公司重组计划 - 日产汽车计划在2027财年结束前关闭位于神奈川县的追滨旗舰工厂，并将生产转移至福冈县的九州公司 [2] - 追滨工厂目前有2400名员工，公司承诺为受影响的员工探索多种安置方案 [3] - 关闭工厂是公司全面重组的一部分，旨在降低成本和缩减产能，即使找不到买家也不会改变决定 [3] - 追滨工厂自1961年运营至今，曾是日产聆风电动汽车的首个量产基地，目前主要生产日产Note和Aura小型车 [3] 财务与运营状况 - 截至今年3月，日产财政年度亏损达6709亿日元（约合45亿美元），而上一财年利润为4266亿日元 [5] - 亏损原因包括全球市场竞争加剧、区域销量下降、重组成本高企及库存膨胀 [5] - 公司计划裁员近20000人（占全球员工15%），并将17家工厂整合至10家，年产量从350万辆降至250万辆 [6] - 美国对进口日本汽车征收25%关税对日产影响显著，因其客户群体对价格敏感度高于竞争对手 [5] 技术研发与市场策略 - 日产在固态电池研发方面取得进展，但试点工厂进度因研发费用压缩而受影响 [7] - 固态电池量产应用可提升续航里程和充电速度，帮助公司重建电动化技术标签 [7] - 行业建议日产放弃“全球车”策略，转向区域定制化产品，重点突破欧美市场 [8] - 北美市场需推出电动皮卡，注重实用性、性能及价格竞争力 [8] 联盟与生态构建 - 日产曾与本田合并谈判破裂，现寻求资金支持和合作伙伴 [6] - 公司应通过联盟共享资源，合作研发电动平台技术，或与科技公司成立合资企业突破软件短板 [8] - 智能化趋势下，日产需加强与科技公司合作，提升智能座舱和自动驾驶能力 [9] 其他影响 - 追滨工厂是神奈川县经济支柱，影响数百家分包商及周边服务业 [4] - 工厂附近的研究中心、测试设施等机构不受关闭影响 [4] - 日产已取消在日本南部建设10亿美元电池厂的计划 [6]

日产汽车重组计划 - 公司计划关闭东京南部神奈川县Oppama工厂，将生产转移至福冈县九州工厂，以降低成本并缩减产能 [3] - Oppama工厂目前雇佣约2400名员工，将于2027财年年底（2028年3月）停止生产 [4] - 该举措是"Re:Nissan"重组计划的一部分，旨在扭转财务和运营恶化状况 [15] 财务与运营状况 - 截至3月财年亏损6709亿日元（45亿美元），上一财年利润为4266亿日元 [12] - 公司计划削减15%全球劳动力（约20000人），并将17家工厂整合至10家，年产量可能从350万辆降至250万辆 [15] - 评级机构穆迪将公司评级下调至"垃圾级"，理由包括盈利能力薄弱和车型组合老化 [16] 工厂历史与影响 - Oppama工厂自1961年运营，曾是日产首款量产电动车聆风的生产基地，目前主要生产日产Note和Aura等小型车 [8] - 工厂是横须贺市和神奈川县的经济支柱，影响数百家当地分包商及服务业 [10] - 附近的研究中心、测试设施等不会因工厂关闭受影响 [12] 管理层与战略调整 - 新任CEO伊万·埃斯皮诺萨强调结构调整的必要性，承诺公平对待受影响员工 [6] - 与本田合并谈判破裂后，公司失去资金支持，正寻求新合作伙伴 [15] - 取消日本南部价值10亿美元电池厂建设计划，因"商业环境严峻" [17] 外部因素影响 - 美国对进口日本汽车征收25%关税，日产被视为受影响最大的日本车企 [12] - 公司亏损主因包括中国等地销售下滑、重组成本及库存膨胀 [12] - 自2018年前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，管理层动荡导致产品线老化及电动车领域优势丧失 [15]