记者丨李振 编辑丨蒋韵 美迪斯电梯有限公司CEO邱子源属于最早一批"30分钟跨城上班"的人。他家住深圳福田区，工厂位于中山南朗镇。 早在2015年，邱子源就带着扩大规模的需求把公司的制造基地从深圳搬到了中山。深中通道开通后，邱子源从深圳开车到中山的通 勤时间， 从原来两小时变成了30分钟。 在粤港澳大湾区，有很多像邱子源一样每天跨江甚至跨城工作和生活的人。得益于基础设施"硬联通"打通发展"大动脉"，粤港澳大 湾区加速向"网络化"城市群演进。 一项最新的数据显示，大湾区内地高速公路车流量已突破800万车次，轨道交通里程超3000公里，每天的跨城通勤量超过600万人 次。 奔涌向前的车流、越织越密的路网，成了粤港澳大湾区深度融合的生动写照。 如今，大湾区"半小时交通圈"基本形成，"一小时生活圈"迸发强劲活力，珠江口100公里"黄金内湾"深度融合，共同构筑起大湾区迈 向世界级城市群的坚实骨架。 交通基础设施构建起的城市群骨架，在有效缩短城市间物理距离、促进产业协同与资源高效配置的同时，也悄然改变了城市的角 色。 例如，深中通道的开通，中山的区位优势显著提升。在整个环珠江口上，若以中山为原点，100公里的半径内有5个 ...

美迪斯电梯有限公司CEO邱子源属于最早一批"30分钟跨城上班"的人。他家住深圳福田区，工厂位于中 山南朗镇。 早在2015年，邱子源就带着扩大规模的需求把公司的制造基地从深圳搬到了中山。深中通道开通后，邱 子源从深圳开车到中山的通勤时间，从原来两小时变成了30分钟。 在粤港澳大湾区，有很多像邱子源一样每天跨江甚至跨城工作和生活的人。得益于基础设施"硬联通"打 通发展"大动脉"，粤港澳大湾区加速向"网络化"城市群演进。 "以前感觉是'出差'，现在就像在同一个城市里'跨区'办事。"陈宇的感受，正是大湾区基础设施"硬联 通"的缩影。 自《粤港澳大湾区发展规划纲要》实施以来，大湾区交通一体化建设便按下了"快进键"，超级工程次第 建成投运。 继港珠澳大桥、南沙大桥后，深中通道、黄茅海跨海通道也陆续建成通车，珠江口"天堑变通途"；广深 港高铁后，"轨道上的大湾区"加速成型，城际与地铁也越织越密，将大湾区11座城市紧密编织在一起。 如今，大湾区"半小时交通圈"基本形成，"一小时生活圈"迸发强劲活力，珠江口100公里"黄金内湾"深 度融合，共同构筑起大湾区迈向世界级城市群的坚实骨架。 交通基础设施构建起的城市群骨架，在有效缩 ...