文章核心观点 - Robotaxi行业在商业化扩张过程中，面临诸多由人类日常行为和维护需求引发的运营细节挑战，这些挑战导致人力以更碎片化、可定价的方式重新融入运营链条，凸显了完全自动化愿景与现实运营之间的差距 [5][13][17] Robotaxi运营中的人力依赖与成本显性化 - Waymo因乘客下车未关好车门导致车辆无法启动，需通过零工网络（如Honk应用）支付20至24美元报酬，找人到场关门以恢复运营 [6][8] - Waymo通过外部网络外包部分到场处置工作，以应对车队规模扩大后自有团队难以覆盖的零散事件，换取更快恢复时间 [9] - 特斯拉在Robotaxi试运营中推行两档清洁费：轻微污渍收取50美元，严重污染（如呕吐、吸烟）收取150美元，以覆盖人工清洁成本并约束乘客行为 [12] - 车辆清洁、充电、检修等环节若出现问题，会将车辆从可服务状态拉回待命状态，影响车队高频周转和持续可用性 [13] - 企业正将过去由司机现场完成的提醒、处置等工作，拆解为可外包、可计费的行为 [17] 行业主要参与者动态与扩张策略 - Waymo是美国唯一提供无安全员、无车内随车人员付费Robotaxi服务的运营商，车队规模超过2500辆，并计划进军包括伦敦和东京在内的20多个新市场 [15] - Waymo与Lyft合作，计划在纳什维尔通过Lyft平台提供自动驾驶出行服务 [15] - 特斯拉于2025年6月在奥斯汀启动约10辆车规模的Robotaxi试运营，同年11月计划将车队翻倍，并已获得在亚利桑那州运营网约车服务的许可 [15] - 特斯拉正在测试“前排不再配安全监控员”的Robotaxi，试图将兜底人力后移至远程与后台 [15] - 传统出行平台与新兴自动驾驶公司合作入场：Lucid、Nuro与Uber基于Lucid Gravity电动SUV推出Robotaxi，搭载Nuro L4系统，计划2026年晚些时候上线运营 [16] - 通用汽车在Cruise遭遇挫折后，已将战略重心从Robotaxi转向辅助驾驶与乘用车业务整合 [16] - 亚马逊旗下Zoox仍在推进专用车形态测试，其车辆设计（如电动门）更贴近无人运营需求 [16] 车辆设计与技术应对 - Waymo目前使用的Jaguar I-Pace电动SUV需要乘客手动关门，车门未关严则无法启动，存在运营瓶颈 [6][8] - 配备自动关门功能的车辆是解决该问题的关键，Waymo未来可能部署更多为无人驾驶定制的车型，配备可自动开关的电动滑动车门 [9] - Waymo正在测试现代Ioniq 5等车型，但这些量产SUV同样不具备自动关门功能 [9]

电动汽车可靠性研究 - 欧洲最大道路救援组织ADAC的研究显示电动汽车故障频率低于燃油车，2024年处理360万次故障救援请求中电动汽车仅占1.2%（43678次）[4][8] - 电动汽车故障数量同比增加46%，但整体故障率仍远低于燃油车，主要由于电动汽车普及度提高导致基数扩大[4] - ADAC采用科学对比方法，仅比较2-4年车龄的车辆（2020-2022年注册），消除新车可靠性偏差[8] 故障率数据对比 - 2020-2022年注册车辆中，电动汽车平均千辆4.2次故障，燃油车达千辆10.4次，燃油车故障率是电动车2.5倍[10] - 电动汽车故障率逐年显著下降：2020年千辆8.5次→2021年千辆4.3次→2022年千辆1.7次[10] - 同期燃油车故障率：2020年千辆12.9次→2021年千辆8.2次→2022年千辆5.4次[10] 车型具体表现 - 现代Ioniq 5表现最差：2021款千辆18.3次故障，2022款升至千辆22次[14] - 特斯拉Model Y 2022款仅千辆0.9次故障，Model 3从2019款千辆4.4次降至2022款千辆0.5次[14] - 大众ID.4 2022款千辆1次故障，达契亚Spring千辆2.9次，均显著优于Ioniq 5[14] 故障类型分析 - 电动汽车主要故障：12V低压电池（50.5%）、电机及高压系统（18%）、轮胎（13%）[15] - 燃油车主要故障：12V电池（44.6%）、电气系统（23%）、发动机管理（10%）[15] - 12V电池故障在全部救援案例中占比44.9%，是共性最大问题[15] 技术优势与趋势 - 电动汽车结构简单优势：无需机油更换、无复杂内燃机系统，零部件损坏概率更低[16] - 轮胎问题在电动车更突出：千辆1.3次vs燃油车千辆0.9次，但新款电动车已改善[15][16] - ADAC预计随着技术成熟，电动车故障率将继续下降[10]