行业合作模式转变 - 小鹏汽车与华为从竞争走向竞合，推出联合研发的"追光全景"ARHUD技术，体现车企从"全栈自研"向"核心技术自研+关键领域合作"的战略转变 [1] - 智能驾驶技术复杂度提升（如视觉感知路线对算法要求高、多传感器路线对芯片算力要求严苛）使车企全栈自研难度加大 [2] - 华为等头部供应商技术优势凸显，车企通过合作能以较小代价快速获取前沿技术，比巨额自研投入更高效 [3] 技术路线竞争与整合 - 2023年小鹏曾质疑华为AEB技术"99%造假"，引发双方关于"安全优先级"与"用户体验"的技术路线之争，本质是智能驾驶话语权争夺 [2] - 华为坚持"硬件+算法"全栈能力路径，小鹏则主推"端到端自研"差异化路线，反映整车厂与供应商的竞争关系 [2] - 华为通过赛力斯、上汽"尚界"等合作案例证明技术实力，为与小鹏合作奠定基础 [4] 供应商市场策略 - 华为作为增量供应商需依赖车企实现技术落地，其合作对象选择标准为"具备实力且市场表现向好"的车企 [4] - 供应商通过产品实力自证（如华为ARHUD硬件与小鹏软件联动）是吸引车企合作的核心竞争力 [4] 行业竞争格局演变 - 汽车行业竞争重点从单一技术比拼转向生态竞争与资源整合能力 [4] - "核心技术自研+关键领域合作"成为车企突破技术壁垒和高研发成本困境的新模式 [5] - 行业未来发展趋势是构建生态共建体系，企业需通过资源整合适应快速迭代的市场节奏 [5]