邮轮企业航线调整 - 多家邮轮企业宣布调整2026年年初在中国大陆市场的运营计划，包括爱达邮轮、皇家加勒比和MSC地中海邮轮 [2] - 爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”取消日本航线，改为访问韩国济州、釜山及首尔等目的地 [2][3] - 爱达邮轮旗下“爱达·地中海号”将前往越南岘港、下龙湾、顺化等东南亚目的地，并推出覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱的中长航线 [3] - 皇家加勒比取消了部分前往日本的航线，并增加了韩国航线 [2] - MSC地中海邮轮在2026年一季度增加了多条韩国航线，访问釜山、济州岛、仁川（首尔）等目的地 [4] 航线调整原因与市场策略 - 邮轮企业表示调整航线是为了满足中国市场宾客的多元化出行需求 [2][5] - 爱达邮轮表示通过差异化布局和长、中、短航线结合的“组合拳”来发挥船队优势 [5] - 皇家加勒比表示调整是为了提升度假体验、丰富航线选择，满足多元文化探索需求 [5] - MSC地中海邮轮表示调整是为了优化宾客体验，提供更丰富的出行选择 [5] 邮轮票价动态 - 爱达邮轮驶往韩国的部分航次房型价格已下降至1700元/人 [5] - MSC地中海部分韩国航次最低票价降至2300—2700元/人 [5] - 皇家加勒比部分韩国航线航次价格下探至2500元/人左右 [5] - 爱达邮轮驶往东南亚的部分航线房型已经售罄 [5] 中国邮轮市场复苏与增长 - 中国邮轮市场年均增速达到45%，2024年客运总量已超过2019年同期85% [2] - 2025年前三季度，全国进出港邮轮达344艘次，接待旅客约205万人次，同比增幅分别达17%和28% [6] - 2025年1月至9月中旬，经上海口岸乘坐邮轮入境的外籍旅客数量较去年同期增长约77% [6] - 2025年中国邮轮经济景气指数达到102.28，恢复至2019年水平之上 [6] 行业展望与“黄金10年” - 2025年被视为中国邮轮经济第二个“黄金10年”的起点，行业拐点已经出现 [2][6] - 新阶段的增长逻辑是“规模扩张、结构升级、质量提升”并行，追求质的飞跃，而非单纯旅客数量增长 [6][7] - 邮轮客群结构多元化，从以中老年为主扩展至混龄同游、年轻群体及银发族并存 [8] - 游客消费需求更加品质化、个性化与主题化 [8] - 中国正从“邮轮游客输出国”向全球“邮轮旅游目的地”转变，驱动邮轮经济与城市旅游、会展、文化等行业深度融合 [8] 主要邮轮公司运营数据与计划 - 爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”和“爱达·地中海号”已累计服务国内外宾客近100万人次 [7] - “爱达·魔都号”自2024年1月1日商业首航后，已成功运营超160个航次，服务近65万人次宾客 [7] - 爱达邮轮船队运力占据中国市场43%的份额，实现“双船七母港”联动发展 [7] - 爱达邮轮第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”将在2026年交付，并在广州南沙开启国际航线，预计到2027年，公司在粤港澳大湾区的运力投放将比2025年增长一倍 [7] - 2026年，MSC地中海“荣耀号”将以上海为母港，全年运营26条热门航线 [7] - 2026年1月28日，皇家加勒比“海洋光谱号”将回归上海母港 [7]

中国邮轮母港建设热潮 - 中国沿海城市掀起邮轮母港建设热潮 多地加速建设新航站楼和港口设施 如南通狼山国际邮轮港配备10万吨级码头 目标年游客吞吐量90万人次[1] - 厦门2024年接待邮轮31艘次 2025年预计翻倍至48艘次 母港航次超30个 投资7.3亿元的新航站楼可同时接待三艘大邮轮[4] - 青岛国际邮轮港区加速建设 计划引入超20个亿元项目 重庆寸滩邮轮母港投资300亿元 目标成为全球最大内河邮轮起点港[6] 国际邮轮公司市场格局 - 中国大陆母港常态运营的外资邮轮公司仅剩两家：皇家加勒比16.8万吨海洋光谱号全年驻扎上海 MSC地中海邮轮季节性运营后调往日本横滨[8] - 公主邮轮、挪威邮轮、歌诗达邮轮等外资品牌尚未回归中国母港市场 将更多船期分配至日本横滨、神户、东京等港口[10] - 日本2025年邮轮恢复目标为250万访日邮轮旅客 2000靠泊航次 覆盖100个港口 2024年实际已达1923靠泊97港[11] 国内邮轮公司运营现状 - 中国二线城市母港航次主要依靠国产及中外合资邮轮公司支撑 包括爱达邮轮地中海号、魔都号 招商维京伊敦号 蓝梦之歌号等[11] - 2023年四季度天津邮轮母港完全由国内邮轮公司包场 成真邮轮梦想号密集运营天津-日韩航线 招商伊敦号运营多港口航线[13][14] - 国内邮轮公司在运力体量和品牌认知上取得进步 但与国际巨头相比仍存在差距 部分公司如招商维京将重心转向日本市场[15] 中日邮轮市场竞争差异 - 中国出境游恢复速度慢于预期 客单价和稳定性不如疫情前 日本则受益于日元贬值带来的性价比优势 入境游客持续攀升[17] - 国际邮轮公司选择靠港基于经济考量 注重船票销售和旅客消费能力 形成中国地方政府积极建港与国际公司偏好日本的市场落差[17] - 邮轮母港本质是城市品牌秀场 青岛等城市通过提升通关效率 准备现金支付 提供共享单车等方式优化国际旅客体验[19] 邮轮产业发展建议 - 邮轮产业是慢热型长期产业 需要持续打磨接待能力、岸上体验和服务细节 而非追求短期效益[22] - 建议通过与邮轮公司共建客源市场 与OTA平台合作开发"邮轮+目的地"过夜产品等方式提升竞争力[22] - 配套服务完善和旅客满意度高的港口将在国际航线恢复时获得优先选择 优质邮轮母港永远不嫌多[23]