2025年上半年，南方航空营业收入862.91亿元，同比增长1.77%，但营收微增并未转化为利润，归母净 利润亏损15.33亿元，同比亏损扩大24.84%。 细分季度数据可以发现，Q2业绩实际上有所改善。Q2单季营收429亿元，同比增长6.7%，归母净利 润-7.9亿元，但同比减亏12亿元。 从业务构成看，客运收入746亿元，同比增长1.6%；货运收入91亿元，同比增长4%。公司主营业务收入 增长主要依靠运量增长对冲收益下降。 2025年上半年，南航毛利率为8.81%，同比增加1.45个百分点。毛利率改善主要得益于航油价格下降带 来的成本减少。 公司的单位座公里成本为0.42元，同比下降4%。其中，单位燃油成本0.137元，同比下降13.9%，与油价 降幅大体一致。 同时，公司客座率高位提升，综合客座率达到85.5%，同比增长2.4个百分点，其中国内线客座率 86.1%，国际线83.8%。 截至2025年6月30日，南方航空的资产负债率高达84.62%，较上季度增加0.43个百分点，较去年同期增 加0.92个百分点。 更令人担忧的是，公司流动比率仅为0.26，表明短期偿债能力很弱。高负债率带来的财务费用压力不 ...

近期，不少国内航司都在经济舱布局上"下功夫"。截至4月23日，海南航空（以下简称"海航"）宣布在 其40条公商务航线的部分客机上新增超级经济舱。另有消费者反馈，南航部分宽体机上的明珠经济舱配 置有所升级，乘坐体验明显更舒适。随着部分企业更加严格管控差旅成本，超级经济舱一定程度上能够 替代部分商务舱需求，减少高成本舱位的空置率；也有利于提升航司的经济舱机票收益。在相继布局超 级经济舱的背后，国内航司瞄准公商务旅客，以更优质的服务吸引高净值旅客，应对客运收益的下降。 加码国内超级经济舱的不止海航。去年，北京商报曾报道"明珠经济舱不明珠"。今年2月，有旅客向北 京商报记者反馈，在南航广州—北京的波音77C机型上，明珠经济舱的配置比此前的窄体机有所更新。 座位间距足够宽敞，座椅与普通经济舱有明显差别，是固定靠背式的滑躺座椅，整个明珠经济舱也与普 通经济舱有明显隔断，不再是"一帘之隔"。 北京商报记者从知情人士处了解到，目前南航大部分宽体机的明珠经济舱（W舱）的配置与上述情况基 本一致。由于宽体机的空间更充足，南航在宽体机上的明珠经济舱采用的座椅也比窄体机更舒适。 该知情人士表示，由于南航机队规模较大，机型复杂，还有少 ...