航运金融赋能现状 - 航运金融与保险在金融衍生品、保险服务、跨境结算、融资等方面为航运安全、贸易便利和绿色转型提供高质量服务，助力上海国际航运中心能级提升 [1] - 金融企业赋能航运业存在相关的配套机制缺位 [1] 财税与跨境金融配套问题 - 针对航运业的财税支撑政策以短期激励为主，针对航运长周期、高风险特性的针对性设计不足 [3] - 国际航运85%的结算以美元支付，中资企业跨境结算便利性不足且汇率风险大 [3] - 现行跨境金融管理政策在账户体系、资金跨境流动、风险管理等方面未能形成与航运企业全球化运营需求相匹配的制度性安排 [3] 融资与绿色转型需求 - 建议设立国家级航运产业投资基金，采用母子基金架构撬动社会资本，投向船舶更新、绿色技术、智能航运和产业链补链强链 [3] - 建议在政策性金融机构设立航运专项信贷额度，以低成本长期资金引领国家航运高质量发展 [3] - 航运业脱碳环节有非常强的金融需求，落实减碳目标需对新型燃料船进行投资，巨大船队更新计划将催生更多融资需求 [3] 绿色航运标准体系问题 - 航运脱碳路径将围绕零碳燃料应用、能源效率技术创新及船端二氧化碳捕集展开，协作激励制度与金融机构合作必不可少 [3] - 绿色航运标准体系不够健全，体现在绿色船舶、智能航运和低碳技术多个领域，缺乏统一认证标准和可操作评价体系 [3] - 国际海事组织2023年推出EEXI确定性指标，但国内缺乏对接的官方认证机制，导致金融机构在贷款时面临不会投、不敢投的双重困境 [3] - 缺乏公认的技术标准、评估方法和信息披露规范，阻碍资金向绿色低碳和智能化升级的规模化流入，建议加快建设与国际接轨且符合国情的绿色航运标准认证体系 [4]

全球航运业变革 - 全球航运业成为供应链、产业链调整的核心驱动力，2025天津国际航运产业博览会以"航通天下 运行未来"为主题，聚焦抗风险能力、绿色转型和航运金融[1] - 2024年全球海运贸易增长2.6%至126.6亿吨，主要商品贸易均保持增长，但2025年全球货物贸易量预计下降0.2%[1][2] - 区域协同与合作成为航运业发展核心引擎，德国欧门集团和汉堡港务局均强调与中国合作的重要性[2] 中国航运表现 - 中国前5个月货物贸易进出口同比增长2.5%，与东盟贸易增长显著，铁路、公路、水运、航空运输进出口分别增长37%、23.2%、5.8%和16.4%[3] - 天津港优化中欧班列服务，跨境陆桥运量规模稳居全国沿海港口前列，中亚班列运费减少20%-30%[4] - 天津港集团2025年规划21项重点建设项目，涉及码头改造和新能源领域[6] 绿色转型进展 - 国际海事组织强制实施IMO净零排放框架，目标2050年全球航运业净零排放，覆盖85%海运二氧化碳排放的大型船舶[6] - 中国推广节能降碳行动和老旧船舶报废补贴，欧美通过燃料替代和技术创新降低碳排放，欧盟将航运业纳入碳交易体系[6] - 中国船级社发布《绿色生态船舶规范》等标准，上海洋山港首次加注国产绿色甲醇，全球首艘甲醇双燃料动力汽车滚装船在南通下水[7] 航运金融发展 - 2023年全球航运信贷融资景气指数62分（同比+1点），航运保险总收入389亿美元（同比+5.9%）[9] - 中国银行和中国人保制定方案支持上海国际航运中心建设，聚焦安全保障、贸易便利和绿色转型[9] - 天津航运金融综合指数2020-2023年从100点升至146.07点，年均复合增长率13.46%，东疆综保区签约国内租赁史上最高价值船舶项目（总投资18亿美元）[10]