行业前景与市场动态 - 全球生物柴油消费量预计从2023年的4242万吨增长至2028年的5993万吨，年复合增长率约为7.16% [7] - 生物航煤欧洲FOB高端价格年内涨幅达46.7%，显著高于原料UCO价格9.4%的涨幅，产品与原料价差持续上行 [8] - 国际海事组织要求船舶温室气体排放需在2050年前后达到净零排放，推动生物船燃发展 [9] - 新加坡港与鹿特丹港的生物混合燃料总销量从2021年的30万吨飙升至2024年的160万吨以上 [9] - 预计到“十五五”末期，全国B24生物船用燃料年用量有望达到1500万至2000万吨，可带动生物柴油年用量360万至480万吨 [9] 政策驱动与监管支持 - 新加坡通过新法案要求从2026年起离境航班使用至少1%的可持续航空燃料，2030年提升至3%至5% [8] - 欧盟将于2025年开始首次大规模强制加注可持续航空燃料 [8] - 2027年国际民航组织将强制其193个成员国承担碳抵消责任 [8] - 公司已获得民航局适航证书及四部委关于生物航油出口先行先试的批复 [9] 公司战略与业务进展 - 公司致力于成为全球领先的绿色能源与化工产品运营商，深耕生物柴油行业多年 [4] - 已构建成熟多元的原料供应体系，并通过产能优势积极推动产业发展 [4] - 公司可持续航空燃料产品已供应国内客户中航油集团，并与海外客户签订订单，四季度生产排期较满 [9] - 公司在生物船用燃料领域已进行相关布局 [9] 产业链合作与市场地位 - 丰倍生物作为公司上游供应商，2025年1-6月是公司第二大客户，双方建立稳定的工业级混合油供销合作关系 [2] - 公司作为国内最早进入烃基生物柴油、生物航煤产业的上市公司，在板块内领涨 [1] - 受益于全球生物柴油需求增长，产业链中游和下游企业有望实现共赢 [7]

"然而，最近几年全球第一大生物柴油消费市场欧盟对华出台多项措施，对产业形成了多重夹击。"冀星表示，具体措施包括吊销 部分中国企业的ISCC(国际可持续发展与碳认证)证书，开展反规避、反倾销调查，以及征收反倾销税等。特别是今年2月，欧盟 委员会对原产于中国的生物柴油作出反倾销肯定性终裁，决定对涉案产品征收10.0%～35.6%的反倾销税，直接对出口市场造成冲 击。 今年以来，我国生物船用燃料加注领域热点频出。 3月，上海港首次尝试为国际航行船舶加注B24生物燃料油；6月，我国北方港口首单国际航行船舶生物燃料油加注业务在青岛港 落地;7月，在宁波舟山港北仑第二集装箱码头，供油船完成对"凯斯廷马士基"轮的5699.2吨保税生物燃料油加注，一举刷新国内 单次最大加注量纪录。 作为生物船用燃料的"源头活水"，生物柴油产业能否借此东风驶入发展快车道?近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所客 座研究员冀星接受《中国化工报》记者专访时表示："当前我国生物柴油产业正面临欧盟政策频出等多重困境，开拓生物船用燃 料加注这一蓝海市场，无疑是该产业实现突围的可行路径。" 生物柴油出口遭遇掣肘 上半年出口量大跌四成 我国是全球重要的生 ...

行业背景与现状 - 今年以来，中国生物船用燃料加注领域热点频出，上海港、青岛港、宁波舟山港相继完成首次或创纪录的加注业务，其中宁波舟山港单次加注量达5699.2吨，刷新国内纪录 [1] - 中国是全球重要的生物柴油生产国，年产量超200万吨，其中90%用于出口，形成了“生产在国内，消费在海外”的典型格局 [2] - 2023年中国向欧盟出口生物柴油约180万吨，占当年中国生物柴油出口总量的90% [2] 行业面临的挑战 - 欧盟作为全球第一大生物柴油消费市场，近年来对华出台多项措施，包括吊销部分中国企业的ISCC证书、开展反规避反倾销调查以及征收反倾销税，对产业形成多重夹击 [2] - 2024年2月，欧盟委员会对原产于中国的生物柴油作出反倾销肯定性终裁，决定对涉案产品征收10.0%～35.6%的反倾销税，直接冲击出口市场 [2] - 2025年上半年，中国酯基生物柴油总出口量为38.01万吨，同比大幅下跌42.55%，市场份额收缩明显 [3] 新兴市场机遇：生物船用燃料 - 随着航运业脱碳压力增大，以生物柴油为原料的生物船用燃料需求兴起，2021至2024年，新加坡港与鹿特丹港的生物混合燃料总销量从30万吨飙升至160万吨以上 [4] - 生物混合燃料价格较低硫燃料油溢价30%~60%，但由于其“即用性”（现有船舶无需改造）且可降低约20%碳排放，市场需求持续上升 [4] - 在国内推广生物船用燃料加注，既能开辟生物柴油新应用场景，也能规避欧盟相关政策掣肘 [5] 发展生物船用燃料的合理性 - 符合欧盟法规：2024年出台的《欧盟海运燃料条例》要求航运公司进入欧盟港口时遵循严格的排放标准，未遵守者将面临高额罚款，加注生物燃料可帮助船舶避免罚款 [5] - 能避开关税制裁：将生物柴油在中国调和成生物船用燃料后直接加注给船舶，可避开欧盟的反倾销关税制裁 [5] - 有利于发展中国自主的碳核算及认证体系：依据中国标准建立包含地理信息的全生命周期评价技术的ISCC认证体系，可为生物燃料碳足迹提供科学证明，并逐渐发展为国际标准 [5][6] 市场潜力与当前实践 - 目前，中国船舶燃料有限公司以及青岛、上海、舟山等地已成功开展生物船用燃料加注实践 [6] - 到“十五五”末期，全国B24生物船用燃料用量有望达到1500万~2000万吨/年，可带动生物柴油用量360万~480万吨/年 [6] 当前瓶颈与发展建议 - 目前生物船用燃料加注仍需在保税项下进行，需将内地生物柴油及燃料油出口到香港调和后再运回内地加注，该流程耗时耗力、增加运费成本，不利于顺利开展 [6] - 建议相关部门形成合力，尽快形成本地调和、本地加注的局面，可借鉴江苏省连云港市开展生物航油“白名单”出口先行先试的模式 [6][7] - 生物柴油产业脱困的关键在于走自主创新、高质量发展道路，通过技术创新、市场多元化策略和政策支持，从“出口依赖型”转向“内外双循环驱动” [7]

生物船用燃料加注领域发展 - 今年以来我国生物船用燃料加注领域热点频出，上海港、青岛港、宁波舟山港相继完成国际航行船舶生物燃料油加注业务，其中宁波舟山港单次加注量达5699.2吨，刷新国内纪录 [1] - 生物柴油产业面临欧盟政策困境，开拓生物船用燃料加注市场被视为突围可行路径 [1] - 我国生物柴油产业以废弃油脂为原料，坚持"不与人争粮"的发展基调 [1] 生物柴油出口现状 - 我国是全球重要生物柴油生产国和出口国，年产量超200万吨，其中90%用于出口 [2] - 2024年头部企业卓越新能、海新能科生物柴油出口占比分别达89.7%、50% [2] - 2023年中国向欧盟出口生物柴油约180万吨，占当年出口总量90% [2] - 2025年上半年我国酯基生物柴油总出口量为38.01万吨，同比大跌42.55% [3] 欧盟政策影响 - 欧盟对华采取吊销ISCC证书、反规避反倾销调查、征收反倾销税等措施，2024年2月决定对中国生物柴油征收10.0%～35.6%反倾销税 [2] - 欧盟政策意图在于制裁中国生物柴油、保护本土产业，鼓励中国出口原料 [2] - 生物柴油主要原料出口退税取消后，行业面临关税制裁与原料高价出口双重压力 [2] 生物船用燃料市场潜力 - 2021至2024年，新加坡港与鹿特丹港生物混合燃料总销量从30万吨飙升至160万吨以上 [4] - 生物混合燃料价格较低硫燃料油溢价30%~60%，但可降低约20%碳排放 [4] - 到"十五五"末期，全国B24生物船用燃料用量有望达1500万~2000万吨/年，带动生物柴油用量360万~480万吨/年 [6] 生物船用燃料加注优势 - 符合欧盟《欧盟海运燃料条例》要求，避免船舶因排放不达标面临高额罚款 [5] - 可避开欧盟反倾销关税制裁，改变原有出口路线 [5] - 有利于发展我国自主碳核算及认证体系，建立GIS—LCA—ISCC认证体系 [5][6] 行业发展建议 - 目前生物船用燃料加注仍需在保税项下进行，耗时耗力增加成本，建议尽快形成本地调和、本地加注局面 [7] - 可借鉴生物航油"白名单"出口先行先试模式 [7] - 行业需从"出口依赖型"转向"内外双循环驱动"，通过技术创新、市场多元化策略和政策支持赢得竞争优势 [7]