行业规模与地位 - 拥有全球规模最大的海运船队和世界级港口群 国际海运量占全球近1/3 [1] - 全国约95%的进出口货运量依赖海运完成 [1] 绿色转型进展 - 沿海港口专业化泊位岸电覆盖率平均达84% 国际集装箱港口泊位岸电覆盖率达96% [1] - 上海港实现国产绿色甲醇批量加注并形成常态化能力 大连港完成首单国产保税绿色甲醇加注 减碳率超100% 单次加注减少二氧化碳排放超800吨 [1] - 洋山港2024年1月至7月甲醇加注量达3.25万吨 同比增长约60倍 [1] 技术研发突破 - 中国船舶集团等企业在氨燃料 氢燃料等零碳船舶领域完成多项核心技术验证 氨燃料动力系统热效率提升至42% 氢燃料存储安全技术通过船级社认证 [2] 政策与体系构建 - 需构建政府引导 企业主体 科研支撑 金融助力的协同体系 [2] - 加快完善法规标准 推动制定航运碳减排条例 建立区域性航运减排协作机制 设立绿色航运发展基金 [2] - 支持中远海运等头部企业率先制定更积极减排目标 组建航运绿色技术联盟 试点"船港货"一体化减排模式 [2] 科研与金融支持 - 科研机构需建设国家级绿色航运实验室 突破碳捕集 新型燃料电池等关键技术 培养复合型人才 [2] - 金融机构可开发绿色船舶融资产品 实施差异化保险费率 探索碳排放权质押融资 [2] 国际合作与标准 - 需创新国际合作机制 构建动态预警与协同响应机制 深化"红黄蓝"国际航运碳规则预警响应机制 跟踪IMO规则演变 [3] - 主导绿色航运走廊规则与技术标准共建 推动建立国际认可的碳排放核算 监测与验证统一标准体系 [3] - 升级绿色航运服务平台 拓展绿色船舶验证中心功能 向发展中国家输出标准规范 [3]

国际航运业碳排放新规生效 - 国际海事组织对《国际防止船舶造成污染公约》附则VI的修订案于2023年8月1日正式生效 这是全新且非常严格的碳排放规则 [1][3] 挪威船级社的应对策略 - 公司通过帮助客户制定合规策略 提供替代燃料和节能装置的技术建议 制定咨询方案以应对新规挑战 [3] - 公司在中国市场份额占全球业务约28% 过去5年间在中国的区域业务量与营收实现翻番 员工数从800人增至1200余人 [4] 碳定价机制与商业影响 - 航运业将开始为碳排放支付费用 碳税机制成为船东投资新技术和提升能效的重要驱动力 [3] - 金融机构越来越倾向于支持绿色项目或绿色船舶 具备前瞻性的船舶在二手市场更具价值 [3] 中挪经贸合作深化 - 2024年双边贸易额101.8亿美元 同比增长31.7% 中国对挪威出口同比增长41.4% 进口同比增长23.5% [4] - 两国在绿色航运 碳捕集等技术领域深度协同 推动合作向绿色化 低碳化 数字化方向发展 [4] 航运脱碳的双轨策略 - 全球使用绿色燃料的船队仅约8% 约92%的现有船队仍使用传统燃料 [6] - 转型速度受基础设施 供应能力 生产成本 安全风险及船员技能等多因素制约 [6] - 现有船队可采用降速航行 航线优化 风力辅助推进系统等运营优化手段减排 [6] 绿色燃料发展现状与挑战 - 新型燃料包括甲醇 氢气 核能等 未来船舶将呈现多种燃料并存格局 [15] - 燃料选择取决于航行区域 船型大小 贸易领域 需综合评估供应 成本 基础设施匹配度 [15] - 绿色燃料在全球港口普及后成本将高于传统燃料 提前减少燃料需求总量尤为重要 [11] 数字化与技术赋能 - 数字化技术监测船舶运行数据可清晰掌握燃料消耗 实现船队能效对比 [11] - 结合人工智能和数据驱动分析可提升整体运营效率 降低能耗带来经济效益 [11] - 公司在中国设立多个研发机构 包括2019年全球首个人工智能研究中心 2021年海事智能中心 2023年未来船舶联合研究中心 [12] 中国造船业全球地位 - 2025年上半年中国造船完工量 新接订单量 手持订单量分别占全球总量的51.7% 68.3% 64.9% [4] - 中国在超大型集装箱船 纯汽车和卡车运输船 滚装船及液化天然气运输船建造领域成为优质供应商 [16] - 大型液化天然气运输船建造船厂从五年前的1家增至6家 体现国际社会对中国设计水平 工艺质量和交付能力的认可 [16] 创新技术认证与合作 - 公司过去一年为上海造船厂和设计院颁发超过20份原则性认可证书 [15] - 认证涵盖氨燃料 甲醇 液化天然气等绿色燃料方案 混合动力系统 船载碳捕捉技术 二氧化碳运输船及智能数字化系统等领域 [15] 拆船监管与安全风险 - 《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》于2023年6月生效 对拆船流程制定严格规定 [8] - 老旧船舶更容易发生安全事故 发生伤亡事故 全损或环境污染的概率大幅上升 [7]

行业发展趋势 - 中国航运租赁市场在全球航运业格局中稳步扩张 与国家对海洋经济的战略规划形成呼应[1] - 全球航运市场持续升温 船舶租赁业迎来蓬勃发展的黄金机遇期[1] - 2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%[3] 市场表现与业务数据 - 2025年上半年中资租赁公司国内船东新增业务占比达六成以上[2] - 中资租赁公司共与68家国内企业开展船舶租赁业务 其中22家为首度合作[3] - 截至2025年6月末中资租赁公司船队及手持订单总计3161艘 较年初增加100艘[3] - 2025年上半年中国租赁公司新造船租赁项目达86艘[3] 绿色船舶租赁发展 - 中资航运租赁公司积极投向绿色船舶租赁领域[7][8] - 中航租赁交付63500DWT散货船 苏银金租支持建造新能源内河集装箱运输船 光大金租联合打造两艘18500DWT油化船[9] - 天津东疆完成国内租赁史上标的物价值新高项目：总投资近18亿美元的FLNG装置 租赁融资金额约12亿美元[10] 政策支持与创新模式 - 国内6家租赁公司组成"联合体"共同完成大型船舶租赁项目[10] - 青岛推出海船营运"一件事"实施方案 江苏发布"交运租"财政贴息1.5个百分点 上海自贸区揭牌融资租赁创新发展试验区[11] - 政策支持将激发航运租赁公司在绿色船舶租赁领域的创新活力[11] 战略方向与挑战 - 需要加强与船东深度合作 加大绿色环保船舶投入 优化融资环境[4] - 国际地缘政治不确定性增加导致全球航运融资渠道竞争加剧[2] - 中资租赁公司需深入国际市场 了解企业需求 把握增长机会并调整展业思路[3]

全球航运业发展现状 - 2024年全球航运货物吞吐量达126亿吨，占全球贸易运输的90%以上 [1] - 邮轮客运量为3500万人，离岸工业（包括海上油气和海上风电）保持增长 [1] - 受地缘政治影响，航线绕行频繁导致吨英里数增长高达6% [1] - 全球集装箱贸易2024年上半年实现3%到4%的增长，但下半年走势将更加复杂 [1] 中国航运业领导地位 - 中国已成为全球最大造船国，2024年全球53%的船舶交付量来自中国造船厂 [2] - 中国在新造船订单份额方面位居榜首，尤其在替代燃料船舶订单领域占比最大 [2] - 中国在船舶融资、邮轮市场、保险和其他航运服务领域表现突出 [2] - 2021年中国成为海上风电领域第一大国 [2] 航运业绿色转型趋势 - 全球7%的海运船队使用替代燃料，预计这一比例将达到20% [2] - 中国造船厂处于绿色转型前沿，广泛采用节能技术 [2] - 欧盟和国际海事组织通过减排新规，推动航运公司加码绿色投资 [2] 行业指数发布 - 2025新华·波罗的海国际航运中心发展指数面向全球发布，该指数已连续发布12年 [3]

东疆融资租赁里程碑 - 天津东疆综保区迎来第1000艘租赁船舶，成为全球级船舶租赁中心，与新加坡、香港等国际航运中心比肩 [1][2] - 最新签约项目为浮式天然气液化装置船，总投资18亿美元，租赁融资12亿美元，创国内跨境联合租赁项目金额和参与成员之最 [2] - 东疆船舶租赁业务中逾半数船舶由中国船厂建造，反映中国已成为全球第一大船舶制造国和船东国 [2] 航运租赁市场动态 - 全球航运信贷融资景气指数2023年达62分，同比上升1点，天津金融租赁公司水上交通运输设备资产余额1523.11亿元，较年初增长2.14% [4] - 国际海事组织净零排放法规推动新造船市场景气度提升，租赁公司加速布局绿色船舶，如民生金租落地2艘160000TEU集装箱船 [5] - 交银金租等联合签约卡塔尔能源LNG船项目，支撑"一带一路"能源运输通道建设 [5] 行业协作与创新模式 - "银行+保险+租赁"机制实践：渤海银行、中国信保与民生金租合作跨境租赁项目，融资金额近2亿美元，形成全链条本地化运营模式 [7] - 租赁企业转向战略合作模式，如民生金租计划共建北方航运生态圈，从借贷租赁升级为风险共担 [7] - 工银租赁提出"三位一体"发展策略，结合模式创新、规模引领和风险对冲，强化国际协同 [7] 政策与区域发展 - 东疆通过政策创新和营商环境优化支持企业应对不确定性，增强中国海事金融国际竞争力 [8] - 区域探索出口租赁、联合租赁等新模式，推动中国船舶海工制造业"走出去" [2]

行业动态 - 香港完成首次液化天然气加注及同步货物装卸作业，加注量约1万立方米，为香港最大规模单次液化天然气加注[1] - 此次作业开创船对船液化天然气加注与货物装卸同步进行的创新模式[1] - 香港2023年加注量位居粤港澳大湾区第一、中国第二、全球第七大加注中心[1] 公司合作 - 中电源动与中海油广东水运清洁能源有限公司合作完成此次加注作业[1] - 双方2024年11月宣布拟成立合资公司，为远洋船舶供应液化天然气燃料[2] - 此次加注作业是双方合作的试点项目[2] 战略意义 - 合作推动香港成为世界级绿色船用燃料加注枢纽[1] - 与中国内地航运能源供应商协作有助于推动国家航运业绿色转型[1] - 提升香港船用燃料供应保障能力，开创绿色港口与现代航运融合新模式[1] 政府支持 - 香港运输及物流局局长表示作业形成船只卸货与新能源加注的协同效应[1] - 香港将基于传统燃料加注优势，重点发展新能源加注业务[1]

全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮 - 中船集团上海外高桥造船建造的全球首艘搭载硬质翼型"风帆"的阿芙拉型成品油轮"布兰兹哈奇号"正式命名并即将交付运营 [1][3] - 该船总长250米、宽44米，载运量超80万桶原油，船体搭载3个40米高的玻璃钢复合材料硬翼风帆 [3][5] - 风帆通过液压装置和智能控制系统实现一键操作，可自动捕捉最佳风向提升推进效率 [5] 风帆技术创新特点 - 采用"风能+燃油"双动力模式，相比传统燃油动力更清洁高效 [5] - 硬质翼型风帆无需帆布，单体重达200吨但操控灵活，智能化程度超越人工经验 [5] - 风帆技术特别适配阿芙拉船型，因其线型宽阔且常航行于印度洋/大西洋等季风充沛航线 [7] 风帆技术节能效益 - 实测显示在20节风速下每日可节省燃油14.5吨，年均节能率达5%-12% [13] - 单船年碳排放减少近5000吨，兼具经济与环保效益 [13] - 技术可扩展应用于散货船、大型邮轮等多种船型 [13] 中国风帆技术发展现状 - 国内现代造船领域主要发展转筒帆和翼形帆两种技术 [9] - 转筒帆通过旋转金属筒产生推力，此前已应用于4.5万吨散货船（4根直径3米、高24米的转筒） [9] - 翼形帆利用空气动力学原理，兼具顺风冲击力和逆风侧向压力推进能力 [9] 行业应用前景 - 风力助推技术可有效降低油耗并减少碳氧化物排放，为航运业绿色转型提供新选择 [10] - 随着全球碳排放管控趋严，该技术具备显著市场生存空间 [12] - 阿芙拉型作为国际主流船型，其技术突破具有示范效应 [7]

全球航运业变革 - 全球航运业成为供应链、产业链调整的核心驱动力，2025天津国际航运产业博览会以"航通天下 运行未来"为主题，聚焦抗风险能力、绿色转型和航运金融[1] - 2024年全球海运贸易增长2.6%至126.6亿吨，主要商品贸易均保持增长，但2025年全球货物贸易量预计下降0.2%[1][2] - 区域协同与合作成为航运业发展核心引擎，德国欧门集团和汉堡港务局均强调与中国合作的重要性[2] 中国航运表现 - 中国前5个月货物贸易进出口同比增长2.5%，与东盟贸易增长显著，铁路、公路、水运、航空运输进出口分别增长37%、23.2%、5.8%和16.4%[3] - 天津港优化中欧班列服务，跨境陆桥运量规模稳居全国沿海港口前列，中亚班列运费减少20%-30%[4] - 天津港集团2025年规划21项重点建设项目，涉及码头改造和新能源领域[6] 绿色转型进展 - 国际海事组织强制实施IMO净零排放框架，目标2050年全球航运业净零排放，覆盖85%海运二氧化碳排放的大型船舶[6] - 中国推广节能降碳行动和老旧船舶报废补贴，欧美通过燃料替代和技术创新降低碳排放，欧盟将航运业纳入碳交易体系[6] - 中国船级社发布《绿色生态船舶规范》等标准，上海洋山港首次加注国产绿色甲醇，全球首艘甲醇双燃料动力汽车滚装船在南通下水[7] 航运金融发展 - 2023年全球航运信贷融资景气指数62分（同比+1点），航运保险总收入389亿美元（同比+5.9%）[9] - 中国银行和中国人保制定方案支持上海国际航运中心建设，聚焦安全保障、贸易便利和绿色转型[9] - 天津航运金融综合指数2020-2023年从100点升至146.07点，年均复合增长率13.46%，东疆综保区签约国内租赁史上最高价值船舶项目（总投资18亿美元）[10]