财务表现 - 第二季度收入为201.1百万欧元 同比下降2.9% 减少6.1百万欧元 [2] - 支出总额为179.9百万欧元 同比下降2.0% 减少3.8百万欧元 [2] - 薪资支出同比增长10.0% 增加3.8百万欧元 主要由于集体工资上涨 [2] - 除薪资外总支出下降5.1% [2] - 季度EBITDA为21.2百万欧元 同比下降9.8% 去年同期为23.5百万欧元 [2] - EBITDA利润率为10.5% 低于去年同期的11.3% [2] - 净利润为4.5百万欧元 显著低于去年同期的7.9百万欧元 [2] 业务板块表现 - 集装箱班轮业务量强劲 班轮系统运量增长7.9% [4][6] - 物流业务活动活跃 卡车运输业绩强劲且仓储量增长 [4][6] - 国际货运代理量小幅下降 主要受全球运价大幅下跌影响 [4][6] - 终端活动较去年同期有所减少 [4][6] - 受美元兑欧元贬值影响 联营公司收益减少 [2] 战略调整 - 决定出售Lagarfoss船舶 预计9月中旬交付新船东 [5] - 因Bakki的PCC业务暂时关闭 通过减少一艘船舶临时调整船队规模 [5] - 冰岛沿海船舶运营成本大幅上升 碳税和ETS费用将从2023年4300万冰岛克朗增至2026年约1.7亿冰岛克朗 [5] - 9月起在黄线航线新增每周停靠鹿特丹的班次 建立冰岛南部与法罗群岛直连荷兰的航线 [6][7] 公司治理 - 国际领导力项目第五期毕业 累计14个国家157名员工完成培训 [9] - 68名毕业生获得晋升 其中39名为女性 体现公司领导岗位机会平等承诺 [9] - 成为冰岛足球协会三年期赞助商 支持从基层到国家队的全系列足球活动 [8] 未来展望 - 对下半年保持谨慎乐观 预计班轮系统将维持强劲货量 [10] - 物流业务表现稳固 第三季度将迎来邮轮代理业务旺季 [10] - 国际货运量预计较上季度略增 但全球运价平均水平仍将维持较低位 [10] - 8月27日将在公司总部举行投资者会议 首席执行官与首席财务官出席汇报 [11]

全球贸易格局变化 - 国际航运巨头将更多运力投向新兴市场 全球贸易路线正在被重塑[1] - 航运公司正在适应新的形势 除美国以外几乎所有地方的需求都很强劲[1] - 全球贸易格局正在发生变化 发展态势良好的新兴经济体有望成为贸易增长的重要力量[1] 航运公司战略调整 - 地中海航运公司2025年上半年新增船舶数量最多 进一步扩大市场份额[2] - 马士基在巴拿马开设2万平方米物流中心 作为通往拉丁美洲的门户[3] - 航运巨头调整全球布局抢抓机遇 新兴市场航运需求快速增长推动布局调整[5] 跨太平洋航线需求变化 - 马士基4月至6月中美集装箱吞吐量同比下降35%[3] - 美国主要集装箱港口2025年进口货运量预计比2024年下降5.6%[3] - 亚洲至美国海运费率预计进一步下降 自6月1日起亚洲到美国西海岸和东海岸现货运费分别下跌58%和46%[6] 新兴市场贸易增长 - 亚洲与西非贸易额快速增长 促使航运公司部署新航线[2] - 中国对非洲进出口1.18万亿元增长14.4% 对中亚进出口3572亿元增长13.8%[8] - 共建一带一路国家航线集装箱吞吐量达3428万标箱 同比增速达23.7%[7] 中国港口航线扩张 - 2025年上半年中国港口完成货物吞吐量89.0亿吨 同比增长4.0%[7] - 上海港新增12条国际航线 深圳港盐田港区新增11条 广州港净增7条外贸航线[7] - 新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等新兴区域[7] 公司财务表现 - 马士基上调2025年税息折旧及摊销前利润至80亿-95亿美元 高于此前60亿-90亿美元预期[4] - 北美地区进口量萎缩被欧洲、拉丁美洲、西亚和非洲等地区的强劲需求所抵消[4] - 全球集装箱市场运量预计增长2%-4% 高于此前预测的-1%-4%[4]