行业投资评级 - 投资评级为“看好”，评级维持 [11] 报告核心观点 - 2026年第一季度，交运行业供需格局持续改善，油价成本冲击尚未显现，盈利处于改善趋势 [2] - 各子行业基本面变化梳理如下：航空盈利大幅改善；机场业绩分化；快递盈利持续修复；物流板块中跨境物流景气向上；海运油散改善、集运承压；港口吞吐量高增；高速公路景气稳健；铁路客货有望加速增长 [2] 各子行业总结 航空 - 行业供需关系持续改善，发动机维修挤出存量运力，供给约束强化，春运旺季推升需求释放价格弹性 [4][16] - 需求边际改善，燃油成本压力显著缓解（航油价格预计同比下跌8.3%），人民币大幅升值（美元兑人民币中间价环比-2.0%），汇兑贡献正收益，预计2026Q1行业整体盈利实现扭亏为盈 [4][16][17][20] - 主要航空公司运营数据预测：中国国航ASK同比增5.0%，RPK同比增7.0%；春秋航空ASK同比增15.0%，RPK同比增16.0% [17] 机场 - 国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善 [5] - 截至3月19日，2026Q1国内日均航班量同比增3.6%，国内日均客运量同比增6.3%；国际日均航班量同比增1.6%，国际日均客运量同比增9.2% [19][20] - 业绩分化：上海机场受益于内需运量增长及国际持续爬坡（国际航班恢复至2019年同期的88%），盈利有望持续改善；白云机场因T3投运导致成本显著上涨，盈利或同比下滑 [5][21] - 上海机场2026Q1预计起降架次同比增2.6%，旅客吞吐量同比增5.1%；白云机场起降架次同比增10.1%，旅客吞吐量同比增11.3% [22] 快递 - 受“官方年货节”跨度拉长驱动，预计包裹量实现中个位数增长（增速高于2025年12月的2.3%） [5][23] - 电商税落地带动客单价（AOV）改善，“反内卷”延续助力单价同比修复，盈利随市场份额向龙头集中而显著改善 [5][23] - 直营快递（如顺丰）坚持产品结构优化，高价值业务占比提升，虽量增放缓，但单价降幅显著收窄（1-2月累计同比微降0.8%），配合结构性降本，盈利有望稳健增长 [5][23] - 预计2026Q1快递行业收入达3697.4亿元，业务量达479.8亿件，单价为7.71元/件 [24] 物流 - 大宗供应链受美伊冲突、美联储降息预期延后及金属价格波动影响，龙头盈利预计同比下降 [6][24] - 跨境物流景气向上：1)蒙煤进口迎“开门红”，1-2月累计进口煤炭753.3万吨，同比增长31.0%，蒙5原煤口岸价同比增长15.1%，嘉友国际业绩预计同比提升 [6][26]；2)全球制造业景气上行叠加“抢出口”，出口强劲驱动货代利润增长 [6][24]；3)航空货运受供给端冲击，运价同比改善（航空货运平均指数同比增4.2%），运量快增，预计东航物流等公司Q1业绩稳健增长 [6][26] 海运 - 集运：运价延续四季度下行趋势，CCFI指数（前置1个月）为1,141点，同比-21.8%；2月底美伊冲突爆发导致红海复航推迟，船东宣布绕行并征收战争附加费，预计远洋船东盈利同比下跌，内贸船东盈利仍有韧性，整体环比改善 [7][27][28] - 油运：基本面供需共振叠加黑天鹅事件（霍尔木兹海峡受封），运价快速上行，一季度VLCC-TCE运价均值同比+332.9%至155k美元/天，TD3C航线TCE运价同比+600.1%至227k美元/天，头部公司盈利预计同比显著增加 [7][27][28][29] - 干散货：一季度淡季不淡，铁矿石、粮食发运量高，运价快速上行，BDI指数均值同比+111.0%至2,038点，BCI指数同比+168.9%至3,181点，船东盈利预计同比明显改善 [7][27][28][29] 港口 - 2026年一季度三大货种吞吐量均录得较高增速：1-2月原油进口量同比+15.6%，金属矿石进口量同比+5.2%，监测港口集装箱吞吐量同比+11.0% [30][31] - 预计港口货物吞吐量达44.6亿吨，同比增6.0%；集装箱吞吐量达9213.6万TEU，同比增11.0% [32] - 无论散杂货还是集装箱港口，盈利均有望持续改善，高分红业绩稳健的板块价值凸显 [8][30] 高速公路 - 2026年一季度货车流量同比小幅改善，客车景气相对稳健 [9] - 截至3月15日，高速公路货车周度平均通行量同比增加3.5%；春运40天公路人员累计流动量87.4亿人次，同比增长4.2% [33] - 预计整体流量相较2025Q1保持稳定，行业盈利同比有望微增 [9][33] - 宁沪高速（沪宁高速段）预计日均车流量124,473辆/日，同比增速在0%-5%之间 [34] 铁路 - 2026Q1全国铁路客运量同比增长约2.6%，货运量同比增长1.6% [10][34] - 客运：京沪高铁最小发车间隔缩短，车流增速加快，预计其营收增幅略高于全国铁路，净利润增速加快；广深铁路业绩预计大致持平 [35][36] - 货运：受油价上涨及印尼限制煤炭出口等因素驱动，煤炭供需格局改善，大秦线运量预计逐步回归130万吨巅峰水平，2026Q1运量预计为9504万吨，同比增2.5%，盈利预期有所上调 [10][35][37] 核心标的盈利预测（部分摘要） - **航空**：中国国航预计扭亏为盈，归属净利润从-20.4亿元增至3.7亿元；春秋航空预计同比增26%至8.5亿元 [38] - **快递**：顺丰控股预计同比增10%至24.6亿元；圆通速递预计同比增34%至11.5亿元 [38] - **海运**：招商轮船预计同比大增247%至30.0亿元；中远海能预计同比大增253%至25.0亿元 [38] - **铁路**：京沪高铁预计同比增10%至32.6亿元；大秦铁路预计同比微降4%至24.7亿元 [38] - **机场**：上海机场预计同比下滑43%至3.0亿元 [38]

投资评级 - 摩根士丹利将京东物流的投资评级由“与大市同步”上调至“增持” [1] - 目标价由12.8港元上调至16.2港元 [1] 核心观点 - 报告核心观点认为，京东物流2026年业绩强劲增长部分归因于比较基数，但利润率走势才是驱动公司估值的主因 [1] - 随着利润率在2026年重回扩张轨道，预期每股盈利增长与估值重估将带来上行空间 [1] - 京东物流现价相当于2026年预测市盈率8倍，相较于同业，在近期股价上涨后仍具折价优势 [1] 盈利预测 - 将京东物流2026年每股盈利预测上调11% [1] - 将京东物流2027年每股盈利预测上调15% [1]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后EBITDA为330万巴西雷亚尔，EBITDA利润率接近28%，这是全年最佳业绩 [8] - 2025年全年调整后EBITDA为118亿巴西雷亚尔，较上年增长15% [3][8] - 第四季度净现金流为负2.61亿巴西雷亚尔，但较上一季度有显著改善，原因是投资支出放缓 [11] - 净债务在第四季度增加，主要由于年末投资集中和现金流影响，杠杆率（过去12个月）在连续三个季度下降后首次上升至3.47倍 [4][12] - 2025年全年资本支出总计59亿巴西雷亚尔，较上一季度增长42.4%，这主要是由于年末的季节性支出集中 [9][10] - 营运资本在本季度有重要释放，主要由于钢铁和水泥业务的季节性商业活动减少影响了应收账款，但季度增长8.5%，反映了从第三方购买铁矿石的数量增加 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 矿业 - 2025年第四季度产量和销量创公司历史第二高，尽管面临季节性降雨影响 [4] - 2025年全年销量首次突破4500万吨，超出指引5% [5] - 自2021年IPO以来，销量年均增长8.4% [5] - 2025年矿业EBITDA增长9%，调整后利润率为41% [5][19] - 第四季度净营收下降，反映了发货量减少和价格小幅下滑的组合影响，但全年仍实现18%的健康增长 [19] 钢铁 - 2025年第四季度生产成本降至2021年以来的最低水平 [5][16] - 第四季度商业活动销售额环比下降6%，主要受典型季节性和本地分销商高库存影响 [14] - 全年销量同比下降7.5%，原因是外部压力和公司优先考虑盈利而非销量的策略 [15] - 尽管面临进口材料困难，2025年全年平均售价仍实现2.6%的增长 [16] - 公司停止了2号高炉以提升运营效率 [9] 水泥 - 2025年第四季度EBITDA利润率达到30% [7] - 全年销量保持稳定，尽管下半年价格上涨 [20] - 第四季度净营收因季节性影响下降6%，抵消了当期的价格上涨，但全年营收达到历史最高水平 [21] - 下半年盈利能力接近30%，为整个行业最高利润率，这得益于新工厂和完全垂直化的系统 [22] 物流 - 2025年物流和能源业务EBITDA创历史记录 [7] - 物流业务净营收和EBITDA因效率提升而增长，创下历史最高EBITDA [22] - 2025年物流业务EBITDA达到近20亿巴西雷亚尔，利润率为44%，略低于2024年，原因是港口运输方式的贡献降低以及Grupo Tora的利润率较低 [23] - 铁路物流是业绩的主要驱动力，特别是MRS的强劲货量支撑 [22] 能源 - 2025年能源业务EBITDA增长79%，调整后EBITDA利润率为54% [23] - 第四季度EBITDA利润率稳定在42% [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西市场：钢铁业务受到进口材料冲击和高库存影响 [14][30] 水泥市场在巴西高利率环境下仍显示出良好的消费水平和需求韧性 [20][21] - 中国市场：钢铁产品面临来自中国的进口压力，公司支持并受益于反倾销措施 [6][30][41] 近期铁矿石和煤炭价格因中国等因素上涨 [42] - 全球市场：公司关注来自韩国、越南、印度、德国、荷兰、日本等其他国家的潜在进口规避风险 [41][46][53] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司于2026年1月15日宣布了一项旨在改善集团资本结构的战略计划，计划通过出售资产（包括水泥业务控制权）筹集高达180亿巴西雷亚尔，以降低杠杆并为集团增长开辟道路 [4][13][36] - 战略重点是优先考虑盈利能力和成本控制，而非单纯追求销量，特别是在钢铁和水泥业务中 [6][15][40] - 公司致力于通过资产出售、库存货币化（库存价值约120亿巴西雷亚尔）和运营效率提升来实现去杠杆化 [30][35][66][78] - 在物流领域，公司创建了一个物流子公司，旨在为矿业和钢铁资产合理定价，预计将在2026年第三季度全面投入运营，这被认为是CSN估值潜力最大的板块 [33] - 公司积极寻求钢铁业务的合作伙伴关系或战略替代方案，以支持更高的盈利能力 [58][69] - 公司强调其ESG议程与运营紧密结合，在安全、环境管理（如大坝认证、脱碳）、多样性（2025年女性员工比例达到28%）和ESG评级方面取得进展 [24][25][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为，2025年第四季度和全年业绩展现了公司在矿业、物流和水泥业务上的强大韧性，钢铁业务则受到非经常性事件影响 [3][8] - 对于2026年，管理层预计水泥和钢铁业务将增长，而矿业和物流业务将受益于运营效率，并将铁矿石成本维持在很高水平 [9] - 政府实施的反倾销措施被认为对本地生产商至关重要，预计将使巴西市场恢复正常，减少过度进口带来的动荡，并成为2026年钢铁业务增长的重要推动力 [6][30][32] - 管理层预计，随着库存水平降低和利率逐步下降，未来现金流前景将更加有利 [11] - 公司预计在2026年第二季度开始展示非常好的业绩，并致力于在2026年遏制现金消耗 [35] - 管理层对公司在所有生产领域（物流、矿业、钢铁等）的表现感到满意，并相信钢铁业务也正通过努力朝着同一方向收敛 [35] 其他重要信息 - 公司持有充足的现金，合并报表现金为160亿巴西雷亚尔，控股公司层面现金为55亿巴西雷亚尔，足以应对2026年4月底到期的10亿美元债券 [80][81] - 第四季度债务增加中的一次性影响包括：铁矿石预付款的摊销、汇率影响（雷亚尔贬值）以及未在第四季度进行新的铁矿石预付款操作 [12][34][64] - 公司正在与银行机构积极合作，通过资产出售来提前偿还债务并减少总债务 [14] - P-15矿业项目、Jacuí水电站恢复以及物流多式联运车队更新等战略项目投资正在按计划进行 [10][27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于资产剥离计划的细节和时间表 [36] - 回答: 出售水泥业务控制权的进程健康，已收到来自亚洲、欧洲和巴西的多个提案，由摩根士丹利牵头，预计在第三季度签署协议 [37] 基础设施资产剥离进程也在积极进行，同样目标在第三季度完成 [38] 公司同时准备了一项与水泥资产相关的融资操作作为B计划，该操作已非常成熟，预计将在几天内签署 [48][49][50] 问题: 关于钢铁价格动态、需求、库存以及反倾销措施效果的看法 [36] - 回答: 公司预计第一季度价格（通过产品组合改善和折扣减少）将实现4.5%至6%的提升 [40] 反倾销措施将延续五年，针对中国的镀层产品问题已解决，但需警惕来自韩国、越南等其他国家的规避行为 [41] 预计2026年进口将减少150-200万吨，国内市场需求依然强劲，这将有助于公司恢复镀层产品的市场份额 [44][59] 问题: 如果资产出售进程延迟，是否有备选计划（如过桥贷款） [45] - 回答: 公司拥有多种财务管理和债务管理选项，但优先推进资产出售 目前重点是一项即将完成的融资操作，该操作将为水泥出售过程和债权人带来质和量的好处 [48][49][51] 问题: 是否担心来自中国以外国家（如韩国）的进口，以及是否会对其他国家的产品发起反倾销调查 [46] - 回答: 贸易防御行动不仅针对中国，对德国、荷兰、日本的镀锡板反倾销调查也在进行中 [53] 公司正与政府合作，监控来自韩国、印度等国的产品，并关注通过巴拉圭等地的潜在规避路线 [53][54] 针对中国的反倾销已使进口溢价转为负值，公司已开始减少折扣 [54] 问题: 关于政府可能在5月放弃关税配额制度，转而全面征收25%进口税的可能性 [46] - 回答: 反倾销机制是更持久的胜利 政府面临将14种产品的配额关税制度统一为25%税率的压力，但整个产业链（包括上游行业）已认识到进口激增是整体工业竞争力的问题 [55][56] 问题: 关于钢铁业务合作伙伴的进展以及是否有出售该业务的计划 [57] - 回答: 公司正在进行深入的内部评估，以确定所需的合作伙伴类型和项目，旨在实现更高的EBITDA利润率 目前尚无出售钢铁业务的决定，待评估完成后会向市场披露 [58][59] 问题: 关于第四季度净债务增加与现金流差异的解释 [61] - 回答: 主要影响因素包括：约9亿巴西雷亚尔的汇率变动、铁矿石预付款的支付，以及MRS账户变动和库存重估（约12亿巴西雷亚尔）带来的运营影响 [64][65][66] 钢铁业务EBITDA中的一些一次性影响（如2号高炉停机相关调整）不会在2026年重复 [67] 问题: 是否有机会减少或调整P-15项目的资本支出 [68] - 回答: 公司有灵活性在流动性困难时期控制资本支出 讨论的重点是减少钢铁业务的资本支出，出售水泥业务也将带来资本支出的减少 [69][70] 问题: 反倾销调查的最新时间表，以及何时能看到中国进口量减少和国内供需环境改善 [68] - 回答: 热轧卷板的初步裁定已出但未实施临时权利，最终裁定预计在6月或7月 镀锡板（针对德日荷）的初步裁定已出，预计未来两三个月内实施 [70][71] 预计进口减少将在下半年更为明显，全年进口量预计减少150-200万吨 [72] 问题: 第一季度4%-6%的增长是指价格提升还是折扣减少，以及是否有重启2号高炉的计划 [73] - 回答: 第一季度的4.5%-6%改善来自产品组合优化和折扣减少，而非直接提价 [74] 关于2号高炉，公司采取购买板坯和钢坯来补充生产的策略，在2026年可能继续购买进口或国内原材料，具体取决于竞争条件 [75][76] 问题: 第四季度预付款操作是一次性的吗？是否存在续作困难？ [73] - 回答: 不存在融资困难或发行新预付款的问题 相反，许多贸易公司有兴趣提供预付款 操作频率低（每年约两次）是因为涉及金额巨大（通常25-30亿巴西雷亚尔），需要足够的铁矿石量 [76][77] 问题: 除了已讨论的资产出售，2026年是否有其他重要的现金来源来应对14亿巴西雷亚尔的债务摊销 [77] - 回答: 去杠杆化战略主要通过资产出售和公司内部资本生成 此外，公司资产负债表上还有其他资产可以在未来出售用于去杠杆化 [78][79] 问题: 关于控股公司层面的流动性、现金状况以及应对2026年债券到期的能力 [80] - 回答: 控股公司层面有55亿巴西雷亚尔现金，状况良好 对于2026年4月到期的10亿美元债券，公司将通过现金和债务管理（再融资）来应对 供应商增加与为矿业从第三方购买铁矿石有关，并非流动性风险 [80][81]

公司概况与市场定位 - Expeditors International of Washington Inc (EXPD) 是一家在全球范围内（包括美洲、北亚、南亚、欧洲、中东、非洲和印度）提供物流服务的公司 [2] - 公司被列入“13只目前值得买入的被低估的股息贵族股”名单 [1] 财务业绩与市场表现 - 公司2025年第四季度每股收益(EPS)为1.49美元，超出市场预期0.03美元 [3] - 第四季度营收为28.6亿美元，超出预期近2400万美元，尽管同比下降超过3% [3] - 第四季度归属于股东净利润为2.01亿美元，同比下降15%，主要原因是空运毛利率和海运销售费率下降 [4] 分析师观点与公司行动 - 摩根大通在2月25日将公司目标股价从132美元上调至135美元，但维持“减持”评级，此次调整基于公司第四季度报告后的模型更新 [2] - 公司董事会于2月24日授权了一项新的股票回购计划，允许回购最多30亿美元的公司普通股 [5]

公司业绩表现 - 2025年第四季度总营收按年增长22%，分别较市场与该行预期高出2个百分点[1] - 2025年第四季度Non-IFRS净利润按年增长6%至24亿元人民币，分别较市场与该行预期高出11%和6%[1] - 业绩超预期主要受惠于内部营收增长[1] 机构观点与预测调整 - 野村维持对京东物流的“买入”评级[1] - 目标价由17港元上调至18港元[1] - 将2026财年经调整每股盈利预测上调9%[1] - 将2027财年经调整每股盈利预测上调13%[1]

板块市场表现 - 上周交运指数下跌0.7%，跑赢沪深300指数0.3个百分点，在29个行业中排名第8 [1][13] - 子板块中，航运板块涨幅最大，为+6.0%；航空板块跌幅最大，为-8.1% [1][13] - 个股方面，中远海能周涨幅达22.6%，位列第一；华夏航空周跌幅达11.1%，位列最后 [18][20] 行业核心观点与投资评级 - 报告对快递、物流、航空机场、航运、公路铁路港口等子行业均给出了积极观点，并推荐了具体标的，整体显示出对交运板块的看好态度 [2][3][4][5][6] - **快递**：监管反内卷导向强化，行业竞争转向“稳价+提质”，价格同比改善将支撑企业利润，推荐关注**中通快递**和**极兔速递** [2] - **物流**：化工物流基本面有望跟随化工行业改善，推荐关注**密尔克卫、宏川智慧、兴通股份、盛航股份、永泰运** [3] - **航空机场**：春运量价齐升，若地缘局势缓和成本压力有望改善，中期供需优化将推动票价提升，推荐**航空板块**，具体标的为**中国国航、南方航空** [4] - **航运**：美伊僵持导致霍尔木兹海峡封锁，油运运价维持高位，行业高景气 [5] - **公路铁路港口**：板块股息率具备配置性价比，且市场避险情绪提升，建议关注红利板块机会，推荐**皖通高速、京沪高铁** [6] 行业基本面跟踪总结 航运港口 - **集运**：中国出口集装箱运价指数(CCFI)本周为1044.57点，环比-4.0%，同比-20.8%；上海出口集装箱运价指数(SCFI)为1333.11点，环比+6.5% [21] - **油运**：受霍尔木兹海峡封锁事件影响，运价飙升。原油运输指数(BDTI)收于2868.4点，环比+51.4%，同比+225.4%；成品油运输指数(BCTI)收于1509.8点，环比+77.3%，同比+129.6% [5][40] - **干散货**：波罗的海干散货指数(BDI)为2162点，环比+1.8%，同比+67.5% [43] - **港口**：上周监测港口完成货物吞吐量2.35亿吨，同比-4.4%；完成集装箱吞吐量595.2万标箱，同比+0.6% [48] 航空机场 - **运营量**：本周全国日均执飞航班16596班，同比增长17.86%，其中国际地区线日均2220班，恢复至2019年的87.92% [4] - **航司运营**：2026年1月，主要上市航司RPK（收入客公里）较2019年同期均实现正增长，其中国航+35%，春秋+50%，吉祥+53% [61] - **成本端**：本周布伦特原油结算价92.69美元/桶，环比+27.88%；2月国内航空煤油出厂价5622元/吨，环比-7.8% [4][67] - **汇率**：上周美元兑人民币中间价为6.9025，环比-0.3%；2026年第一季度人民币兑美元汇率环比-1.3% [4][72] - **机场**：2026年1月，主要机场旅客吞吐量较2019年同期，深圳机场+33%，白云机场+23%，上海浦东机场+11% [75] 铁路公路 - **铁路**：2025年12月，全国铁路客运量3.23亿人次，同比+8.52%；货运量4.5亿吨，同比-2.60% [82] - **公路**：上周全国高速公路累计货车通行3271.7万辆，环比+229.68%，同比-35.52% [6][84] - **股息率**：全国主要公路运营主体股息率高于十年期国债收益率(1.7810%)，板块具备配置性价比 [6][84] 快递物流 - **快递量收**：上周邮政快递累计揽收量约42.31亿件，同比+12.6%；投递量约35.43亿件，同比-6.3% [2][96] - **企业数据**：2026年1月，圆通、申通业务收入同比增速领先，分别为+23.8%和+43.3% [96] - **化工物流**：本周中国化工产品价格指数(CCPI)为4484点，环比+11.3%；主要化工品开工率维持高位，如对二甲苯(PX)开工率为92.1% [3][100]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出整体交通运输行业的投资评级 但针对各子板块给出了明确的投资观点和推荐标的 报告的核心观点 * 交通运输各子板块表现分化 航运板块受益于地缘政治事件维持高景气 快递行业在政策监管下竞争环境改善 航空板块短期受成本压力影响但中期供需格局向好 公路铁路等红利板块具备配置性价比 [1][2][3][4][5][6] 根据相关目录分别进行总结 一、本周交运板块行情回顾 * 上周（2026/2/28-2026/3/6）交运指数下跌0.7% 跑赢沪深300指数0.3个百分点 在29个行业中排名第8 [1][13] * 子板块中航运板块涨幅最大(+6.0%) 航空板块跌幅最大(-8.1%) [1][13] * 个股方面 中远海能(+22.6%)、*ST原尚(+13.0%)、招商南油(+12.7%)涨幅居前 华夏航空(-11.1%)、中国东航(-10.6%)、南方航空(-9.7%)跌幅居前 [18][20] 二、行业基本面状况跟踪 2.1 航运港口 * **集运**：中国出口集装箱运价指数(CCFI)为1044.57点 环比-4.0% 同比-20.8% 上海出口集装箱运价指数(SCFI)为1333.11点 环比+6.5% 同比-16.4% 主要航线运价涨跌互现 [21] * **油运**：受美伊僵持下霍尔木兹海峡封锁影响 运价维持高位 本周原油运输指数(BDTI)收于2868.4点 环比+51.4% 同比+225.4% 成品油运输指数(BCTI)收于1509.8点 环比+77.3% 同比+129.6% 3月5日TD3C运价达48.6万美元 [5][21][40] * **干散货**：波罗的海干散货指数(BDI)为2162点 环比+1.8% 同比+67.5% [43] * **港口**：2025年12月沿海港口货物吞吐量9.86亿吨 同比+3.77% 上周监测港口集装箱吞吐量595.2万标箱 同比+0.6% [48] 2.2 航空机场 * **运营量**：本周全国日均执飞航班16596班 同比+17.86% 其中国际地区线日均2220班 恢复至2019年的87.92% [4] * **航司数据**：2026年1月 主要上市航司RPK较2019年均实现正增长 其中国航+35% 东航+26% 南航+24% 春秋+50% 吉祥+53% [61] * **成本端**：本周布伦特原油结算价92.69美元/桶 环比+27.88% 同比+30.48% 2026年2月国内航空煤油出厂价5622元/吨 环比-7.8% 同比+5.6% [4][67] * **汇率**：上周美元兑人民币中间价6.9025 环比-0.3% 2026年第一季度人民币兑美元汇率环比-1.3% [4][72] * **核心观点**：春运量价齐升 景气度向好 当前油价上行主要受地缘因素驱动 若后续局势缓和 成本压力有望边际改善 中期受供给增速放缓影响 供需优化将推动票价提升 释放航司利润弹性 推荐中国国航、南方航空 [4][53] 2.3 铁路公路 * **铁路**：2025年12月全国铁路客运量3.23亿人次 同比+8.52% 货运量4.5亿吨 同比-2.60% [82] * **公路**：上周全国高速公路累计货车通行3271.7万辆 环比+229.68% 同比-35.52% [6][84] * **核心观点**：全国主要公路运营主体股息率高于十年期国债收益率(1.7810%) 板块配置具备性价比 美伊冲突下市场避险情绪提升 建议关注红利板块布局机会 重点关注皖通高速、京沪高铁 [6][84] 2.4 快递物流 * **快递**：上周邮政快递累计揽收量约42.31亿件 同比+12.6% 环比+424.9% 2026年两会再提反内卷 行业监管导向持续强化 广东省快递行业反内卷冷静期延续至2026年5月31日 淡季价格战风险显著受限 行业竞争转向“稳价+提质” 重点关注中通快递 看好极兔速递海外市场成长韧性 [2][96] * **物流**：本周中国化工产品价格指数(CCPI)为4484点 同比+2.6% 环比+11.3% 主要化工品开工率保持高位 原油价格上涨推动化工品价格看涨 化工物流基本面触底有望跟随化工行业改善 重点关注密尔克卫、宏川智慧等 [3][100]

核心观点 - 花旗重申对京东物流的“买入”评级，目标价为17港元 [1][3] - 该评级基于公司2026年盈利增长有望超过20%且当前估值不高的预期 [1][3] 财务业绩 - 公司去年第四季度收入符合花旗预期 [1][3] - 公司去年第四季度经调整盈利略高于花旗预测，主要原因是获得了税务优惠，而非预期的税务开支 [1][3] 增长前景 - 公司2026年第一季度的自然增长预期将较慢 [1][3] - 随着基数正常化及利用率可能提升，公司增长动力在2026年第一季度之后或将逐步加快 [1][5] - 预期餐饮外卖及即时服务的整合将在2026年上半年为公司带来非有机收入贡献 [1][5]

业绩表现 - 公司2023年第四季度业绩超出市场预期，主要受营运开支下降带动 [1] 管理层指引与财务目标 - 管理层对2026财年前景持乐观态度，并指引收入增长20%至25% [1] - 管理层同时指引非国际财务报告准则纯利增长25%至30% [1] 盈利预测与估值分析 - 若达成上述目标，意味着当前市场盈利预测有15%至20%的上行空间 [1] - 该目标较市场最乐观投资者的假设高出约10%至15% [1] - 达成目标后，公司2026财年的预测市盈率将低于7倍 [1] 机构观点 - 美银证券重申对公司的"买入"评级，目标价为15港元 [1]

业绩总结 - FY26-1H集团的可归属经营利润(AOP)为HK$2,284M，同比增长3%[12] - FY26-1H归属于股东的利润同比增长15%[163] - FY26-1H调整后EBITDA为1,845百万港元[162] 财务状况 - 总资产达到HK$182.2Bn，较去年同期增长12.6%[23] - 净债务/调整后EBITDA比率为1.9倍，显示出财务灵活性[23] - 现金及现金等价物约为HK$20.9Bn，确保未来增长和战略举措的灵活性[23] - 财务服务部门的资产为117,647百万港元，负债为91,580百万港元[166][167] 用户数据与市场表现 - 截至2026年1月，平均每日交易量为2,967,000股，同比增长479%[50] - ATL的整体出租率为75.2%，较2025年6月30日的80.7%下降3%[102] - CUIRC的集装箱吞吐量同比增长10%，达到384万TEU[114] 未来展望与战略 - 预计未来将继续优化投资组合，以支持可持续的长期增长[5] - 公司保持独立的财务报告系统，确保融资和债务的独立性[160] - 通过可转换债券发行成功恢复公众持股比例超过25%[4] 新产品与技术研发 - FY26-1H的CTF Life业务AOP为HK$729M，同比增长19%[64] - FY26-1H的CTF Life的APE为HK$2,288M，同比增长48%[71] - FY26-1H的CTF Life的VONB为HK$733M，同比增长39%[71] 资产与投资 - 物流投资组合扩展至12个物流物业，总建筑面积约为14.5百万平方英尺[7] - 2025年12月，集团收购了东莞的一处物流物业，标志着其首次扩展至大湾区[109] - 通过发行HK$2,218M的0.75%可交换债券，潜在解锁对首程控股的投资价值[7] 负面信息 - 公司在FY26-1H中，投资物业的公允价值损失为38百万港元[164] - FY25-1H的物流业务AOP为HK$388M，同比下降14%[100] 其他信息 - FY26-1H的非经营性收入份额为226百万港元[164] - 公司在FY26-1H中，收到来自合资企业和关联公司的股息为576百万港元[162] - 公司在FY26-1H中，折旧和摊销费用为105百万港元[162]