公司核心动态与产品进展 - 中创新航在全国两会期间展示了自主研发的车规级60Ah大容量全固态电池，该电池在安全性和能量密度方面进行了系统优化，有望提升新能源车续航[1] - 公司已建设车用全固态电池产线，开发出能量密度约450Wh/kg的全固态电池体系，并完成相关产品的试制和验证，正推动技术从实验室向工程化阶段过渡[1] - 公司计划在2026年第四季度实现千台规模的、能量密度超过450Wh/kg的机器人级别固态电池产品交付[1] - 公司同步开发面向乘用车领域的“无界”全固态电池体系，目标能量密度约为430Wh/kg，计划于2027年推进装车应用[1] - 在IAA MOBILITY 2025期间，公司展示了多款电池产品，包括已应用于小鹏P7的“顶流超充电池”（采用5C超快充材料体系），以及能量密度达350Wh/kg、已配套小鹏汇天X3及广汽高域GOVY的“顶流高能电池”（采用固液混合电解质，可用于飞行汽车等场景）[2] - 公司还展示了第二代PHEV专用平台产品“顶流高功率电池”，可覆盖多种插混应用[2] 公司产业化与产能布局 - 公司计划投资1.2亿元用于“新体系固态电解质材料及固态电池制备能力提升项目”，以购置相关设备，提升新体系全固态电池制备能力[2] - 该项目完成后，将具备吨级以上全固态电解质实验能力及0.2GWh固态电池中试能力，为后续量产提供支持[2] 公司战略合作 - 2025年11月，中创新航参与盛新锂能定向增发并成为其战略投资者之一[3] - 双方计划在锂材料供应、资源开发及技术研发等方面开展合作，并将合作延伸至固态电池领域，涉及金属锂材料、固态电解质及电池体系研发等方向[3] 公司背景与业务 - 中创新航成立于2007年，前身为中航锂电，隶属于中国航空工业集团，于2022年在香港交易所主板上市[2] - 公司主要从事动力电池与储能系统的研发、生产和销售，产品涵盖三元锂电池、磷酸铁锂电池以及全固态电池等，业务覆盖多个国家和地区[2] 行业活动与展会 - “2026未来产业新材料博览会（上海）”将于2026年6月10日至12日在上海新国际博览中心举行，预计有超过800家企业及超过200家科研院所参与[7] - 展会涵盖多个前沿领域，包括机器人/低空飞行器/智能汽车/消费电子/商业航天电池、数据中心/风光/通信储能与电池、固态电池与材料等[7]

文章核心观点 - 中国eVTOL产业在2025年正迈入商业化爆发临界点，数亿美元订单落地、千架级意向订单涌现、适航认证密集突破[2] - 锂电企业与eVTOL整机厂商的协同进入新阶段，或将为破解eVTOL动力瓶颈、释放锂电产业新增量按下"加速键"[3] - eVTOL领域有望成为（半）固态电池的理想"试炼场"，而（半）固态电池的技术优势或将破解eVTOL的动力瓶颈[10] - 据GGII预测，到2030年eVTOL或将为锂电池带来30GWh需求增量，为锂电产业开辟新蓝海[13] 中创新航的eVTOL布局 - 中创新航与合肥览翌航空科技有限公司正式签署战略合作协议，是其深耕eVTOL动力领域的又一重要落子[3][4] - 今年8月，公司与广东高域科技签署深化战略合作协议，为广汽高域Aircab提供了行业量产能量密度最高的动力电池，能量密度超300Wh/kg[4] - 今年6月，搭载其顶流高能飞行专用电池的广汽高域GOVY AirCab正式发布，收获上千个意向订单，一个月后便顺利交付样机[4] - 公司第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度已达350Wh/kg[4] - 公司的顶流高能电池已独家供应小鹏汇天X3[6] - 公司明确提出"新兴业务如飞行器、机器人及其他领域要做就做到第一"的战略目标[6] 其他锂电企业的eVTOL合作模式 - 宁德时代采用"投资+研发"模式，2024年8月独家投资数亿美元成为峰飞航空战略投资者，双方联合研发eVTOL航空电池，迭代凝聚态电池能量密度达350Wh/kg[7] - 亿纬锂能采用"长期研发+产品发布"模式，早在数年前便与国外企业合作开展eVTOL电池研究，2024年6月首次公开全新eVTOL电池产品[7] - 国轩高科选择"全产业链协同"路径，2023年12月与eVTOL龙头亿航智能签约，共同开发动力电芯、电池包及充电基础设施[8] - 孚能科技的合作布局具全球化视野，其为美国头部eVTOL企业供应的动力电池已进入FAA第四阶段适航认证，国内也拿下上海时的、零重力等客户订单[8] eVTOL对电池性能的要求与（半）固态电池的优势 - eVTOL飞行场景对电池性能要求严苛，需实现200-400公里航程、320公里时速，要求电池能量密度稳定突破350Wh/kg，同时满足5C以上快充需求，并需满足零热失控的航空级安全标准[11] - 传统液态电池难以兼顾高能量密度与高安全性需求[12] - 固态电池理论能量密度可达500Wh/kg以上，欣界"猎鹰"电池已实现480Wh/kg单体密度，较传统电池提升1倍[12] - 半固态电池如孚能科技产品达330-350Wh/kg，中创新航第二代半固态电池达350Wh/kg，可支撑eVTOL核心场景[12] - 固态电解质可彻底避免泄漏燃烧风险，欣旺达"欣・云霄2.0"通过200℃热箱、穿刺等测试，实现系统无热蔓延，完美适配航空场景[12] 行业趋势与市场前景 - 2025年eVTOL产业商业化进程全面提速，7月沃兰特航空500架VE25-100（约17.5亿美元）、时的科技350架E20（约10亿美元）等超级订单落地[7] - 时的科技E20 eVTOL凭借200公里航程、320公里时速等优势，斩获阿联酋10亿美元订单[8] - 国内供应链相较欧美具备优势，研发周期缩短一半，制造成本仅为美国的五分之一[9] - 政策层面，工信部2024年明确"推动400Wh/kg航空锂电池量产，实现500Wh/kg应用验证"的目标[12] - 市场层面，2025年头部企业已获超3000架意向订单[12]