特斯拉与机器人产业动态 - 特斯拉首席执行官马斯克在2025年Q4财报电话会议上承认，Optimus人形机器人目前并未在工厂承担实际工作，仍处于早期研发阶段，预计到2025年底才可能出现显著产量 [4] - 马斯克此前曾多次给出乐观预期，包括在2024年6月宣称已有两台机器人在工厂自主执行任务，并预计2025年有1000-2000台机器人进厂，后在2025年1月将内部计划目标提高至年产约10000台 [4][5] - 马斯克认为人形机器人领域最大的竞争对手将来自中国，并指出中国在制造和AI领域实力强劲 [5] - 特斯拉计划在2026年底之前启动Optimus生产线，最终目标产能为每年100万台机器人 [5] - 宇树科技创始人王兴兴认为，谁能最先用大模型技术成功制造出机器人，谁就是世界上最顶尖的AI公司，这一突破足够拿诺贝尔奖 [28] 中国AI芯片与算力进展 - 阿里巴巴旗下平头哥发布自研AI芯片“真武810E”（PPU），采用自研并行计算架构，内存为96G HBM2e，片间互联带宽达700 GB/s，整体性能与英伟达H20相当 [7][8] - “真武”PPU已在阿里云实现多个万卡集群部署，服务了国家电网、中科院、小鹏汽车、新浪微博等400多家客户 [8] - 阿里巴巴整合通义实验室、阿里云和平头哥，形成AI“通云哥”黄金三角，旨在打造AI超级计算机，成为全球唯二（另一家为谷歌）在大模型、云和芯片三大领域均具备顶级实力的公司 [8] 大模型与AI应用竞争 - 月之暗面发布新一代开源模型Kimi K2.5，上线24小时内登顶全球多个权威榜单，在LMarena和Artificial Analysis的榜单中均位列开源模型首位 [12] - Kimi K2.5性能接近Claude 4.5等顶级闭源模型，但价格仅为其五分之一，其具备Agent集群能力，可调度多达100个专业分身并行处理高达1500个步骤，将某些复杂任务效率提升十倍以上 [12][13] - DeepSeek正通过招聘多语言AI搜索引擎开发人才和加大对智能体技术的投入，以拓展AI产品矩阵，与OpenAI及Alphabet竞争 [10][11] - 商汤正式开源多模态自主推理模型SenseNova-MARS（8B/32B双版本），其在多模态搜索与推理的核心基准测试中以69.74分超越Gemini-3-Pro（69.06分）和GPT-5.2（67.64分） [22][23] - 字节跳动CEO梁汝波将公司2026年关键词设定为“勇攀高峰”，并明确短期内的高峰就是豆包/Dola助手应用，公司基础模型综合实力处于中国第一梯队 [24][25] - 知情人士透露，字节跳动与阿里巴巴均计划在2026年2月中旬农历春节前后推出新一代旗舰人工智能模型，字节将推出大语言、图像生成和视频生成三款新模型，阿里将推出针对复杂推理优化的通义千问3.5 [32][33] - 截至2025年12月，字节跳动旗下豆包应用的月活跃用户数已达1.63亿，是中国用户规模最大的人工智能应用 [33][34] 消费电子与智能手机市场 - 市场研究机构Counterpoint Research发布2025年全球最畅销智能手机榜单，苹果独占前十中的七席，iPhone 16系列称霸前三，iPhone 17系列在首个完整季度的销量比前代高出11% [2][53][54] - 苹果公司发布2026财年第一季度财报，总营收达1437.56亿美元，同比增长16%，净利润420.97亿美元，同比增长16%，其中iPhone业务收入852.69亿美元，同比增长23%，占总营收超59% [27] - 苹果大中华区营收为255.26亿美元，同比增长38%，增速显著领先其他区域 [27] - 三星Galaxy S26系列已通过FCC认证，其中Galaxy S26和S26+在韩国市场将搭载全球首款2nm芯片Exynos 2600 [62] - “非洲手机之王”传音控股发布2025年业绩预告，预计年度营业收入约655.68亿元，同比减少4.58%左右，预计归母净利润约25.46亿元，同比大幅减少54.11%左右，为上市以来首次净利润腰斩 [34] 新能源汽车行业动态 - 小米汽车2025年年度销量达411,837辆，同比暴涨200.9%，首次跻身行业TOP10，公司为2026年设定了55万辆、同比增长约34%的销量目标 [31] - 小米汽车计划在2026年推出多款新车，包括新一代SU7、YU9（大六座/七座增程SUV）、SU7 L加长版以及两款新增程车型等，共计6款重磅新品 [31][32] - 小鹏汽车2025年累计交付新车42.9万辆，同比增长126%，但未实现整体盈利，预计全年亏损收窄至3.8亿元，公司在年会上为部分员工颁发24K黄金工牌 [35][36] - 理想汽车通知用户，由于核心零部件（推测为宁德时代电池）产能准备不及预期，理想i6车型部分订单预计交付时间将推迟4至6周 [38] - 阿维塔科技任命拥有“华为+理想”复合背景的孙百功为副总裁，负责市场推广、产品操盘等，被视为深化与华为战略合作的重要举措 [20] - 大众汽车将在美国召回44,551辆ID.4电动车，涉及电池相关火灾风险，召回车辆均搭载韩国SK电池美国公司提供的电芯模块，2025年ID.4全球销量为16.34万辆，同比增长26.8% [2][47][48] 半导体与硬件产业 - 特斯拉首席执行官马斯克宣布计划投资数十亿美元建设名为“TeraFab”的大型半导体制造厂，以应对AI、自动驾驶和机器人等领域对芯片的需求，公司2026年资本支出预计将超过200亿美元 [50] - SK海力士宣布将向全体员工发放人均约1.36亿韩元（约合64万元人民币）的绩效奖金，创公司历史最高纪录，其2025年第三季度营业利润达11.38万亿韩元，同比增长62%，利润率飙升至47% [51] - 全球存储器市场波动剧烈，自2025年7月起DDR5内存价格涨幅超300%，HBM价格突破5000美元/颗，SK海力士2025年股价涨幅达275% [51][52] 互联网与科技公司动向 - 美团外卖在8个城市试点推出“一镜到底”门店真实性核验功能，要求新入驻商家上传无剪辑视频完整展示门店实况，该功能将在2026年内逐步推广至全国 [41][42] - 快手APP首页团购板块内的“外卖省心购”独立入口已正式下线，距离该入口上线不足一年 [42] - 亚马逊宣布将关闭旗下所有72家自营品牌超市和便利店（包括14家Amazon Go和58家Amazon Fresh），承认未能在实体零售领域创造差异化体验和可持续商业模式 [52] - 米哈游联合创始人刘伟透露，公司在“十四五”期间（2021-2025年）累计创税已达150亿元 [40] 其他行业资讯 - 华东最大民营豪车经销商宝利德已进入破产程序，总部及旗下门店停业，公司2025年以来被执行总金额超18亿元 [17][18] - 劳斯莱斯正在测试第二款纯电车型，为一款体型接近库里南的SUV，预计在未来几个月内亮相 [58][59] - 奔驰CEO康林松透露，美国商务部长卢特尼克曾提议说服梅赛德斯-奔驰将总部从德国迁往美国，但该提议被拒绝 [57][58]

SK On是韩国动力电池三巨头之一。根据SNE Research发布的最新数据，2025年1~10月，全球动力电池装机量前十中，中国企业占6 家，韩国企业占3家，日本企业1家。其中，SK On位居第六。 近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的一份文件显示，大众汽车将在美国分两次召回共计44551辆大众ID.4电动汽车，原 因均涉及高压电池系统的潜在安全隐患。 大众汽车集团（美国）公司向NHTSA提交的第一份报告表示，大众将召回670辆2023~2024年款ID.4，原因是其高压电池电芯模块在特定 生产期间内可能存在电极错位的制造缺陷，在某些情况下可能导致电池起火。 因此，大众建议，受影响车主将充电上限设置为80%，避免使用直流快充，并在充电后将车辆停放在室外。大众给出最终的解决方案是为 受影响车辆免费更换存在隐患的电池模块。 同日，大众还提交了另一份召回ID.4的报告，这是一次更大规模的召回，涉及43881辆2023~2025年款未安装"自放电检测"软件的ID.4。 文件指出，在极少数情况下高压电池模块可能发生热扩散，存在导致车辆起火的风险，但"尚未能确定所有事件的清晰根本原因"。大众将 为车主 ...

大众ID.4在美国的召回事件 - 美国国家公路交通安全管理局文件显示，大众汽车将在美国分两次召回共计44,551辆ID.4电动汽车，原因均涉及高压电池系统的潜在安全隐患[3] - 第一次召回涉及670辆2023-2024年款ID.4，原因是其高压电池电芯模块在特定生产期间内可能存在电极错位的制造缺陷，在某些情况下可能导致电池起火[3] - 第二次召回规模更大，涉及43,881辆2023-2025年款未安装“自放电检测”软件的ID.4，在极少数情况下高压电池模块可能发生热扩散，存在导致车辆起火的风险[3] 召回原因与解决方案 - 针对670辆车的召回，大众建议车主将充电上限设置为80%，避免使用直流快充，并在充电后将车辆停放在室外，最终解决方案是为受影响车辆免费更换存在隐患的电池模块[3] - 针对43,881辆车的召回，大众将为车主进行电池健康检查、安装更新软件，并在必要时更换电池模块[3] - 2024年到2025年，ID.4在美国至少发生了5起电池过热事件，经拆解分析，最终识别出与涉事电池“电极移位”这一硬件异常有关[4] - 电池行业内部人士指出，“电极移位”是指因电池变形导致正极和负极发生错位，电池鼓包是其中一种表现形式，这是电芯制造中需要严格控制的关键质量问题[4] 涉及的供应商与行业背景 - 两次召回事件都涉及同一家供应商SK电池美国公司，涉及部件为高压电芯模块[4] - SK On是韩国动力电池三巨头之一，根据SNE Research数据，2025年1~10月全球动力电池装机量前十中，SK On位居第六[4] - 大众在召回报告中表示尚未收到由这些特定缺陷引发的火灾或伤亡报告，强调此次行动属于主动预防[4] 大众ID.4的车型地位与销量 - 此次大规模召回涉及的ID.4车型是大众汽车在全球电动车市场布局的核心产品[4] - 2025年，大众ID.4（含轿跑版本ID.5）全球销量16.34万辆，同比增长26.8%，是大众集团最畅销的纯电动车[4] 大众集团及韩国电池供应商的其他安全问题 - 大众旗下宾利品牌于2026年1月9日在中国市场宣布召回部分添越插电混动汽车，原因是动力电池内部故障可能导致短路和过热风险，该车型电池供应商为三星SDI[5] - 三星SDI在2025年1~10月全球动力电池装机量中排在第八位[5] - 韩国电池三巨头中的LG新能源曾在2021年因为电池模块制造缺陷，向通用汽车赔偿了19亿美元，用于覆盖后者召回车辆的绝大部分相关成本和费用，双方还设立了1.5亿美元基金直接补偿受召回影响的车主[5]

召回事件概述 - 大众汽车在美国分两次召回共计44,551辆ID.4电动汽车，原因涉及高压电池系统的潜在安全隐患 [1] - 第一次召回670辆2023~2024年款ID.4，原因为高压电池电芯模块可能存在电极错位的制造缺陷 [1] - 第二次召回43,881辆2023~2025年款ID.4，原因为车辆未安装“自放电检测”软件，高压电池模块在极少数情况下可能发生热扩散 [1] 召回原因与解决方案 - 电极错位缺陷可能导致电池起火，大众建议受影响车主将充电上限设为80%、避免直流快充、充电后将车停室外，最终方案为免费更换隐患电池模块 [1] - 对于未安装检测软件的车辆，大众将进行电池健康检查、安装更新软件，并在必要时更换电池模块 [1] - 2024年至2025年，ID.4在美国至少发生5起电池过热事件，调查识别出与涉事电池“电极移位”这一硬件异常有关 [2] 供应商与行业背景 - 两次召回事件均涉及同一家供应商SK电池美国公司（SK On）提供的高压电芯模块 [2] - SK On是韩国动力电池三巨头之一，2025年1~10月全球动力电池装机量位居第六 [2] - 电极移位是指因电池变形导致正负极错位，电池鼓包是其表现形式之一，是电芯制造中需严格控制的关键质量问题 [2] 涉及的其他韩国电池供应商 - 大众集团旗下宾利品牌于2025年1月在中国召回部分添越插电混动汽车，原因是动力电池内部故障可能导致短路和过热风险，该车型电池供应商为三星SDI [3] - 三星SDI在2025年1~10月全球装机量排名第八 [3] - 韩国电池三巨头中的LG新能源曾在2021年因电池模块制造缺陷，向通用汽车赔偿19亿美元以覆盖召回成本，并设立1.5亿美元基金补偿车主 [3] 召回影响与车型信息 - 大众方面表示尚未收到由这些特定缺陷引发的火灾或伤亡报告，强调此次行动属于主动预防 [2] - 被召回的ID.4车型是大众在全球电动车市场的核心产品，2025年ID.4（含ID.5）全球销量16.34万辆，同比增长26.8%，是大众集团最畅销的纯电动车 [2]

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 导读：值得注意的是，美国生产的大众ID.4使用的是韩国电池制造商SK OnSK On生产的三元锂电池。 据路透社1月28日报道，由于电池存在起火风险，大众汽车计划在美国分两批召回共计44551辆大众ID.4 车型。 在这两批召回的车辆中，召回规模较大的一批涉及43881辆2023款—2025款的大众ID.4车型。 根据NHTSA的文件，本次召回所涵盖的车辆未配备"自放电检测（SDD）软件"。在极少数情况下，高 压电池模块可能发生热扩散，从而可能导致车辆起火。 NHTSA的文件中显示，大众产品安全委员会"出于极度谨慎"决定对所有尚未安装SDD软件的车辆开展 电池健康检查，并为这些车辆安装更新版SDD软件。如果发现模块行为异常，大众将为车主更换受影响 的电芯模块。 此外，召回规模较小的一批涉及670辆2023款—2024款的大众ID.4车型。 NHTSA称，这些车辆的高压电池电芯模块中电极对齐不当，可能导致电池起火风险。 值得注意的是，美国生产的大众ID.4使用的是韩国电池制造商SK On生产的三元锂电池。目前，中国和 欧洲的大众ID.4车型使用不同品牌的动力电池，大 ...

欧洲纯电车市场整体表现 - 2024年11月欧洲纯电车注册量同比增长38%至24.8万辆 [1] - 市场增量主力已从主要车厂转向更广泛的产品矩阵 [1] 主要汽车制造商销量排名与表现 - 大众集团以23,396辆的销量登顶11月销冠 同比增长30% [1][2] - 特斯拉排名第二 11月销量为22,355辆 同比下降11% [1][2] - 雷诺排名第三 销量为18,321辆 同比大幅增长89% [1][2] - 宝马排名第四 销量为18,056辆 同比增长26% [1][2] - 斯柯达排名第五 销量为17,805辆 同比增长75% [2] - 奥迪排名第六 销量为13,967辆 同比增长49% [2] - 梅赛德斯-奔驰排名第七 销量为12,472辆 同比增长4% [2] 其他重要品牌销量增长情况 - 比亚迪销量为12,091辆 同比激增167% [2] - 福特销量为11,557辆 同比大幅增长132% [2] - 沃尔沃销量为9,752辆 同比增长2% [2] - 起亚销量为9,274辆 同比增长56% [2] - 标致销量为8,186辆 同比增长30% [2] - 现代销量为7,979辆 同比增长84% [2] - Cupra销量为7,331辆 同比增长42% [2] - Mini销量为6,780辆 同比增长13% [2] 大众集团具体车型表现 - 大众ID.3、ID.4、ID.7三款车型同时跻身纯电销量前十 [1]

福特汽车战略调整 - 福特汽车计提195亿美元（约合人民币1376.70亿元）资产减值，并取消多款电动车型，包括纯电皮卡F-150 Lightning的下一代项目（代号T3）和一款电动商用厢式车 [1][2] - 计提的195亿美元减值中，约85亿美元（约合人民币600.10亿元）与取消电动车项目相关，约60亿美元（约合人民币423.60亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关，另有50亿美元（约合人民币353.00亿元）为“项目相关费用” [2] - 福特计划以一款增程式电动车取代纯电皮卡F-150 Lightning，并计划推出部分低成本纯电车型，但电动化不再是公司战略重心 [2] - 福特计划将其肯塔基州电动车电池工厂转型为储能电池业务，面向电力公司、可再生能源开发商及大型数据中心 [2] - 在工厂转型期间，电池厂约有1600名员工将被裁撤，但公司未来将在美国招聘数千名新员工 [3] - 福特预计，到2030年，其全球产品结构中混合动力、增程式和纯电动车合计占比将达到50%，高于当前的17% [3] - 福特管理层判断，美国消费者需要更小、更便宜的电动车，电池成本过高是大型电动卡车在美国难以盈利的关键因素 [3] 行业电动化战略收缩 - 除了福特，通用汽车、Stellantis、大众等车企同样收缩了在美国的电动化转型计划，重新转向燃油和混动车型 [1][3] - 通用汽车今年10月因调整电动车工厂规划计提了16亿美元减值，并警告未来可能继续计提 [3] - Stellantis收缩了部分电动车计划，取消了原定的电动Ram皮卡，并加大对混合动力车型的投入 [3] - 大众汽车计划在田纳西州查塔努加工厂减产纯电SUV大众ID.4，并让160名员工暂时停工，以匹配市场需求 [4] - 分析人士指出，在传统车企收缩电动化战略的背景下，特斯拉、Rivian等纯电车企或将在美国相对受益，但它们争夺的是一个规模正在变小的市场 [5] 美国市场与政策环境变化 - 美国电动车销量近期下滑，今年11月美国电动车销量同比下降约40% [5] - 美国总统特朗普的政策削减了对电动车的联邦支持，并放松了尾气排放标准 [5] - 根据特朗普今年7月签署的“大而美”法案，针对新能源车的新车最高7500美元（约合人民币5.30万元）补贴和二手车最高4000美元（约合人民币2.82万元）补贴已于当地时间9月30日终止 [5] - 该法案还终止了自1975年以来美国《能源法》规定的未达企业平均燃油经济性（CAFE）标准的处罚机制，促使车企回归传统燃油车及混动车型的研发 [6] - 在政策支持削减和市场需求降温的背景下，美国汽车行业正在动荡中重新思考未来战略 [1][6][7]

公司核心表现与市场地位 - 连续9个月位居中国造车新势力销量榜首，被央视定义为“行业黑马”[2] - 2025年第三季度销量同比翻倍，11月出口订单突破1.5万辆，1-11月累计出口53685辆[2][19] - 提前完成全年50万辆销售目标，并剑指2026年百万辆销量目标[7] 财务与经营健康状况 - 第三季度实现1.5亿元人民币净利润，毛利率达到14.5%[5] - 公司在手资金充裕，达339.2亿元人民币[5] - 打破了新势力“规模与盈利不可兼得”的魔咒，增长不依赖“烧钱换量”[5] 核心技术战略：全域自研 - 坚持全域自研战略，覆盖电池、电驱、电控等核心硬件及智能座舱、辅助驾驶等软件系统[5] - 形成了从研发、生产到交付的完整闭环，能快速响应市场需求并优化成本结构[5] - 自研技术已转化为产品力，旗下C10、T03、B10三款产品覆盖不同细分市场并均获认可[7] - 基于LEAP3.5全球化架构，将激光雷达、高通8650智驾芯片等技术作为储备[19] 创新出海模式与全球扩张 - 出海一年多，业务已覆盖35个国家，海外门店数量超过800家[2][10] - 与Stellantis集团进行深度战略合作，借助其在130多个国家的成熟体系，快速打通市场准入与渠道[10] - 海外网点为集销售、售后、金融服务于一体的综合性服务中心，在欧洲核心国家拥有700余家网点[11] - 规划2026年在马来西亚、欧洲推进本地化生产项目，以降低成本和快速响应区域需求[13] 海外市场突破与品牌升级 - 2025年11月实际出口量达9348辆，订单主要锚定德国、法国等西欧“汽车心脏地带”[14][16] - 主力车型B10获得Euro NCAP五星认证，并在多项关键指标上超越欧盟标准[16] - 车内环保材料通过欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100至高认证[16] - 在欧洲市场，B10以2.99万欧元起售价，与特斯拉Model Y、大众ID.4等车型直接竞争，10月单月收获超1000辆欧洲订单[17] - 在德国“2025年度新品牌”评选中，斩获经销商满意度第一，并在产品力、品牌形象等子项全面登顶[19] - 欧洲用户以工程师、建筑师等中高端专业群体为主，改变了中国品牌以往的海外用户画像[17] 行业意义与示范价值 - 公司的崛起为中国新能源汽车产业格局重塑提供了案例[2] - 为行业提供了“技术驱动+稳健经营”的可行范本，证明技术沉淀是穿越周期的底气[5][21] - 其“借船出海+自主掌控+本地深耕”的出海模式，为中国车企高质量出海提供了全新范本，解决了出海初期的渠道与信任难题[13][21] - 公司的实践标志着中国新能源汽车产业从规模扩张迈向价值引领，从“跟跑”向“领跑”跨越[21][22]

文章核心观点 - 电动汽车行业在特斯拉引领下形成的玻璃天幕、全触控大屏和隐藏式门把手三大设计特征，在提升美观与科技感的同时，显著牺牲了用户体验与安全性，引发行业广泛反思[5][6][8][9] - 车企为降低成本、简化设计或追随潮流，将部分功能交互复杂化，导致用户需额外适应甚至面临安全隐患，如触控屏操作分心、隐藏门把手紧急情况下难开启等[25][26][30][31][40] - 全球监管机构已开始介入纠正设计偏差，推动实体按键与机械冗余的回归，未来行业将趋向混合交互方案，平衡安全、便利与美观[42][43][45] 设计演变与行业影响 - 特斯拉Model S在2012年定义智能电动车基本形态，引入玻璃天幕、全触控大屏和隐藏式门把手，后续车企广泛模仿并加剧设计极端化[8][9][18] - 玻璃天幕实际用途为补偿电池包压缩的10厘米垂向空间并降本，但导致车内头部空间减少且隔热性能差[25][28] - 触控大屏与隐藏按键的流行，部分源于新车企利用中国LCD面板产能过剩降低成本，单颗物理按键成本仅几元至十几元[25] - 传统车企如奥迪、大众、丰田在交互设计上出现倒退案例：奥迪A8空调触控板位置隐蔽，大众ID.4和丰田BZ3的车窗控制按钮从4个减为2个甚至1个，操作复杂度增加[12][14][17] 用户代价与安全隐患 - 玻璃天幕使乘客头部更接近车顶且无隔热层，夏季升温明显，用户需自费贴隔热膜补偿[28][46] - 触控屏缺乏触觉反馈，驾驶员需频繁转移视线，增加行车分心风险；隐藏式门把手在紧急状况下难以快速开启[30][31][40] - 一辆2.5吨重电动车蕴含能量相当于200克TNT，交互设计错误代价远高于手机等消费品[39][40] 监管介入与未来趋势 - 欧洲E-NCAP要求2026年起新车需为关键功能配备实体按键，否则无法获五星评级；中国工信部计划2027年否决隐藏式外门把手设计；美国NHTSA对17万辆特斯拉Model Y门把手隐患发起调查[42][43] - 监管机构未完全否定技术进步，而是倡导混合方案：保留高频关键功能的实体按键，同时允许电动门把手与按钮式内门把手存在，但需配备机械应急装置[43][45] - 行业未来方向为合理整合大屏、智能语音与实体按键，类似混动技术平衡传统与创新，避免安全与便利的二选一困境[45]

电动汽车设计趋势的演变 - 电动汽车行业在过去十年间，在提升续航和补能效率的同时，也引入了玻璃天幕、全触控大屏和隐藏式门把手等设计元素，这些设计被部分用户认为存在“反人类”的体验问题 [1] - 特斯拉Model S在2012年定义了智能电动汽车的基本产品形态，其带来的玻璃天幕、全触控大屏和隐藏式门把手成为行业后续广泛模仿的“三大件” [2] - 特斯拉的设计理念旨在通过减少机械部件、采用主动智能来简化交互，实现未来主义的简洁线条和优雅交互，为自动驾驶汽车做准备 [2] 行业对特斯拉设计元素的模仿与演变 - 众多车企在捕获特斯拉的设计基因后，将其嫁接到自身产品中，导致一场设计突变席卷汽车行业 [5] - 在“取消物理按键”和“隐藏门把手”两方面，部分车企的做法被认为“青出于蓝”，例如有新势力品牌主打“0按键，全触屏”，将控制功能全部集成于触控大屏 [6][7] - 传统车企也未能免俗，例如奥迪A8将空调控制置于驾驶员难以一眼看全的斜下方触控面板，大众ID.4将车窗控制按钮从四个缩减为两个，丰田BZ3则通过分时复用让一个按钮控制四个车窗 [10][12] - 隐藏式门把手的差异化设计成为焦点，各品牌在开启方式上寻求不同，导致消费者面临上车不懂开、下车找不到、紧急时摸不着的困惑 [15][18] 设计变革背后的商业动机与实际代价 - 玻璃天幕的明面价值是开阔视野和明媚观感，实际价值是为被电池包压缩的垂向空间偷回头部空间，并用一整块玻璃取代天窗以兼顾降本 [19] - 触控大屏的明面价值是接入用户熟悉的移动设备交互生态、降低控制复杂度，实际对新车企和低端车型而言，能掩盖内饰设计布局的不足并利用过剩的LCD面板产能控制BOM成本 [19] - 隐藏式门把手的流行动机包括追求低风阻、仪式感和设计感，但也常伴随团队因循行业潮流而“偷懒”，避免挑战其合理性的吃力不讨好 [21] - 这些设计的代价被转移给用户：玻璃天幕导致头部空间更近、隔热差使车内更热；触控大屏缺乏触觉反馈，需驾驶员转移更多视线和注意力；隐藏式门把手牺牲了使用便利性、对恶劣工况的适应性及紧急状态下的可用性 [23] 交互安全准则的冲突与监管回应 - 汽车作为民用消费品中交互错误代价最大的品类，其交互准则长期以安全为绝对基石，关键高频功能需一键即达、支持盲操，门把手需醒目易操作并有机械冗余 [30] - 部分车企的触控大屏与隐藏式门把手设计改写了安全优先原则，将美观与便利置于安全之前，与用户原有交互习惯冲突，引入了新的安全隐患 [30] - 监管机构已开始行动：欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP宣布从2026年起要求特定功能配备实体按键才能获五星评级；中国工信部发布征求意见稿计划2027年否决隐藏式外门把手；美国NHTSA对特斯拉Model Y门把手隐患发起调查涉及17万辆汽车 [31][34] 未来解决方案：混合与折中路径 - 监管机构采取了克制态度，E-NCAP仅要求喇叭、转向灯等关键功能实体按键，工信部也未否决电动门把手和按钮式内门把手形式 [34] - 行业面临的问题并非在按键与大屏、机械与隐藏门把手之间二选一，而是不应在安全与便利中做选择 [37] - 未来解决方案可能走向混合模式：通过菜单设计合理的大屏与高准确率语音助手覆盖复杂、非标需求，少量实体按键承担高频关键功能；电动外门把手和按钮式内门把手提供日常便利，同时配备符合直觉、不依赖电力的机械应急开门装置作为标配 [37] - 对于玻璃天幕，在电池技术取得突破前，贴隔热膜成为车主的现实选择 [37]