皇家加勒比国际游轮大中华区总裁博杰明（Benjamin Bouldin）表示："在2026~2027航季，'海洋光谱 号'将继续全年部署在中国市场，以上海、香港母港为核心，通过多样航线设计和更具吸引力的目的地 组合，为中国宾客带来更契合当下需求的海上假期。" 1月21日，皇家加勒比游轮正式公布2026年5月至2027年4月"海洋光谱号"航线部署计划，以更灵活的航 线结构与更丰富的目的地组合，回应中国消费者不断演进的出游偏好。皇家加勒比2026~2027中国母港 航线规划不仅涵盖全新目的地韩国丽水，更在2026年国庆期间推出韩国"大回环"深度游航线，全面覆盖 家庭度假、假期出行及灵活休闲等多元出游场景，助力消费者提前锁定高品质游轮度假选择。 ...

以下文章来源于旅界 ，作者theodore熙少 价格战。 最后没办法，他们只能动用集团全球总部力量，直接去和韩国政府谈判，好不容易才争 取来釜山、济州岛几个停靠排期。 旅界 . 跟踪时代浪潮，讲述文旅商业好故事。 作者/theodore熙少 来源/旅界 （ID：tourismzonenews） 01 最近，我陆续参加了几场邮轮业内的活动，推杯换盏寒暄背后，我发现大家关心的焦点 出奇一致，甚至带着一丝焦虑，几乎所有人都在问同一个问题： 2026，国内母港邮轮价格战又回来了？ 这种焦虑并非空穴来风，去年年底开始，随着国内母港各家邮轮公司大幅削减、取消日 本停靠港口航线，原本作为备选方案的韩国，突然成了各家船司眼中救命稻草。 前几天，一家外资邮轮公司高管朋友和我直言，今年韩国母港热度前所未有的大。 "因为我们调整日本航线决策做得晚了一些，等到反应过来想去抢占韩国港口时，才发 现很多黄金排期早就被国内邮轮公司提前锁定了。" 但这并没有让她松一口气，拿到船期只是第一步，能不能把票卖出去才是真正的考验。 朋友和我披露，从目前韩国航线的销售进度来看，和去年同期相比差距很大。 而这家外资邮轮公司原本保留的极少数2026年日本 ...

皇家加勒比国际游轮大中华区总裁博杰明表示，基于对中国出行趋势的持续洞察，皇家加勒比推出全新 目的地，既包含深度游航线，同时也保证航线的灵活度。2026—2027航季，"海洋光谱号"将继续全年部 署在中国市场，以上海、香港母港为核心，通过多样航线设计和不同目的地组合，满足中国游客海上度 假需求。 据了解，在目的地布局方面，2026年5月起，皇家加勒比推出全新目的地韩国丽水，进一步拓展了韩国 航线的丰富度。 北京商报讯（记者 吴其芸）1月22日，皇家加勒比游轮（以下简称"皇家加勒比"）正式公布2026年5月 —2027年4月"海洋光谱号"航线部署计划。据悉，皇家加勒比2026—2027中国母港航线规划不仅涵盖新 目的地韩国丽水，还在2026年国庆长假期间推出韩国"大回环"深度游航线，覆盖家庭度假、假期出行及 灵活休闲等多元出游场景。 此外，"海洋光谱号"将于11月1日抵达香港开启母港运营，并于2027年1月19日返回上海，全年部署并深 耕于中国市场。 2026年国庆假期，"海洋光谱号"将打造韩国"大回环"航程，串联仁川、济州与釜山三大热门目的地，覆 盖都市、人文与海岛风光。 ...

公司运营动态 - 皇家加勒比游轮旗下“海洋光谱号”将于1月28日重返上海母港运营 [1] - 公司为“海洋光谱号”全新航季策划了“光谱号韩国季”主题 [1] - 公司将于3月4日与4月6日推出巧虎20周年主题航次 与儿童益智教育品牌IP巧虎合作 [1] 航线产品规划 - “光谱号韩国季”航线设计为多条4至5晚的航线 [1] - 航线将到访韩国三大热门目的地：济州、釜山、首尔(仁川) [1] - 航程设计将海上航行与深度岸上探索相衔接 [1] - 在济州岛 公司打造了东岸、西岸主题巴士线路 覆盖自然与文化地标的深度探索行程 [1] 市场与营销策略 - 全新航季将涵盖韩国济州、釜山、首尔(仁川)等热门目的地 [1] - 航季策划覆盖了春节、韩国樱花季等多个节庆时段 [1] - 通过与巧虎IP合作打造专属活动 旨在吸引亲子游客群体 [1]

伴随国内消费市场持续复苏，文旅出行领域政策引导与市场活力双向赋能的特征日益凸显。邮轮业作为 高端文旅消费的重要载体，近期迎来密集政策红利释放，叠加居民文旅消费从观光向体验的迭代升级， 行业正逐步告别规模扩张的粗放阶段，向结构优化与体验升级的高质量发展方向迈进，品质化已成为当 前邮轮业发展的核心主线。 政策红利多维落地，助力行业品质发展 2025年四季度以来，国家及地方层面密集出台针对性政策，构建起"国家级统筹+地方级落地"的政策支 撑体系，政策导向从过去的"规模扩张"转向"质量提升"，全方位破解行业发展瓶颈、优化发展生态，为 邮轮业的品质化布局筑牢坚实基础。 国家级政策层面，交通运输部与文化和旅游部于2025年12月联合印发《进一步促进邮轮运输及旅游服务 发展的若干措施》，聚焦丰富供给、提升服务、激发需求三大核心培育壮大邮轮消费。航线开放上， 《措施》明确鼓励五星红旗邮轮开发国内沿海航线，外国籍邮轮经批准可临时从事国内沿海运输；同步 推进上海开展2-5天邮轮无目的地海上游航线试点。通关便利化举措同步落地，《措施》提出优化外国 籍邮轮多点挂靠许可申请材料，实施全流程网上办理，支持企业一次申请多个连续航次并一次性 ...

邮轮企业航线调整 - 多家邮轮企业宣布调整2026年年初在中国大陆市场的运营计划，包括爱达邮轮、皇家加勒比和MSC地中海邮轮 [2] - 爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”取消日本航线，改为访问韩国济州、釜山及首尔等目的地 [2][3] - 爱达邮轮旗下“爱达·地中海号”将前往越南岘港、下龙湾、顺化等东南亚目的地，并推出覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱的中长航线 [3] - 皇家加勒比取消了部分前往日本的航线，并增加了韩国航线 [2] - MSC地中海邮轮在2026年一季度增加了多条韩国航线，访问釜山、济州岛、仁川（首尔）等目的地 [4] 航线调整原因与市场策略 - 邮轮企业表示调整航线是为了满足中国市场宾客的多元化出行需求 [2][5] - 爱达邮轮表示通过差异化布局和长、中、短航线结合的“组合拳”来发挥船队优势 [5] - 皇家加勒比表示调整是为了提升度假体验、丰富航线选择，满足多元文化探索需求 [5] - MSC地中海邮轮表示调整是为了优化宾客体验，提供更丰富的出行选择 [5] 邮轮票价动态 - 爱达邮轮驶往韩国的部分航次房型价格已下降至1700元/人 [5] - MSC地中海部分韩国航次最低票价降至2300—2700元/人 [5] - 皇家加勒比部分韩国航线航次价格下探至2500元/人左右 [5] - 爱达邮轮驶往东南亚的部分航线房型已经售罄 [5] 中国邮轮市场复苏与增长 - 中国邮轮市场年均增速达到45%，2024年客运总量已超过2019年同期85% [2] - 2025年前三季度，全国进出港邮轮达344艘次，接待旅客约205万人次，同比增幅分别达17%和28% [6] - 2025年1月至9月中旬，经上海口岸乘坐邮轮入境的外籍旅客数量较去年同期增长约77% [6] - 2025年中国邮轮经济景气指数达到102.28，恢复至2019年水平之上 [6] 行业展望与“黄金10年” - 2025年被视为中国邮轮经济第二个“黄金10年”的起点，行业拐点已经出现 [2][6] - 新阶段的增长逻辑是“规模扩张、结构升级、质量提升”并行，追求质的飞跃，而非单纯旅客数量增长 [6][7] - 邮轮客群结构多元化，从以中老年为主扩展至混龄同游、年轻群体及银发族并存 [8] - 游客消费需求更加品质化、个性化与主题化 [8] - 中国正从“邮轮游客输出国”向全球“邮轮旅游目的地”转变，驱动邮轮经济与城市旅游、会展、文化等行业深度融合 [8] 主要邮轮公司运营数据与计划 - 爱达邮轮旗下“爱达·魔都号”和“爱达·地中海号”已累计服务国内外宾客近100万人次 [7] - “爱达·魔都号”自2024年1月1日商业首航后，已成功运营超160个航次，服务近65万人次宾客 [7] - 爱达邮轮船队运力占据中国市场43%的份额，实现“双船七母港”联动发展 [7] - 爱达邮轮第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”将在2026年交付，并在广州南沙开启国际航线，预计到2027年，公司在粤港澳大湾区的运力投放将比2025年增长一倍 [7] - 2026年，MSC地中海“荣耀号”将以上海为母港，全年运营26条热门航线 [7] - 2026年1月28日，皇家加勒比“海洋光谱号”将回归上海母港 [7]

公司动态 - 皇家加勒比计划对2026年1月至4月期间“海洋光谱号”的部分航线进行优化调整 [1] - “海洋光谱号”将于2026年1月28日回归上海母港 [1] - 公司在新航季中为游客新增4至5晚到访韩国济州、釜山、首尔（仁川）的航线 [1] 产品与服务 - 公司设计了一系列全新岸上观光体验 [1] - 新体验旨在带领游客深度领略济州岛自然的宁静与诗意 [1] - 新体验旨在让游客感受釜山的活力与文艺气息 [1] - 新体验旨在提供仁川和首尔古今交汇的多元体验 [1]

2026年邮轮市场航线计划 - 多家邮轮公司发布2026年中国市场航线计划，通过新增航线、拓展航点、细分时段、提升服务等措施展开激烈角逐 [1] - 维京游轮在2026年欧洲航季推出14条河轮航线与5条海轮航线，并在已有莱茵河、多瑙河航线基础上推出中文服务地中海航线 [2] - 皇家加勒比采取坚守东亚主力市场并渗透新兴目的地的策略，其“海洋光谱号”以上海、香港为双母港全年运营，首次将富士山、名古屋纳入航程 [2] - MSC地中海邮轮加码中国市场，为MSC荣耀号新增6条上海母港秋季航次 [2] 目标客群与时段策略 - 邮轮公司针对亲子、多代家庭客群，重点布局春节、寒暑假、黄金周等热门时段 [2] - 错峰游的银发族和周末出游的“打工人”成为2026年新的目标客群，邮轮公司为此推出更多秋季航次和周末短途航次 [2] - MSC荣耀号在2026年9月中上旬开设航次，以避开暑期高峰，满足银发族等游客错峰出行的“轻旅行”需求 [2] - 针对年轻消费者对周末短途度假的需求，皇家加勒比推出4天3晚、3天2晚的音乐主题短航线 [3] 服务本土化与产品精细化 - 邮轮巨头围绕中国游客消费习惯展开服务本土化竞赛，行业战略从“广域覆盖”转向“精准聚焦” [3] - 皇家加勒比基于中国游客“早起早睡、高频用餐、热爱观看演出”的行为特征，在“海洋光谱号”上推出中国游客专属菜单，并根据中外宾客比例灵活调整餐饮与娱乐内容 [3] - 针对银发族客群对数字化服务依赖增强但存在使用门槛的情况，维京游轮通过适老版微信小程序提供行程管理、语音翻译、汇率换算等实用功能 [4] - 行业竞争核心从价格竞争迈向价值竞争与模式创新，本土化服务将成为标配并日趋精细深入 [4]

行业竞争态势 - 国际邮轮巨头针对2026年中国市场航线计划展开激烈角逐，竞争举措包括新增航线、拓展航点、细分时段及提升服务[1] - 行业竞争本质是从粗放增长转向精细化、高质量运营的标志，持续深化本土经营和加速产品创新成为角力关键[1] - 邮轮市场呈现“内卷”趋势，是行业复苏后进入成熟期的必然结果，核心是从价格竞争迈向价值竞争与模式创新[9] 航线与航点扩张 - 维京游轮在2026年欧洲航季将航线部署从河流拓展到海洋，推出14条河轮航线与5条海轮航线[3] - 维京游轮推出中文服务地中海航线，10条10日起的“河轮+陆地游”产品新增米兰、科莫、里昂、慕尼黑等小众目的地[3] - 皇家加勒比以东亚为主要邮轮目的地，“海洋光谱号”以上海、香港为双母港全年运营，首次将富士山、名古屋纳入航程[5] - MSC地中海邮轮加码中国市场，MSC荣耀号新增6条上海母港秋季航次[5] 航次时段与目标客群细分 - 邮轮游主力军是亲子、多代家庭，春节、寒暑假、黄金周等热门时段是必争之时[5] - 邮轮公司针对错峰游的银发族和周末出游的“打工人”推出更多常规假期之外的秋季航次和周末短途航次[5] - MSC荣耀号2026年9月中上旬航次避开暑期高峰，为银发族等游客开启海上“轻旅行”[5] - 皇家加勒比针对年轻消费者推出4天3晚、3天2晚的音乐主题短航线，满足周末短途度假需求[5] 服务本土化与产品精细化 - 邮轮巨头围绕中国游客消费习惯展开服务本土化竞赛，例如皇家加勒比“海洋光谱号”基于中国游客“早起早睡、高频用餐、热爱观看演出”的行为特征调整服务[8] - “海洋光谱号”在仙境坊餐厅推出中国游客专属菜单，并根据中外宾客比例灵活调整餐饮与娱乐内容，中国宾客占比达90%时更侧重中式餐品[8] - 维京游轮针对银发族核心客群，通过适老版“维京之旅”微信小程序提供行程管理、便捷查看信息、语音翻译、汇率换算等实用功能[9] 战略转向与市场洞察 - 加密航次、开辟新目的地等举措体现邮轮公司战略从“广域覆盖”转向“精准聚焦”的纵深化[6] - 抢占“微度假”市场、回应深化文化体验需求反映出产品逐步精细化，对中国市场的理解从“流量市场”转向“价值市场”[6] - 未来邮轮本土化服务将成为标配且越来越精细深入，高质量发展将催生技术创新和促进文化融合[9] - 公司在市场竞争中胜出的关键在于持续深化本土洞察、勇于产品创新，构建难以复制的独特品牌价值[9]

中国对美船舶征收特别港务费政策 - 作为对美国向中国船舶征收港口费的反制措施，中国将于2025年10月14日起对美国及关联船舶征收船舶特别港务费 [2] - 收费范围包括持有25%以上美资股份的企业、悬挂美国国旗或由美国建造的船舶，无论其运营商注册地 [3] - 费用按航次计收、以净吨计价，并设四年阶梯上调机制：从2025年每净吨400元起，逐年提升至2028年的1120元 [4] 政策对皇家加勒比游轮的具体影响 - 以上海母港的海洋光谱号为例，其总吨位为16.8万吨，单个航次最高将收取约6736万元特别港务费 [5][6] - 政策设置保险杠，每条美船舶一年内最多收费5个航次，同一航次挂靠多个中国港口只收一次费，全年最高收费上限约为3.368亿元 [7][8] - 若将全年最高上限的5次港务费分摊到所有旅客，海洋光谱号每位旅客将需额外承担约1000元人民币成本 [8] 皇家加勒比游轮面临的运营与财务压力 - 邮轮满载的理想状态不现实，若实际登船人数低于测算基数，人均分担的港务费更高，无法传导的成本缺口将落回邮轮公司自身 [12][13] - 政策继续实行下，2026年10月后海洋光谱号的特别港务费将在2025年基础上再次上涨60%，加重公司经营压力 [14] - 公司同时面临美国政府的税务审查压力，可能需缴纳高达21%的美国企业所得税，陷入中美监管的双重夹击 [17][19][21] 邮轮行业调整港口面临的系统性挑战 - 取消或更改母港停靠计划需完成当地靠泊批复、地接商更新、物资补给等十几项同步变更，决策到落地平均需6～12周 [32][33] - 航次大多已对外售票，取消或调港需处理退款、改期等，大幅增加客服与技术系统负担 [35] - 邮轮运营具有联动性，单一航次调整会打乱后续航次的登船、清舱、补给等环节，放大连带成本和资源压力 [36][37] 政策对邮轮行业竞争格局的潜在影响 - 政策几乎涵盖所有主流美资控股邮轮品牌，包括皇家加勒比旗下的精致游轮与银海邮轮，以及嘉年华、挪威邮轮等 [39] - 目前在华运营的MSC地中海邮轮、中欧合资的招商维京游轮以及中资的爱达邮轮、蓝梦邮轮等不受此特别港务费影响 [40][41] - 美国对中国籍船舶加收港务费旨在打击中国造船业，但在邮轮领域，美资公司在中国市场运营将是单方面被征费的一方 [42]