线路建设进展 - 济南轨道交通4号线计划于2025年底开通运营 8月31日正式启动为期3个月空载试运行 重点测试设备系统安全性和可靠性 [1] - 8号线一期工程全长25.5公里 设14座车站（3座地下站+11座地上站） 西起邢村站东至清源大街站 途经历城区/高新区/章丘区 预计2024年底开通运营 [1] - 6号线东段工程全长19.5公里 设17座全部为地下车站 目前动车调试进入冲刺阶段 预计2024年底前开通运营 [2] 技术调试与测试 - 8号线采用多组调试人员24小时作业模式 通过车辆/信号动态测试验证系统性能与匹配关系 [1] - 6号线东段动车调试涉及车辆/信号/通信等设备接口无缝衔接与功能验证 运营人员已分批进驻10座车站开展设备调试 [2] - 高新东区云巴项目采用全自动无人驾驶系统 配备U型轨道梁与横向导向胶轮设计 最小转弯半径15米 搭载永磁同步电机与能量回收系统 [2] 网络协同效应 - 云巴线路通过5座换乘站（彭家庄/唐冶/程家庄/春博路/山东职业学院）衔接地铁2/4/8号线 实现与轨道交通骨干网络无缝连接 [3] - 云巴初期采用2编组列车 满载约140人/列 最高时速80公里 具有准点和独立路权特性 有效提升沿线通勤效率 [3] 运营筹备 - 济南轨道交通集团持续推进车站装修/道路恢复/安全评估等后续工作 确保各线路如期开通运营 [3] - 云巴项目于8月7日启动3个月空载试运行 预计12月初开通运营 线路全长30.55公里 设站32座 [2]

工程建设进展 - 济南轨道交通6号线山大南路站至茂岭山路站盾构区间实现双线贯通 标志着东仓站至梁王车辆基地区间全线"洞通" [2] - 全线32座站点均已进场施工 其中29座车站主体结构封顶 30个区间双线贯通 [2] 地质条件挑战 - 区间地质为典型"上软下硬"复合地层 上层粉质黏土下层风化闪长岩 [2] - 盾构掘进遭遇高强度孤石和建筑弃渣 面临丰富基岩裂隙水 [2] - 浅覆土条件下穿越窑头沟及多条密集地下管线 沉降控制和安全风险极高 [2] 技术解决方案 - 项目团队科学制定掘进参数 对盾构姿态和管片拼装精度进行毫厘级控制 [3] - 针对下穿窑头沟大桥风险 提前施作河底抗浮板并对不良地层预加固 [3] - 精细组织高难度开仓换刀作业 有效应对孤石和建筑弃渣回填不良地层挑战 [3] 技术创新价值 - 成功攻克富水地层、高强度孤石、建筑弃渣及软硬复合地层等复杂地质施工难题 [3] - 为类似复杂环境及不良地质条件下的盾构施工积累宝贵经验 具有重要推广价值 [3]