备租赁和卡车改装制造两大板块 服务于公用事业、基础设施、电信和铁路四大终端市场[2][3] **核心业务与市场表现** * 公司业务模式为"一站式"服务 结合设备租赁与销售[2] * 专用设备租赁车队规模约10,000辆 其中约70%服务于公用事业领域的输配电市场[2][8] * 2025财年公司表现强劲 预计营收将达到约20亿美元 调整后EBITDA中点约为3.8亿美元[45][46] * 租赁业务利用率从2024年第二季度末/第三季度初约70%的低点 回升至2025年第三季度后的80%以上[23] **终端市场需求与驱动因素** * 公用事业市场是公司最大市场 占营收约55% 其中输配电需求强劲[2][3] * 基础设施市场占营收近30% 包括道路桥梁和非住宅建设[3] * 输配电市场需求由三大顺风因素驱动：电网升级需求、电气化趋势以及数据中心带来的电力需求增长 行业分析师预测未来四五年投资将保持高个位数增长（配电约8% 输电低至中双位数）[4][5][6] * 租赁业务在输配电市场的渗透率约为25%-30% 相比通用设备租赁仍有提升空间[8] **财务与资本管理** * 公司当前杠杆率约为4.5倍 目标是在2027年降至3倍[24][53] * 降杠杆的主要手段包括：租赁车队投资放缓以释放现金流、EBITDA增长以及营运资本改善（特别是库存优化）[24][25] * 2025年计划将库存减少1.25亿至1.5亿美元（年初计划为2亿美元 后因关税等因素有所调整） 库存中80%-85%为融资性库存 减少库存将直接释放1500万至2000万美元现金并改善EBITDA[19][20] * 租赁业务资本支出：2025年总支出约4亿美元 净支出约1.8亿至2亿美元 后因需求强劲将净投资增加了2500万至5000万美元[22][23] * 非租赁资本支出通常在2500万至5000万美元之间 2025年新增1000万至1500万美元用于堪萨斯城园区的扩建[21] **风险与成本管理** * 政府政策带来双向影响：联邦刺激政策是积极因素 而关税和EPA（美国环保署）法规则是逆风[13] * 关税导致成本增加约占总支出的1%-2% 公司已通过提价将大部分成本转嫁给客户[14] * EPA关于2027年低氮氧化物发动机的规定 特别是在加利福尼亚州 导致部分客户采取观望态度 影响了销售[15][16][17] * 《一号美丽法案》对小型承包商是顺风 通常会在12月因加速折旧政策刺激销售[18] **战略考量与估值** * 公司正在积极探讨将租赁业务和制造/销售业务拆分的可能性 认为作为独立实体可能更容易被市场理解和估值[34][35] * 拆分后 租赁业务可比公司包括United Rentals、WillScot、Ashtead Group 制造/销售业务可比公司包括Federal Signal、Douglas Dynamics、Alamo Group[35] * 若拆分 内部将设备以成本价转移至租赁车队的行为将按市场标准利润率（中双位数）计算 可能释放约6000万美元的额外毛利/EBITDA[43] * 当前估值折价可能归因于高杠杆率和主要股东Platinum Equity持有70%股份带来的"悬突"效应[44][51] **2026年展望** * 需求环境依然强劲 特别是输配电领域的长期项目将持续支撑需求[30][32] * 利率环境改善可能进一步刺激基础设施方面的需求[32] * 主要风险在于公司能否有效执行并抓住市场需求机遇[31] * 在良好的需求环境下 租赁业务有提价机会以抵消成本上涨并提升利润率[33] * 公司计划在2026年继续降低库存 从而减少融资费用 对利润表产生积极影响[32] * 并购方面 公司预计不会进行大规模转型并购 但会考虑小规模的地理扩张型收购[26]

公司概况 * 公司为Custom Truck One Source（NYSE:CTOS），是一家专业卡车解决方案提供商，业务涵盖专业卡车的制造、销售、租赁和服务[1][2][3][5][6] * 公司运营模式为“一站式服务”，核心是两大业务：卡车改装制造业务和专业设备租赁车队业务[5][6] * 公司服务的四大终端市场为：公用事业（占收入55%）、基础设施（占收入30%）、铁路和电信（各占收入约5%）[7][8] 核心业务与竞争壁垒 * 公司拥有大规模专业租赁车队，车队规模超过10,000辆卡车，车队成本约16亿美元（$1,600,000,000）[13] * 公司拥有强大的生产制造能力，在7个主要地点拥有约100万平方英尺的生产空间[14] * 公司拥有广泛的服务网络，在美国和加拿大拥有约40个服务点[15] * 公司认为其规模（车队规模、采购量、生产面积、全国服务网络）构成了强大的竞争护城河[13][14][15] * 公司的主要竞争对手是私有的Altec，其车队规模约为公司车队的2/3，且主要专注于公用事业和电信市场，不提供公司所拥有的广泛基础设施类产品[17][18] * 公司在销售市场面临的是一个高度分散的市场，而公司提供产品的广度是独特的[18] 市场前景与增长驱动 * 公司核心的输配电（T&D）市场（占收入55%）目前拥有强劲的顺风[21] * 传输端增长由新数据中心开发驱动，许多传输项目已开始施工，监管环境改善[22] * 配电端增长由电网现代化和老化基础设施更新驱动，费率审批呈现积极趋势[23] * 公司的卡车对于建设数据中心所需的能源基础设施是基础且必需的[24][25] * 除了公用事业，基础设施市场（占收入30%）也在增长，产品包括垃圾车、真空挖掘机、特种自卸车等[7][26] * 尽管整体A级卡车市场预测明年将下滑，但公司基于其服务的终端市场（公用事业、基础设施等）的强劲需求（公用事业资本支出需求预测为高个位数至低双位数增长）和市场份额增长策略，预计其销售业务明年能够实现增长[64][65][66][67][68][69] 财务表现与运营指标 * 租赁车队利用率在2022/2023年曾高达89%，后在2023年末至2024年因供应链问题和监管延迟，公用事业需求受影响，利用率一度降至70%[29][30][31][32] * 目前利用率已从低点恢复，第二季度末利用率回升至接近80%，公司认为高70%至低80%是其最佳运营区间[34][37][48] * 供应链状况已大幅改善，底盘交付周期从12-15个月缩短至数月内，附件供应商交付能力也更好[42][43] * 销售业务毛利率目标周期内在15%至18%之间，近期因市场竞争加剧、库存更多导致定价承压，以及客户和产品组合影响，从高点17%-18%有所下降，第二季度为15.5%[70][71][72] * 租赁业务毛利率目标在低至中70%范围，近期连续改善，第二季度达到74%，驱动因素包括更高利用率的专业设备投资、规模效应带来的吸收率提升以及利用率高时维修维护成本占比略低[74][75] * 零件与服务业务是“一站式”服务战略的重要组成部分，公司看到为租赁和销售车辆配套工具设备的增量销售机会，并计划未来更多地向第三方销售客户提供维修服务[78][79][80][81] 资产负债表与资本配置 * 公司报告杠杆率（负债/EBITDA）在第二季度末为4.5倍，目标是到2026年降至3倍[84][88] * 公司认为其资产负债表健康，因其16亿美元债务对应着13亿美元（$1,300,000,000）的租赁车队有序清算价值，覆盖了约80%的债务[85] * 公司将地板plan融资视为应付账款，相关利息费用不计入EBITDA，而是作为运营成本扣除，去年此项费用为6000万美元（$60,000,000）[86] * 降杠杆的路径依赖于：EBITDA扩张、库存优化（目标从当前9个月库存降至6个月，预计释放约3亿美元现金流，其中本年度目标减少2亿美元）、以及未来对租赁车队净投资的适度放缓[88][89][90][91] 其他重要信息 * 关税对公司影响有限，因其业务主要在国内采购，对总成本的总体影响小于1.5%，公司已通过提前采购底盘等方式 mitigating 影响，并尝试将成本转嫁给市场，对租金定价影响也将纳入2026年考量[94][95][96][97][98] * 公司拥有结构性成本优势，因其一体化模式，自行组装租赁车队资产的成本（16亿）远低于外部租赁公司从公司处购买同样车队的成本（约20亿美元，因包含15%-18%的销售毛利）[46][47]