公司核心动态与产品进展 - 中创新航在全国两会期间展示了自主研发的车规级60Ah大容量全固态电池，该电池在安全性和能量密度方面进行了系统优化，有望提升新能源车续航[1] - 公司已建设车用全固态电池产线，开发出能量密度约450Wh/kg的全固态电池体系，并完成相关产品的试制和验证，正推动技术从实验室向工程化阶段过渡[1] - 公司计划在2026年第四季度实现千台规模的、能量密度超过450Wh/kg的机器人级别固态电池产品交付[1] - 公司同步开发面向乘用车领域的“无界”全固态电池体系，目标能量密度约为430Wh/kg，计划于2027年推进装车应用[1] - 在IAA MOBILITY 2025期间，公司展示了多款电池产品，包括已应用于小鹏P7的“顶流超充电池”（采用5C超快充材料体系），以及能量密度达350Wh/kg、已配套小鹏汇天X3及广汽高域GOVY的“顶流高能电池”（采用固液混合电解质，可用于飞行汽车等场景）[2] - 公司还展示了第二代PHEV专用平台产品“顶流高功率电池”，可覆盖多种插混应用[2] 公司产业化与产能布局 - 公司计划投资1.2亿元用于“新体系固态电解质材料及固态电池制备能力提升项目”，以购置相关设备，提升新体系全固态电池制备能力[2] - 该项目完成后，将具备吨级以上全固态电解质实验能力及0.2GWh固态电池中试能力，为后续量产提供支持[2] 公司战略合作 - 2025年11月，中创新航参与盛新锂能定向增发并成为其战略投资者之一[3] - 双方计划在锂材料供应、资源开发及技术研发等方面开展合作，并将合作延伸至固态电池领域，涉及金属锂材料、固态电解质及电池体系研发等方向[3] 公司背景与业务 - 中创新航成立于2007年，前身为中航锂电，隶属于中国航空工业集团，于2022年在香港交易所主板上市[2] - 公司主要从事动力电池与储能系统的研发、生产和销售，产品涵盖三元锂电池、磷酸铁锂电池以及全固态电池等，业务覆盖多个国家和地区[2] 行业活动与展会 - “2026未来产业新材料博览会（上海）”将于2026年6月10日至12日在上海新国际博览中心举行，预计有超过800家企业及超过200家科研院所参与[7] - 展会涵盖多个前沿领域，包括机器人/低空飞行器/智能汽车/消费电子/商业航天电池、数据中心/风光/通信储能与电池、固态电池与材料等[7]

文章核心观点 全国两会期间，来自锂电池及关联领域的代表委员们围绕产业高质量发展建言献策，核心聚焦于通过自主创新、标准统一、产业链协同、市场机制完善和生态体系建设，来巩固中国在新能源领域的领先优势，并推动其在新能源汽车、新型储能、低空经济等关键领域的深化应用与拓展[4][5]。 锂电池领域 - 宁德时代董事长曾毓群强调自主创新是行业发展的核心关键，公司过去20多年累计研发投入超800亿元，拥有研发人员超21000名，累计专利超5万份，产品已出口全球几十个国家和地区，配套超2000万辆新能源汽车和3000余座储能电站[10] - 中创新航董事长刘静瑜看好新能源在船只、低空飞行、港口等多领域应用前景，并展示了全新研发的车规级60Ah大容量全固态电池，可使新能源汽车续航达1000公里[13] - 德力西集团董事局主席胡成中指出固态电池产业面临标准体系短板、核心技术工程化瓶颈、产业链协同不足、成本高企四大发展瓶颈，建议加快制定国家标准、组建创新联合体攻关核心技术、优化财政资金投入并开展应用示范[16][17][18] - 天能控股集团董事长张天任建议抵制行业非理性竞争，具体措施包括建设中国电池数字身份证体系、完善电池行业消费税政策、构建废铅蓄电池回收闭环体系等[19] - 广东邦普循环董事长李长东指出动力电池回收体系不完善，建议支持龙头企业组建全国重点实验室攻克关键技术，并加快完善相关立法以构建全链条一体化闭路循环模式[22] 新型储能及能源领域 - 国轩高科姚金健指出我国储能电池产量占全球超70%，核心材料国产化率达95%以上，但深层矛盾制约高质量发展，建议从技术创新、市场机制、产业生态、全球化、风险防控五大维度发力[25][26][27] - 包头稀土研究院李宝犬建议集中攻关长时储能、柔性直流电网等核心技术，并聚焦稀土永磁等“卡脖子”材料，以提升能源产业链自主可控水平[30] - 德力西集团胡成中建议建立跨领域协调机制，实现“能源生产—电网传输—装备制造—终端应用”全链条衔接，并实施“扶高控低”精准政策，引导资源向高端环节集中[33] - 天能控股集团张天任建议推动储能招标标准从“价格导向”转向“价值与安全导向”，并建立储能全生命周期责任体系与电池“数字护照”[37] - 通威集团刘汉元指出，2025年我国光伏组件出口量同比增速回落至2.1%，未来可能零增长，行业面临内外双重压力，建议将光伏制造环节纳入能源行业管理，建立“制造—应用—消纳”协同联动机制及“以需定产”的动态平衡机制[41] - 亿华通科技张国强建议加快建设全国统一碳排放权交易市场，分步丰富碳质押、回购、期货等交易产品，以激发企业减碳内生动力[45] 新能源汽车及两轮车领域 - 广汽集团冯兴亚建议加快构建全国统一的换电标准，并完善农村充换电网络以激活乡村市场，同时推动中国汽车标准与国际接轨以助力产业出海[48] - 民进中央高友东建议强化公共充电桩强制检测，争取1-2年内在重点区域实现突破，3-4年内基本建成全国统一的监管体系[51] - 长安汽车朱华荣指出整车企业产业升级进入“千亿级”开支阶段，建议以数智化转型降本增效，并针对央国企设立兼并重组容错纠错机制[53] - 小米集团雷军指出我国智能网联新能源汽车复合型人才缺口达百万，建议将“智能电动车辆”纳入国家一级学科目录，并深化产教融合[56] - 顺丰速运汪勇建议研究设立电动摩托车绿色号牌制度，与燃油摩托车差异化管理，以保障快递、外卖等新就业群体的现实需求[59] - 奇瑞汽车尹同跃提出“十五五”期间电动汽车需实现三大跃升：全生命周期绿色化、加快L3/L4智能车上路、推动eVTOL飞行汽车量产[62] 低空经济领域 - 广汽集团冯兴亚建议制定低空经济发展“十五五”规划，编制低空数字空域图，并健全法规标准与监管机制[65] - 人大代表李良彬建议制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，并设立国家科技重大专项，针对航空极端工况下电池的高能量密度、超高功率等性能开展联合攻关[68] - 小鹏汽车何小鹏建议推进低空空域管理权限下放至副省级或以上地方政府，并明确飞行汽车税收归类，实施阶段性税收减免政策[72]