货运量表现 - 郑州机场今年累计货运量达82.52万吨，提前58天突破去年全年总量 [1] - 货运量同比增长24.76% [1] 运营效率提升 - 通过灵活跑道使用机制，优先保障北货运区货机使用北跑道，大幅减少穿越跑道次数 [2] - 单架次货机地面滑行时间平均缩短10-12分钟 [2] - 优化航班放行排序算法，结合大数据分析动态调整调度方案 [2] - 强化与机场货运、地勤等部门信息互通，实现全流程高效衔接 [2] 安全保障措施 - 升级全景视频监控系统与电子进程单功能，实现风险动态预警 [3] - 联合机场公司严格执行跑道侵入风险管控程序，标准化通话指令 [3] - 为超4300吨货物的安全快速转运筑牢人防加技防双重防线 [3] - 通过模拟和真机测试进行应急、反恐等特殊事件处置演练 [4] 技术创新与应用 - 引入大数据分析优化航班调度，提高跑道利用率 [5] - 应用自研系统辅助施工管理与夜间运行，更新飞行区施工地图化管理系统 [5] - 加强智能监控系统应用，验证运行助航设施智能告警系统，保障夜间运行 [5] - 自研语音识别系统可主动识别机组通话意图并结合运行场景提供态势告警 [5] 协同联动机制 - 深化与机场集团、航司等单位的协同机制，共同研究制定运行程序和推荐路线 [4] - 各方围绕航空器地面运行程序，敲定北货运区综合养护方案及除冰雪保障车辆穿跑道程序 [4] - 优化资源配置，提升应急处置能力 [4]

航班运力增长 - 南昌昌北国际机场冬春航季日均计划航班320架次 同比2024年冬春航季增长5.6% [1] - 22家国内外航司在南昌执行74条航线 通航国内外66个航点 [2] - 新增温州、扬州、宁波、北海、大阪、澳门6个航点 加密南昌至北京大兴、成都天府等28条航线 [2] 空管保障措施 - 管制运行部开展针对性模拟机训练 聚焦大流量运行、复杂天气、英文航班等重点场景 [2] - 强化相似航班号识别专项训练 通过案例分析和情景模拟规避指挥风险 [2] - 制定科学排班方案 优化早出港和晚进港航班的人员值守安排 建立弹性人员储备机制 [3] 季节性运行准备 - 开展低云低能见度、冰雪霜冻等不利天气的专项模拟机训练 重点演练积冰颠簸、大面积备降等情景 [3] - 气象部门针对雨雪、大雾、冰冻天气开展培训演练 加强天气趋势分析 [4] - 技术部门排查室外设备运行风险 开展自动化、雷达、导航、气象等设备的换季维护 [4]

文章核心观点 - 文章系统阐述了西南空管局在建设、保障和拓展“成-拉”航线（即“空中天路”）中的历史贡献与核心作用，将其定位为集安全、运输、民族团结和社会发展于一体的综合性通道 [1][2][3][4][5] 基础设施建设与安全保障 - 西南空管局通过在高海拔地区徒步勘测选址，推动空管通信监视设施建设，于2010年建成首批台站，结束了该区域46年无监视手段的历史 [2] - 公司协同民航西藏区局解决短波通信覆盖盲区，推动空管新技术应用，并因安全保障贡献于2015年获集体二等功 [2] - 通信监视设备持续建设十余年，应用了ADS-B、VHF、RGS等技术，航线于2011至2018年完成从“单行道”到“双行道”的升级，提升了运行效率与应急能力 [3] - 空管工程建设团队实现“零整改”，并与新疆空管、西藏区局飞服中心协同优化机场情报机制，建立国际航行通告监控联合工作机制 [5] 运营数据与经济效益 - 西藏民航通航60年来累计保障航班起降73.4万架次，旅客吞吐量8070万人次，货邮吞吐量76.6万吨 [3] - 拉萨贡嘎机场2024年旅客吞吐量突破600万人次，西藏在“十四五”期间新建定日、隆子等机场，深度融入“一带一路”建设 [5] - 航线网络缩短了雪域与内地的时空距离，促进了如松茸72小时直达全国等高效物流，以及海鲜果蔬入藏和特色产品出口 [3] 社会责任与团队贡献 - 西南空管局作为《雪域天路》新书策划单位之一，其工作被记录为承载空中“生命线”、运输“保障线”、民族“团结线”、社会“进步线”的生动缩影 [1] - 30余年间，公司派出35名管制、通导、气象专业人员援藏，参与抗震救灾、医疗救援及川航3U8633特情保障等事件，体现了专业奉献精神 [4] - 航线的发展促进了医疗、教育等公共服务向边疆延伸，加强了各民族交往交流交融 [4] 未来发展展望 - 着眼2035年，公司将加强空管设施建设，推进“干支通”服务，持续守护“空中天路”，以配合西藏自治区成立60周年及未来的发展目标 [6]

西宁机场T3航站楼投运 - 西宁机场T3航站楼于8月7日正式投入运营 标志着现代化交通枢纽启用 首架出港航班东方2153顺利起飞 [1] - 民航青海空管分局通过前瞻谋划与科技赋能 实现"零差错 高效率 强协同"的空管服务保障 [1] 运行保障体系部署 - 针对T3投运带来的运行模式切换 航班流量提升等挑战 公司制定航空器地面运行方案 细化滑行路径规划并考虑不同机型需求 [3] - 技术保障部快速完成停机位系统信号接入测试 降低塔电系统运行不稳定风险 [3] - 飞行服务室提前发布航行通告 开展飞行计划处理风险排查 确保情报资料准确性 [5] 跨部门协同机制 - 塔台管制室通过桌面推演模拟新机坪运行 优化滑行路线并识别冲突热点区域 [5] - 气象台在转场期间持续监测天气 提供专题预报及实时信息服务 [7] - 8月6日完成T2最后一班航班保障后 各部门连夜更新数据并测试系统 确保转场无缝衔接 [7] 运营成效与未来规划 - T3投运首日航班起降平稳 验证了公司在复杂环境下的组织能力与技术创新实力 [7] - 未来将持续优化运行流程 深化协同机制 助力西宁机场打造区域交通枢纽 [7]

上海航空枢纽暑运表现 - 上海浦东国际机场单日航班量于7月31日达1717架次，首次突破1700大关，创1999年开航以来新高 [1] - 浦东机场于8月2日22:00-23:00单小时保障航班106架次，刷新历年单小时保障航班最高纪录 [1] 空管保障措施与成效 - 华东空管局空管中心在浦东塔台试点“班制改革”，将单班组24小时执勤负荷拆分至48小时弹性完成，有效降低凌晨零点至六点的夜间工作负荷 [2] - 班制改革通过增加班组数量、改善值班力量，提升了管制员休息时间与工作状态，实现了2025年暑运期间航班高位与台风极端天气压力下的连续保障能力 [2] - 上海虹桥国际机场D滑行道道面综合大修项目历时134天不停航施工，于8月1日投入运行，整治施工涉及1.3万平方米道面拆除重建 [2] 施工期间运行保障 - 空管中心与虹桥机场等单位提前制订施工期间航班运行保障方案，包括调整地面滑行线路、重新明确航班移交点、管控施工风险等 [3] - 施工期间虹桥塔台管制室作为信息与指挥中心，在飞行员与施工方间传递信息，优化地面导引标识，实现零跑道侵入、零空管差错 [3]

台风应对措施 - 华东空管局空管中心启动台风保障工作机制 协同长三角区域运协委召开多次运行协调会议[1][2] - 流量管理室与气象部门配合实施精细化预报 分析台风对机场起降标准 机坪风力及航路绕飞影响时段[2] - 通过区域协同运行机制会商 为机场运管委和航空公司提供科学决策数据支撑[2] 运行保障效果 - 空管中心累计为246架次航班提供台风避让服务[2] - 相关备降和等待航班架次保持合理可控[2] - 预战术流量管理有效降低航空公司和机场运行风险[2] 资源调配与服务 - 各运行单位动态配备值班人员 重点加强台风登陆前后时段运行力量[3] - 实时更新长三角地区备降资源储备情况[3] - 持续关注台风后续变化与运动趋势 协同调整运行方案护航暑运安全[3]

暑运航班量增长 - 上海两场航班量稳定增长并持续处于高位 [1] - 华东空管局空管中心浦东塔台管制室暑运首周日均保障航班1581架次 创同期最高纪录 [1] - 7月6日单日保障航班1626架次 突破1600架次大关 创单日新高 [1] - 区域管制中心保障架次较去年同期增长近5% 刷新暑运首周纪录 [1] 暑运保障预测 - 随着暑运持续深入 保障纪录可能继续被打破 [1] - 航班保障最高峰可能在7月下旬至8月上旬出现 [1] - 夏季台风 对流等恶劣天气影响将逐渐显现 [1] 台风影响应对 - 第四号台风"丹娜丝"7月7日在中国台湾省嘉义县沿海登陆 [1] - 中央气象台7月8日继续发布台风蓝色预警及暴雨黄色预警 [1] - 预计"丹娜丝"将于8日傍晚到夜间在浙江 福建一带二次登陆 [1] 空管协同保障 - 华东空管局空管中心发挥"运管委"协同优势 [2] - 以气象预报为基础研判台风对航路影响 [2] - 协同航空公司及机场制定"危险天气规避方案" [2] - 为受影响航班提供改航绕飞方案 [2] 改航服务数据 - 自7月4日起累计为61架次受影响航班提供改航服务 [4] - 涉及浦东 杭州等机场 [4] - 将台风对航班运行影响降到最低 [4]

暑运保障措施 - 2025年暑运预计在7月下旬至8月上旬达到峰值，华东空管局空管中心以流量管理为核心，优化保障举措，发挥长三角地区运管委机制优势，加强与航司、机场的协同配合，提供"无缝隙"空管服务 [1] - 针对夏季极端天气（雷雨、冰雹等）带来的航班延误风险，空管中心与气象部门紧密合作，通过极端天气预报分析影响程度、范围和时间，制定保障预案，提前与航司、机场协同 [2] - 空管中心优化"动态改航"和"灵活离港"机制，制订"危险天气规避方案"，形成"系列方案库"，根据天气实时影响灵活调整流量阀门，高效利用天气系统间的"运行缝隙"疏散航班 [2] 人员管理优化 - 暑运前已调整一线运行单位值班作息，增加班组数量和轮换频次，降低工作强度尤其是夜间执勤负荷，减少管制员疲劳积累风险，保障暑期高强度运行中的人员状态 [3]

行业监管动态 - 民航上海监管局对华东空管局重点业务领域进行穿透式行政检查和专项督导 旨在筑牢雷雨汛期安全防线并深化"安全生产月"活动实效 [1] - 检查聚焦管制席位交接班程序规范性 关键指令交叉检查执行情况 以及雷雨季节典型特情处置能力训练成效 [1] - 排查范围包括雷雨绕飞 颠簸 改航等飞行动态管控过程中的风险点 以防范危险天气引发的风险 [1] 空管专业检查重点 - 严格检查管制席位交接班程序规范性 关键指令交叉检查执行情况 [1] - 跟踪低油量 紧急油量和雷击等典型特情的处置能力训练成效 [1] - 重点排查雷雨绕飞 颠簸 改航等飞行动态管控风险点 [1] 通导专业检查重点 - 重点排查通信导航监视设备运行稳定性 维护规程执行情况及应急备份有效性 [1] - 督促深入排查关键设施设备运行风险 确保汛期通导服务安全可靠 [1] 气象专业检查重点 - 评估危险天气预报预警精准度 信息发布及时性及与管制流量决策融合效能 [1] - 跟踪高影响天气案例复盘分析 加强危险天气告警和天气过程性预报措施执行情况 [1] - 排查预报服务流程及设备保障薄弱环节 强化气象数据对运行协同决策的支撑 [1] 后续工作要求 - 要求华东空管局全面排查隐患 立即制定整改措施 完善应急预案 [2] - 强化人员培训与应急演练 确保各项要求直达基层并落实到位 [2] - 上海监管局将持续跟踪督导 提升复杂天气应对能力和运行协同效率 [2]

业务搬迁背景 - 安徽空管分局结束长达12年的骆岗、新桥两地运行模式，全面搬迁至新桥管制业务楼集中开展保障业务 [1][3] - 搬迁原因包括人员安排不便、后勤保障压力大、运行成本增加及与驻场单位交流不便等两地运行弊端 [3] - 搬迁后管制扇区从10个增至24个，可满足区域/进近年保障航班量180万架次的需求 [7] 搬迁实施过程 - 搬迁于2025年5月25日零时完成关键切换，进近/区域管制服务从骆岗转移至新桥 [6] - 过渡阶段采用"影子运行"模式，5月21-29日期间两业务楼互为备份，共保障航班22387架次 [7] - 搬迁期间航班放行正常率达87.63%，管制运行平稳且设备保障正常 [7] 搬迁准备工作 - 公司自2024年7月启动准备，成立领导小组和6个专业组，制定详细搬迁方案及应急预案 [5] - 组织大规模综合应急演练，与军民航单位建立应急协调机制，并赴青岛/江西空管单位学习经验 [5] - 技术保障部编制供电/转报/自动化系统等专项方案，管制运行部新增过渡运行回撤应急预案 [5] 历史意义与未来展望 - 骆岗业务楼运行19年，见证合肥管制区年飞行量从十几万架次到突破百万的"三级跳" [7] - 新桥管制业务楼具备规模化、集约化、智能化优势，将推动安全保障能力持续升级 [7] - 搬迁标志着公司空管保障能力实现质的飞跃，为未来业务发展奠定硬件基础 [3][7]