"然而，最近几年全球第一大生物柴油消费市场欧盟对华出台多项措施，对产业形成了多重夹击。"冀星表示，具体措施包括吊销 部分中国企业的ISCC(国际可持续发展与碳认证)证书，开展反规避、反倾销调查，以及征收反倾销税等。特别是今年2月，欧盟 委员会对原产于中国的生物柴油作出反倾销肯定性终裁，决定对涉案产品征收10.0%～35.6%的反倾销税，直接对出口市场造成冲 击。 今年以来，我国生物船用燃料加注领域热点频出。 3月，上海港首次尝试为国际航行船舶加注B24生物燃料油；6月，我国北方港口首单国际航行船舶生物燃料油加注业务在青岛港 落地;7月，在宁波舟山港北仑第二集装箱码头，供油船完成对"凯斯廷马士基"轮的5699.2吨保税生物燃料油加注，一举刷新国内 单次最大加注量纪录。 作为生物船用燃料的"源头活水"，生物柴油产业能否借此东风驶入发展快车道?近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所客 座研究员冀星接受《中国化工报》记者专访时表示："当前我国生物柴油产业正面临欧盟政策频出等多重困境，开拓生物船用燃 料加注这一蓝海市场，无疑是该产业实现突围的可行路径。" 生物柴油出口遭遇掣肘 上半年出口量大跌四成 我国是全球重要的生 ...

今年以来，我国生物船用燃料加注领域热点频出。 "然而，最近几年全球第一大生物柴油消费市场欧盟对华出台多项措施，对产业形成了多重夹击。"冀星 表示，具体措施包括吊销部分中国企业的ISCC（国际可持续发展与碳认证）证书，开展反规避、反倾 销调查，以及征收反倾销税等。特别是今年2月，欧盟委员会对原产于中国的生物柴油作出反倾销肯定 性终裁，决定对涉案产品征收10.0%～35.6%的反倾销税，直接对出口市场造成冲击。 当出口之路受阻，大力拓展国内应用场景成为应对法则。冀星认为，开展生物船用燃料加注，将成为生 物柴油行业的重要"脱困"之策。 "欧盟的政策意图非常明显，就是制裁中国生物柴油、保护本土产业，鼓励中国出口原料。但去年生物 柴油主要原料（化学改性的动、植物或微生物油、脂等产品）出口退税取消后，生物柴油产业面临关税 制裁与原料高价出口的双重压力。这导致该行业投机现象频发、产品价格混乱，出口欧盟举步维 艰。"冀星说。 海关数据显示，2025年上半年我国酯基生物柴油总出口量为38.01万吨，同比大跌42.55%，市场份额收 缩明显。 船燃加注成"脱困"之策可带动年用量超360万吨 3月，上海港首次尝试为国际航行船舶加注 ...

生物船用燃料加注领域发展 - 今年以来我国生物船用燃料加注领域热点频出，上海港、青岛港、宁波舟山港相继完成国际航行船舶生物燃料油加注业务，其中宁波舟山港单次加注量达5699.2吨，刷新国内纪录 [1] - 生物柴油产业面临欧盟政策困境，开拓生物船用燃料加注市场被视为突围可行路径 [1] - 我国生物柴油产业以废弃油脂为原料，坚持"不与人争粮"的发展基调 [1] 生物柴油出口现状 - 我国是全球重要生物柴油生产国和出口国，年产量超200万吨，其中90%用于出口 [2] - 2024年头部企业卓越新能、海新能科生物柴油出口占比分别达89.7%、50% [2] - 2023年中国向欧盟出口生物柴油约180万吨，占当年出口总量90% [2] - 2025年上半年我国酯基生物柴油总出口量为38.01万吨，同比大跌42.55% [3] 欧盟政策影响 - 欧盟对华采取吊销ISCC证书、反规避反倾销调查、征收反倾销税等措施，2024年2月决定对中国生物柴油征收10.0%～35.6%反倾销税 [2] - 欧盟政策意图在于制裁中国生物柴油、保护本土产业，鼓励中国出口原料 [2] - 生物柴油主要原料出口退税取消后，行业面临关税制裁与原料高价出口双重压力 [2] 生物船用燃料市场潜力 - 2021至2024年，新加坡港与鹿特丹港生物混合燃料总销量从30万吨飙升至160万吨以上 [4] - 生物混合燃料价格较低硫燃料油溢价30%~60%，但可降低约20%碳排放 [4] - 到"十五五"末期，全国B24生物船用燃料用量有望达1500万~2000万吨/年，带动生物柴油用量360万~480万吨/年 [6] 生物船用燃料加注优势 - 符合欧盟《欧盟海运燃料条例》要求，避免船舶因排放不达标面临高额罚款 [5] - 可避开欧盟反倾销关税制裁，改变原有出口路线 [5] - 有利于发展我国自主碳核算及认证体系，建立GIS—LCA—ISCC认证体系 [5][6] 行业发展建议 - 目前生物船用燃料加注仍需在保税项下进行，耗时耗力增加成本，建议尽快形成本地调和、本地加注局面 [7] - 可借鉴生物航油"白名单"出口先行先试模式 [7] - 行业需从"出口依赖型"转向"内外双循环驱动"，通过技术创新、市场多元化策略和政策支持赢得竞争优势 [7]