公司产品战略与定位演变 - smart品牌正彻底摆脱其传统的“小巧灵动”标签，产品尺寸持续增大，最新申报的首款中型豪华掀背轿车精灵6 EHD车长达到4906毫米，轴距2926毫米，成为史上最大的smart车型，其长度甚至超过了特斯拉Model Y 2025款的4790毫米 [1][2] - 公司管理层明确表达了向主流市场扩张的意图，全球CMO张明霞指出“smart不等于small，中型SUV更主流，我们也想要更大的市场份额”，全球CEO佟湘北则强调“不被定义才符合smart的品牌调性” [3] - 产品线电动化转型后尺寸快速扩大，从2022年上市的小型SUV精灵1，到2023年的紧凑型SUV精灵3，再到2024年轴距达4.7米的大五座SUV精灵5，直至2025年车长近5米的精灵6，完成了从小型车到中型车的定位跨越 [2][3] 市场表现与销售状况 - 尽管产品尺寸不断增大并采取降价策略，但公司在华销量持续萎靡，第三方数据显示其国内月销量从2024年底的约4000辆下滑至2025年的2000辆区间徘徊 [1][3] - 公司为提振销量实施了“以价换量”策略，多款车型官方指导价大幅下降，例如精灵1经典焕新款定价15.49万元-19.99万元，精灵3定价16.49万-20.99万元，精灵5 EHD混动版限时到手价16.99万元起，相比早期版本售价显著下探 [3][5] - 销量低迷已对销售渠道产生负面影响，导致经销商亏损和退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了客户获取与交付能力 [6] 专家分析与战略困境 - 专家指出公司销量下滑存在三大败笔：一是背离“小巧”标签导致定位失焦，原有“好停车、够灵动”的核心卖点被稀释；二是在25万-30万元价格区间性价比劣势突出，产品被视为“贵且平庸”；三是渠道动荡 [6] - 专家认为，短期看大车策略难成“救命稻草”，中型SUV市场已高度拥挤，smart的品牌溢价不足以支撑高价大车，尺寸越大越与品牌情怀相悖，导致“老粉不买账、新客不认可” [1][6] - 从长期看，专家建议公司需重新梳理定位，更现实的路径可能是“双轨并行”，即重启10万元级精品微型电动车守住基本盘，同时用大尺寸车型拓展家庭用户但须提供性价比或技术爆点，若仍只靠“变大+情怀”难以扭转下滑趋势 [6][7] 产品质量与用户口碑问题 - 公司于2024年9月因安全带隐患发起召回，涉及2024年4月至5月生产的部分精灵1和精灵3车型，共计3516辆（精灵1为2545辆，精灵3为971辆） [8][9] - 在投诉平台及社交媒体上，消费者反馈了包括新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉在内的多种质量问题 [9] - 老车主普遍遭遇“价格背刺”和“配置背刺”，新款车型售价下调令老车主感到不满，同时有精灵1首批车主表示，购车时需付费近3000元开通的座椅通风和方向盘加热功能，在新款车型上已变为免费，他们要求公司免费解锁这些功能 [1][9][12] - 针对配置背刺，公司客服解释相关硬件成本未计入整车零售价，开通功能需通过灵活选购方式，官方对相关问询截至发稿未作回应 [12][14] - 在遭遇质量问题和多次背刺后，不少老车主表示不会再向朋友推荐购买smart品牌车型 [15]

公司战略与产品定位演变 - smart品牌正彻底摆脱其传统的“小巧灵动”标签，产品尺寸持续增大，最新申报的首款中型豪华掀背轿车精灵6 EHD车长达到4906毫米，轴距2926毫米，成为史上最大的smart车型，其长度甚至超过了特斯拉Model Y 2025（4790毫米）[1][3][5] - 公司管理层明确表示产品变大的战略意图，smart品牌全球公司CMO称“smart不等于small”，进军中型SUV等主流市场是为了追求更大的市场份额[8] - 自2020年奔驰与吉利控股组建合资公司开启电动化转型以来，smart产品线快速扩张，从2022年的纯电小型SUV精灵1，到2023年的紧凑型SUV精灵3，再到2024年轴距达4.7米的“新奢智能大五座SUV”精灵5，产品定位持续上探[5][6] 市场表现与销售状况 - 尽管产品尺寸不断增大并采取降价策略，smart在国内市场的销量表现持续萎靡，根据第三方数据，其国内月销量从2024年底的约4000辆下滑至2025年的2000辆区间[1][9] - 公司为提振销量实施了“以价换量”策略，多款新车型指导价相比第一代大幅下降，例如2025年5月上市的精灵1经典焕新款指导价为15.49万元-19.99万元，7月上市的2026款精灵3指导价为16.49万—20.99万元，10月推出的精灵5 EHD超级电混版本限时到手价16.99万元起[11] - 销量低迷已对销售渠道产生负面影响，导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付能力[12] 产品策略面临的挑战与批评 - 专家指出smart销量下滑的核心原因在于其背离了“小巧”的经典标签，导致定位失焦，原有“好停车、够灵动”的核心卖点被稀释，造成老用户流失，同时新用户对其品牌认可度不足[1][12] - 在竞争激烈的25万—30万元价格区间，smart车型（如精灵5）被指存在性价比劣势，性能与智能化指标落后，被消费者视为“贵且平庸”[12] - 专家认为，单纯依靠“变大+情怀”难以扭转下滑趋势，短期看大车策略难成“救命稻草”，因为中型SUV市场已高度拥挤，而smart的品牌溢价不足以支撑高价大车[12][13] 产品质量与用户关系问题 - 公司面临质量与口碑滑坡的隐患，2024年以来投诉量增多，并于当年9月因安全带隐患召回3500辆精灵1和精灵3电动汽车，具体涉及2024年4月20日至5月30日生产的2545辆精灵1，以及2024年4月20日至5月31日生产的971辆精灵3[14] - 消费者反馈的质量问题包括新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等[14] - 公司因价格与配置策略引发老车主强烈不满，被指“背刺”用户，一方面新款车型售价下调，另一方面有老车主购车时需付费近3000元开通的座椅通风和方向盘加热功能，在新款车型上却直接免费，导致老车主在线呼吁公司CEO给予免费解锁[1][14][16] - 针对配置差异，smart客服解释称相关硬件成本未计入整车零售价，开通功能需通过灵活选购方式，但此回应未能平息用户不满[18] - 在遭遇质量问题和“背刺”体验后，不少老车主表示不会再向朋友推荐购买smart品牌车型[19]