国家铁路货运量增长 - 前2月国家铁路累计发送货物6.22亿吨 同比增长2% [1] - 前2月集装箱运量达1.29亿吨 同比增长14.6% [1] 集装箱运输优势 - 集装箱运输能降低货物湿损和污染风险 有利于多式联运 周转快损耗低更环保 [2] - 铁精矿采用敞顶箱运输途损率从敞车运输1.593%降至0.3%以下 [3] - 粮食采用顶开门集装箱装箱效率提升70% 全程几乎零损耗 [5] 货运结构升级 - 货场出场产品从建材转变为强化纸板工业陶瓷等高端产品 附加值更高 [8] - 乐化货场年吞吐量同比增长30% 发送端构建从建材到光伏材料的立体运输体系 [8] - 中铁特货新能源商品汽车年发运量从43万台增加到超100万台 [9] - 2024年共发运出口汽车36万台 同比增长8.6% [9] 多式联运创新 - 铁路货运95306平台上线多式联运一单制功能 实现一次委托一单到底一次结算 [11] - 多式联运使运输时间预计缩短6天 运费降低4% [11] - 铁路快捷物流示范班列全程固定发到时刻 平均运输时速达73公里 [12] - 班列采用网上订舱管理 价格与公路运价基本持平 [13] 行业整体表现 - 国家铁路集装箱运量2023年同比增长7.1% 2024年同比增长12.7% [1] - 2024年国家铁路完成货物发送量39.9亿吨 连续8年增长 [14] - 全年降低全社会物流成本约600亿元 [14]

国家铁路集装箱运量增长与运输模式转型 [1][3] - 前2月国家铁路货运发送量6.22亿吨同比增长2% 其中集装箱运量1.29亿吨同比增长14.6% [3] - 2023年集装箱运量同比增长7.1% 2024年同比增长12.7% 均高于货物发送量平均增速 [3] - 铁路部门推行大宗物资"散改集" 降低货物湿损污染风险 提升多式联运效率 [3] 散货运输向集装箱运输的技术升级 [4][5][6][7] - 铁精矿采用敞顶箱运输 途损率从敞车运输1.593%降至0.3%以下 [4][5] - 粮食采用顶开门集装箱运输 装箱效率提升70% 实现全程密闭近乎零损耗 [6][7] - 集装箱四周封闭配备密封胶条 可用龙门吊装卸避免反复倒装损耗 [5] 货运结构反映产业升级趋势 [8][9] - 乐化货场出场产品从碎玻璃瓷砖转变为强化纸板工业陶瓷等高端产品 [8] - 货场构建从建材到光伏材料的立体运输体系 年吞吐量同比增长30% [8] - 动力锂电池首次实现铁路运输 铁路载量大且时效优于公路运输 [9] - 新能源商品汽车出口专列开行超5000列 2024年发运出口汽车36万台同比增长8.6% [9] 多式联运效率提升与成本优化 [10][11][12][13] - 95306平台上线多式联运"一单制"功能 实现一次委托一单到底一次结算 [10] - 铁水联运全程物流业务使运输时间缩短6天 运费降低4% [11] - 快捷班列客车化开行 北京至广州全程30多小时 平均时速73公里 [11] - 2024年国家铁路降低全社会物流成本约600亿元 [13]