文章核心观点 - 中国A0级小型车市场已发生结构性转变，从燃油车主导转变为自主品牌纯电动车型主导，市场竞争激烈且呈现全面电动化趋势 [1][2][3] - 以本田飞度、大众Polo为代表的经典燃油小车在电动化浪潮冲击下销量急剧萎缩，正通过改款、限量及探索电动化等方式寻求转型以延续IP价值 [1][8][9] - 自主品牌凭借高性价比、快速推新和产品力在纯电小型车市场占据绝对优势，头部车型销量领先，并不断有新的竞争者和更低的入门价格刷新市场格局 [3][5][7] A0级小型车市场整体态势 - 2025年A0级轿车市场显著扩容，厂家批发销售165.64万辆，同比增长57%；国内零售113万辆，同比增长59% [2] - 市场呈现全面电动化趋势，基本已无强势燃油车产品，自主品牌纯电动车型占据绝对优势 [2][3] - 2020年至2025年，A0级轿车销量从43.9万辆增长至113万辆，电动化赋能使市场再度活跃 [8] 自主品牌纯电小车竞争格局 - 2025年小型车销量前十名均为自主品牌纯电车型，吉利星愿以46.58万辆销量位列第一，并成为2025年全年所有车型中的销量冠军 [3][5] - 比亚迪海鸥和海豚2025年销量分别为31.1万辆和16.07万辆，分列第二、第三名 [1][3] - 五菱缤果2025年销量超过10万辆，达到13.62万辆 [3] - 其他进入前十的车型包括极狐T1（5.65万辆）、缤果S（5.38万辆）、埃安UT（5.03万辆）、纳米01（3.95万辆）、萤火虫（3.87万辆）和欧拉好猫（2.93万辆） [3] - 市场竞争激烈，厂商在价格、空间等方面展开“贴身肉搏”，用户尤其重视性价比 [5] 主要竞品车型动态 - **吉利星愿**：作为吉利银河系列首款A0级纯电轿车，2024年10月上市，2025年即成为销冠，车身尺寸4135mm×1805mm×1570mm，轴距2650mm，上市时限时售价6.98万-9.88万元 [5][6] - **比亚迪海鸥**：2025款于当年8月上市，起售价6.98万元，轴距2500mm，2024年曾以45.36万辆成为小型车市场销冠 [5][7] - **比亚迪海豚**：2023年曾以29.97万辆销量位居小型车市场第一 [5] - **埃安UT**：由广汽联合京东、宁德时代打造，于2025年11月上市，以“国民好车”为标签，电池租用购车价低至4.99万元起，整车购买价8.99万元起，上市首周交付量突破1000辆 [7] 经典燃油小车的现状与转型 - **本田飞度**：2025年月销量一度下滑至两位数，10月时现款车型处于清库状态且已不再安排投产 [9] - 2025年1月15日，广汽本田推出新款飞度，售价6.68万元，限量3000辆，新车在颜色、大灯、保险杠等方面升级，内饰增加智能屏，并新增10.1英寸中控大屏支持多种手机互联，但仍沿用1.5L自然吸气发动机 [1][9] - 2025年，飞度全年终端销量仅为2695辆，而2015年至2019年期间其年销量均超过10万辆 [1][9] - **大众Polo**：2025年销量仅1069辆，大众已公布其全新纯电版本ID.Polo的续航及核心配置，旨在延续经典 [9] - **宝马MINI**：已于2024年7月推出首款国产电动车全新电动MINI COOPER，上市时售价18.98万-26.68万元，但其2025年销量仅为9088辆，未在市场中脱颖而出 [9][10] 行业专家观点 - 对于燃油小车而言，若想在中国市场提升竞争力，当务之急是加快电动化、智能化的产品升级 [10] - 燃油小车还需实现更好的性价比，通过提升自身效率和技术革命，输出更具性价比的产品，方能在激烈竞争中寻找机会 [10]

公司战略与产品定位演变 - smart品牌正彻底摆脱其传统的“小巧灵动”标签，产品尺寸持续增大，最新申报的首款中型豪华掀背轿车精灵6 EHD车长达到4906毫米，轴距2926毫米，成为史上最大的smart车型，其长度甚至超过了特斯拉Model Y 2025（4790毫米）[1][3][5] - 公司管理层明确表示产品变大的战略意图，smart品牌全球公司CMO称“smart不等于small”，进军中型SUV等主流市场是为了追求更大的市场份额[8] - 自2020年奔驰与吉利控股组建合资公司开启电动化转型以来，smart产品线快速扩张，从2022年的纯电小型SUV精灵1，到2023年的紧凑型SUV精灵3，再到2024年轴距达4.7米的“新奢智能大五座SUV”精灵5，产品定位持续上探[5][6] 市场表现与销售状况 - 尽管产品尺寸不断增大并采取降价策略，smart在国内市场的销量表现持续萎靡，根据第三方数据，其国内月销量从2024年底的约4000辆下滑至2025年的2000辆区间[1][9] - 公司为提振销量实施了“以价换量”策略，多款新车型指导价相比第一代大幅下降，例如2025年5月上市的精灵1经典焕新款指导价为15.49万元-19.99万元，7月上市的2026款精灵3指导价为16.49万—20.99万元，10月推出的精灵5 EHD超级电混版本限时到手价16.99万元起[11] - 销量低迷已对销售渠道产生负面影响，导致经销商亏损、退网增多，门店数量与售后覆盖度不足，进一步限制了获客与交付能力[12] 产品策略面临的挑战与批评 - 专家指出smart销量下滑的核心原因在于其背离了“小巧”的经典标签，导致定位失焦，原有“好停车、够灵动”的核心卖点被稀释，造成老用户流失，同时新用户对其品牌认可度不足[1][12] - 在竞争激烈的25万—30万元价格区间，smart车型（如精灵5）被指存在性价比劣势，性能与智能化指标落后，被消费者视为“贵且平庸”[12] - 专家认为，单纯依靠“变大+情怀”难以扭转下滑趋势，短期看大车策略难成“救命稻草”，因为中型SUV市场已高度拥挤，而smart的品牌溢价不足以支撑高价大车[12][13] 产品质量与用户关系问题 - 公司面临质量与口碑滑坡的隐患，2024年以来投诉量增多，并于当年9月因安全带隐患召回3500辆精灵1和精灵3电动汽车，具体涉及2024年4月20日至5月30日生产的2545辆精灵1，以及2024年4月20日至5月31日生产的971辆精灵3[14] - 消费者反馈的质量问题包括新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块故障、智能辅助驾驶模块故障、空调喷粉等[14] - 公司因价格与配置策略引发老车主强烈不满，被指“背刺”用户，一方面新款车型售价下调，另一方面有老车主购车时需付费近3000元开通的座椅通风和方向盘加热功能，在新款车型上却直接免费，导致老车主在线呼吁公司CEO给予免费解锁[1][14][16] - 针对配置差异，smart客服解释称相关硬件成本未计入整车零售价，开通功能需通过灵活选购方式，但此回应未能平息用户不满[18] - 在遭遇质量问题和“背刺”体验后，不少老车主表示不会再向朋友推荐购买smart品牌车型[19]

萤火虫品牌表现 - 萤火虫5月销量3680台，超过4月纯电Mini（971台）和Smart（2193台）销量总和 [1] - 用户偏好高配版本，首个完整交付月销量勉强达到公司设定的3000-5000台目标 [1][15] - 50%首批订单来自蔚来体系用户，通过"车圈海底捞"式服务提升用户黏性 [4] 产品定位与设计 - 定位"悦己"消费，主要用户为中产家庭第二台车和精致青年首购 [2] - "六眼飞鱼"前脸灯组设计引发争议后口碑逆转，被形容为"丑萌丑萌" [1][2] - 内饰采用"治愈系高定美学"，填补高端小车市场情绪空白 [4] - 空间设计包含27处储物空间，后备箱容积1253L，前备箱92L [9] 技术配置 - 搭载名为lumo的智能语音助手，支持GPT连续指令和大模型闲聊 [9] - 标配24个高性能感知硬件，算力128Tops，具备NOP智能领航辅助等功能 [9] - 采用欣旺达42.1kWh电池，后续计划适配宁德时代巧克力换电标准 [13] 市场竞争分析 - 竞品包括宝马MINI、奔驰smart、大众ID.3等 [4] - 采取"比MINI更smart，比smart更MINI"的差异化策略 [8] - 面临小鹏Mona M03、领克Z20、比亚迪海豚等10万元级A0车型竞争 [15] 销售与服务问题 - 销售团队产品知识不足，出现"我比销售更懂车"现象 [12] - 存在多项功能缺失：无胎压显示、无APP开启前备箱、无原厂ETC等 [12] - 全系无热泵空调，可能影响北方市场拓展 [13] 市场前景与挑战 - 2025年4月A0级轿车批发13万台，同比增长94%，占市场份额13.69% [14] - 精品小车在中国属小众市场，欧洲去年销量近500万辆但受关税影响 [14] - 公司目标第四季度月销5万台，其中萤火虫贡献3000-5000台 [1][15] - 组织架构调整将萤火虫从独立事业部转为PD&D集群管理 [16]