行业运行态势 - 2026年春运上半场，行业航班量持续处于历史高位，华东空管局空管中心多个运行单位保障压力显著 [1] - 虹桥塔台管制室日均保障航班811架次，同比增长2.79%；浦东塔台管制室日均保障航班1643架次，同比增长3.7%，其中2月13日单日保障1728架次创下新高 [2] - 终端管制室日均保障航班超3300架次，与去年同期持平；区域管制中心保障架次较春运前增长6.9%，2月12日单日保障架次亦创新高 [2] - 春节长假期间航班量预计呈现“初降尾升”的波动趋势 [4] 公司运营与保障措施 - 公司围绕复杂天气保障方案进行优化，发挥区域协同平台机制以提升响应速度 [2] - 公司严格落实上级部署，强化管制人员岗位状态的预先管理和一线值班人员的适岗管理，确保人员“在岗、在位、在状态” [2] - 为应对航班高峰，公司提升繁忙扇区监控力度，依托全国流量管理系统预测航班激增并调整流量管理措施，以提升运行效率 [3] - 公司狠抓防范管制员“错、忘、漏”，重点关注大流量与复杂天气交织的保障挑战 [3] 技术应用与效率提升 - 公司依托5G AeroMACS高速通信系统与数字孪生场面调度系统，实现虹桥机场航空器滑行路线智能优化与地面资源动态调配 [3] - 技术应用使航班平均地面滑行时间较平日缩短18%，高峰时段设备调度响应时间缩短25% [3] - 针对浦东机场，公司启动跑道动态规划措施，优化高峰时段跑道使用模式，提升起降效率，并能灵活安排冰雪天气下的跑道清扫窗口 [3] 专项培训与能力建设 - 针对冬季低云、低能见度、大范围冰雪等典型气候，公司开展专项培训 [3] - 公司结合自身空域条件及特点，开展冬季运行场景下典型特情的桌面推演与模拟机训练，强化管制员情景意识和应急处置能力 [4]

春运航空客流与运力预测 - 2026年春运期间，海南地区主要机场预计总起降架次达47965架次，其中海口美兰机场27265架次（日均682架次），三亚凤凰机场18500架次（日均463架次），琼海博鳌机场2200架次（日均55架次）[1] - 国际飞越航班量增长加快，彰显了海南地区航空运输的旺盛需求和蓬勃活力[1] - 春运首日（2月2日），海口美兰机场保障航班645架次，放行正常率达94.8%[1] - 预计2月23日（正月初七）海口美兰机场将迎来单日客流最高峰，航班量有望达722架次，成为引领客流增长的重要引擎[1] 空管运行效率提升措施 - 启用9条临时航线，预计共计可缩短约1053公里航程，提升空域容量，为空中交通提供“快车道”[2] - 通过区域运行协同机制，与各成员单位加强协同运行，建立和完善信息共享机制，以应对复杂天气或突发事件[2] - 通过统筹优化资源配置、科学流量管理、灵活使用空域、动态分配时隙资源，在确保安全的基础上提升运行效率[2] 安全保障与应急准备 - 成立春运安全保障工作领导小组，下设6个专业小组，全面加强组织领导和统筹协调[2] - 严格执行24小时值班值守制度，动态调整运行方案以应对突发事件[2] - 强化管制员在多个关键领域的模拟机培训，并大力开展空管设备维护以排查隐患[2] - 利用“海岛直通车”天气会商平台，加强恶劣天气预报和信息通报工作[2] - 通过“空中、地面、海上”立体交通网，实现快速响应和联合处置[2] 总体目标与行业意义 - 致力于为广大旅客提供快捷有序、绿色高效的春运出行环境，确保平安便捷温馨出行和物流畅通有序[3] - 为海南自贸港封关运作的首个春运保驾护航[3]

行业运行挑战 - 2026年开年，强冷空气袭击华东多地，带来首场初雪，对民航运行构成严峻挑战[1] - 寒潮雨雪天气与航班增量双重叠加，形成复杂运行局面[1] - 冬季运行的深入将持续带来颠簸、大雾、冰雪等极端天气的挑战[3] 航班量变化 - 寒假出行高峰逐渐显现，华东空管局空管中心本周航班保障量显著攀升[2] - 虹桥塔台航班保障量同比增幅达6%[2] - 浦东塔台、终端管制室及区管中心的航班保障量均实现3%增长[2] 受影响机场与应对措施 - 自1月19日傍晚起，长三角的合肥、南京、虹桥、浦东、杭州等机场进入“迎战”模式[2] - 合肥、南京机场因持续强降雪，面临跑道清扫与航空器除冰需求激增的压力[2] - 华东空管局空管中心迅速启动区域协同机制，在19日组织两次线上协商视频会，联合机场、航空公司动态梳理航班计划，精准规划跑道清扫[2] - 在20日寒潮影响峰值时段，主动申请调整合肥、南京、杭州等重点机场运行方案[2] 关键保障环节：航空器除冰 - 航空器除冰成为此次寒潮保障的关键环节[2] - 虹桥塔台与浦东塔台与机场建立“除冰—放行”联动机制，优化管制预案，确保已除冰航班优先起飞，避免二次除冰延误[2] - 截至1月21日，上海两场空管塔台累计保障除冰作业212架次，其中虹桥113架次，浦东99架次[2]

核心观点 - 民航湖北空管分局在2025年通过保障航空客货双枢纽高效运行、成功应对武汉天河机场三跑道投用挑战、以及拓展低空经济服务，显著提升了区域航空运行效率与容量，为湖北省民航高质量发展提供了关键支撑 [1] 双枢纽运行保障 - 全年保障武汉天河机场起降航班219,866架次，日均603架次，始发航班离港正常率达94.37%，单日起降架次15次突破700架次，并于8月16日创下710架次的历史峰值 [2] - 全年保障湖北省区域飞行489,734架次，于8月22日以2,276架次刷新区域飞行单日历史纪录 [2] - 自2024年12月26日全面接管鄂州花湖机场进近管制服务后，通过构建安全监督机制、开展8轮模拟机训练和15次专项学习以应对武鄂协同运行挑战 [3] - 2025年鄂州花湖机场单日最高保障量达162架次，同比增长24.6%，通过创新扇区灵活开合策略，每天凌晨开辟3个扇区服务夜间高峰，使机场进场落地小时高峰提升13.8% [3] 三跑道运行与效率提升 - 武汉天河国际机场第三跑道于2025年1月23日正式投用，成为中部地区首家“三跑道机场” [4] - 针对三跑道运行，创新推出灵活组合运行模式：离场高峰采用“两起一降”提升离港准点率，进港高峰采用“两降一起”缩短空中等待时间 [5] - 2025年春运期间，累计保障天河机场起降航班26,738架次，日均668架次，同比增长12.48%，航班正常率保持在96.31%的高位 [5] 低空经济服务拓展 - 2025年5月27日，与湖北省低空公司签署合作协议，标志着湖北省低空飞行服务平台进入地空融合共建共营新阶段 [6] - 此次合作是贯彻《湖北省加快低空经济高质量发展行动方案（2024－2027年）》的具体实践，旨在构建现代化低空飞行服务保障体系 [6] - 未来计划组建高标准专业运营团队，打造省级低空协同运行中心与数据交互中心，为传统通航和无人机飞行提供服务 [6] 未来发展重点 - 公司将持续在空域精细化管理、智慧空管建设、双枢纽保障升级、低空经济服务等领域发力，坚守安全底线，服务国家战略 [7]

文章核心观点 - 湖北空管分局全面接管鄂州花湖机场进近管制服务一周年以来，通过强化安全管理、优化空域运行和提升协同保障能力，显著提升了机场的运行效率与安全水平，有力推动了武汉-鄂州客货运双枢纽格局的发展，助力“航线上的湖北”加速成型 [1][4] 运行表现与数据 - 自2024年12月26日接管以来，累计保障鄂州花湖机场起降达39571架次，其中国际货运航班超10863架次 [1] - 进场落地小时高峰最高达33架次，较接管前增加13.8% [1] - 单日最高保障达162架次，较接管前增加24.6% [1] 安全与风险管控 - 公司将风险防控置于首位，聚焦三航一公和障碍物限制等核心风险，构建多层次、常态化的安全监督检查机制 [3] - 遵循“动态管控、闭环销项”原则，对危险源进行清单化精准跟踪并制定防控举措 [3] - 针对核心危险源，累计开展全员模拟机强化训练8轮、专项业务学习15次，以筑牢安全防线 [3] 运行效率与空域优化 - 针对鄂州花湖机场夜间高峰运行特点，推行扇区灵活开合策略，依据运行时段、空域需求和天气状况动态调整，实现空域资源最优配置 [4] - 通过优化扇区席位划设、科学人员排班、动态调整扇区开放时段等措施，有效化解了武汉与鄂州两场协同运行的难题 [4] 协同与应急保障 - 公司面临统筹武汉客运枢纽与鄂州货运枢纽协同运行、平衡空管保障压力的挑战 [2] - 为提升应急保障能力，深化跨单位协作，与鄂州花湖机场开展了12次模拟机联合演练 [4] - 通过协同完善信息互通与应急联动流程，实现了特情处置时的快速响应，确保两场联动高效顺畅 [4] 未来规划与行业影响 - 公司将持续推进中小机场管制能力提升工作，进一步提升空管运行效能 [4] - 未来将统筹兼顾武汉-鄂州地区发展需求，在湖北省构建“借港出海”、“经鄂入境”新格局中发挥保障作用 [4] - 公司的努力引领“航线上的湖北”加速成型，推动武鄂客货运双枢纽发展迈入新阶段 [1][4]

文章核心观点 - 嘉兴机场于12月26日正式开航，其首航保障工作圆满完成，标志着华东空管在支持中小机场发展、提升区域航空运行效率与安全方面取得了重要进展 [1][3] 行业运营与挑战 - 嘉兴机场地理位置特殊，位于上海市西南方向，距离上海虹桥、浦东及杭州萧山三大枢纽机场很近，其空域与这些繁忙空域高度交织 [1] - 行业面临飞行冲突潜在点多、精细化管制指挥要求高的挑战，确保新机场运行安全与效率是首要任务 [1] 空管保障筹备工作 - 华东空管局借鉴了2024年为南通机场提供进近管制服务的经验，组建专项工作组为嘉兴机场开航保驾护航 [2] - 民航华东空管局空管中心修订完善了与嘉兴塔台及相邻管制单位间的管制协议，明确了运行思路和方向 [2] - 空管中心制定了详细的专属运行方案和特情处置方案，并开展了多次管制模拟机联合演练以优化方案 [2] - 采用“理论培训+模拟机强化+现场实战”的递进培训模式，对一线管制队伍开展为期两个月的专项培训，重点强化航班移交、起降程序、冲突解脱等核心科目，所有保障人员均通过考核获得资质 [2] - 民航浙江空管分局近两年来围绕嘉兴机场开航关键环节精准发力，协调完成航线批复、多套空管业务系统入网及雷达等信号引接工作 [3] - 统筹了校验飞行、验证试飞全流程保障，并选派专家驻场指导参与行业验收 [3] - 组织多地中小机场空管人员开展特情处置专项培训，并在开航初期派驻资深管制员、机务员驻场帮扶和陪伴运行 [3] 开航过程与成果 - 12月26日9时许，嘉兴机场迎来首架落地航班，管制员发出清晰指令引导其加入进场程序，航班平稳落地 [3] - 所有前期精细筹备转化为管制员准确高效的指令和各空管单位间的无缝隙协同，首航保障工作圆满完成 [3] 行业影响与未来展望 - 本次保障成功为华东空管服务中小机场带来深远积极影响，自2024年服务南通机场始，至2025年服务义乌机场和嘉兴机场，公司在帮扶中小机场工作中持续发力 [4] - 华东空管积累了包括空域整合、方案优化、人员培训、多方协同等方面的宝贵经验 [4] - 未来，公司将持续发力，致力于提供更优质的“无缝隙”空管服务，助力华东地区中小机场提升运行效率和安全裕度，力争率先成为世界一流的空中航行服务提供者 [4]

货运量表现 - 郑州机场今年累计货运量达82.52万吨，提前58天突破去年全年总量 [1] - 货运量同比增长24.76% [1] 运营效率提升 - 通过灵活跑道使用机制，优先保障北货运区货机使用北跑道，大幅减少穿越跑道次数 [2] - 单架次货机地面滑行时间平均缩短10-12分钟 [2] - 优化航班放行排序算法，结合大数据分析动态调整调度方案 [2] - 强化与机场货运、地勤等部门信息互通，实现全流程高效衔接 [2] 安全保障措施 - 升级全景视频监控系统与电子进程单功能，实现风险动态预警 [3] - 联合机场公司严格执行跑道侵入风险管控程序，标准化通话指令 [3] - 为超4300吨货物的安全快速转运筑牢人防加技防双重防线 [3] - 通过模拟和真机测试进行应急、反恐等特殊事件处置演练 [4] 技术创新与应用 - 引入大数据分析优化航班调度，提高跑道利用率 [5] - 应用自研系统辅助施工管理与夜间运行，更新飞行区施工地图化管理系统 [5] - 加强智能监控系统应用，验证运行助航设施智能告警系统，保障夜间运行 [5] - 自研语音识别系统可主动识别机组通话意图并结合运行场景提供态势告警 [5] 协同联动机制 - 深化与机场集团、航司等单位的协同机制，共同研究制定运行程序和推荐路线 [4] - 各方围绕航空器地面运行程序，敲定北货运区综合养护方案及除冰雪保障车辆穿跑道程序 [4] - 优化资源配置，提升应急处置能力 [4]

航班运力增长 - 南昌昌北国际机场冬春航季日均计划航班320架次 同比2024年冬春航季增长5.6% [1] - 22家国内外航司在南昌执行74条航线 通航国内外66个航点 [2] - 新增温州、扬州、宁波、北海、大阪、澳门6个航点 加密南昌至北京大兴、成都天府等28条航线 [2] 空管保障措施 - 管制运行部开展针对性模拟机训练 聚焦大流量运行、复杂天气、英文航班等重点场景 [2] - 强化相似航班号识别专项训练 通过案例分析和情景模拟规避指挥风险 [2] - 制定科学排班方案 优化早出港和晚进港航班的人员值守安排 建立弹性人员储备机制 [3] 季节性运行准备 - 开展低云低能见度、冰雪霜冻等不利天气的专项模拟机训练 重点演练积冰颠簸、大面积备降等情景 [3] - 气象部门针对雨雪、大雾、冰冻天气开展培训演练 加强天气趋势分析 [4] - 技术部门排查室外设备运行风险 开展自动化、雷达、导航、气象等设备的换季维护 [4]

文章核心观点 - 文章系统阐述了西南空管局在建设、保障和拓展“成-拉”航线（即“空中天路”）中的历史贡献与核心作用，将其定位为集安全、运输、民族团结和社会发展于一体的综合性通道 [1][2][3][4][5] 基础设施建设与安全保障 - 西南空管局通过在高海拔地区徒步勘测选址，推动空管通信监视设施建设，于2010年建成首批台站，结束了该区域46年无监视手段的历史 [2] - 公司协同民航西藏区局解决短波通信覆盖盲区，推动空管新技术应用，并因安全保障贡献于2015年获集体二等功 [2] - 通信监视设备持续建设十余年，应用了ADS-B、VHF、RGS等技术，航线于2011至2018年完成从“单行道”到“双行道”的升级，提升了运行效率与应急能力 [3] - 空管工程建设团队实现“零整改”，并与新疆空管、西藏区局飞服中心协同优化机场情报机制，建立国际航行通告监控联合工作机制 [5] 运营数据与经济效益 - 西藏民航通航60年来累计保障航班起降73.4万架次，旅客吞吐量8070万人次，货邮吞吐量76.6万吨 [3] - 拉萨贡嘎机场2024年旅客吞吐量突破600万人次，西藏在“十四五”期间新建定日、隆子等机场，深度融入“一带一路”建设 [5] - 航线网络缩短了雪域与内地的时空距离，促进了如松茸72小时直达全国等高效物流，以及海鲜果蔬入藏和特色产品出口 [3] 社会责任与团队贡献 - 西南空管局作为《雪域天路》新书策划单位之一，其工作被记录为承载空中“生命线”、运输“保障线”、民族“团结线”、社会“进步线”的生动缩影 [1] - 30余年间，公司派出35名管制、通导、气象专业人员援藏，参与抗震救灾、医疗救援及川航3U8633特情保障等事件，体现了专业奉献精神 [4] - 航线的发展促进了医疗、教育等公共服务向边疆延伸，加强了各民族交往交流交融 [4] 未来发展展望 - 着眼2035年，公司将加强空管设施建设，推进“干支通”服务，持续守护“空中天路”，以配合西藏自治区成立60周年及未来的发展目标 [6]

西宁机场T3航站楼投运 - 西宁机场T3航站楼于8月7日正式投入运营 标志着现代化交通枢纽启用 首架出港航班东方2153顺利起飞 [1] - 民航青海空管分局通过前瞻谋划与科技赋能 实现"零差错 高效率 强协同"的空管服务保障 [1] 运行保障体系部署 - 针对T3投运带来的运行模式切换 航班流量提升等挑战 公司制定航空器地面运行方案 细化滑行路径规划并考虑不同机型需求 [3] - 技术保障部快速完成停机位系统信号接入测试 降低塔电系统运行不稳定风险 [3] - 飞行服务室提前发布航行通告 开展飞行计划处理风险排查 确保情报资料准确性 [5] 跨部门协同机制 - 塔台管制室通过桌面推演模拟新机坪运行 优化滑行路线并识别冲突热点区域 [5] - 气象台在转场期间持续监测天气 提供专题预报及实时信息服务 [7] - 8月6日完成T2最后一班航班保障后 各部门连夜更新数据并测试系统 确保转场无缝衔接 [7] 运营成效与未来规划 - T3投运首日航班起降平稳 验证了公司在复杂环境下的组织能力与技术创新实力 [7] - 未来将持续优化运行流程 深化协同机制 助力西宁机场打造区域交通枢纽 [7]