来源：亿欧汽车 截至2025年12月16日，地平线的市值达到了1260亿港元，比上市首日的峰值整整高出了600亿港元，市 值增幅超过90%。 "无论是发行规模还是估值水平，这都是过去三年来中国科技公司在香港乃至全球市场中最大的一笔 IPO。" 时至今日，余凯这句话的含金量依然在上升。 如今，地平线正在下一盘名为"生态"的大棋，第一次堂而皇之展露了打造生态的雄心。正如余凯所言， 地平线要做Robotics时代的Horizontal Platform，倡导开放共赢、全维利他。 本文首发于亿欧汽车 作者｜郝秋慧 2024年10月24日，地平线在港股上市。 用创始人余凯的话讲，地平线是一家非典型的芯片企业，上市招股书里无一"芯片"的字眼，取而代之的 是"处理硬件"。 彼时地平线"处理硬件"的出货量已超过700万套。 上市当天，地平线开盘价报5.12港元，大涨28.32%，总市值超660亿港元，高于此前620亿元的估值。 截至2025年12月16日，地平线的市值达到了1260亿港元，比上市首日的峰值整整高出了600亿港元，市 值增幅超过90%。 尽管余凯对上市一事自嘲道，"狗屎运"是核心竞争力之一。 因为地平线于202 ...

公司战略与商业模式转型 - 地平线提出全新商业模式“HSD Together”模式 从过去“卖芯片、方案”升级为“卖算法、卖能力” [4] - 公司认为原有商业模式无法解决高阶城区自动驾驶走向普惠 因此进行商业模式升级 [4] - 新模式下 地平线已与电装、大众的合资公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆）展开合作 [4] 市场定位与产品规划 - 地平线CEO余凯指出智能驾驶尚未真正进入大众市场 今年前三个季度 20万元以上乘用车占30%份额 13万元以下车型占50%份额 但后者基本不具备城区辅助驾驶功能 [3] - 公司今年内已将智能驾驶解决方案HSD搭载到售价13万元的车型上 [3] - 公司计划明年将基于单征程6M的城区辅助驾驶方案搭载到售价最低7万元的车上 [3] 技术发展与产品路线 - 地平线宣布打造第四代BPU架构——黎曼架构 以支撑智能驾驶能力进化 [6] - 相比上一代架构 黎曼架构高精度算子数量增加超10倍 支持Tensor和Vector计算 全面支持浮点计算 面向大语言模型优化设计能效提升5倍 [6] - 征程7家族将全系搭载BPU黎曼架构 与特斯拉下一代AI5芯片同步推出 [6] 生态合作与行业竞争 - 地平线试图通过更开放、协作的HSD Together模式引入更多Tier1、Tier2参与 重塑智驾供应链合作范式 [6] - HCT转型为Tier2 推出基于征程6M的智驾方案 算法框架与HSD接近 正与知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态厂商接触并提供算法支持 [4] - 地平线与元戎启行、博世等厂商将基于征程6P开发高阶辅助驾驶方案 这意味着地平线与生态伙伴进入了相同领地 [4] - 新的生态带来新的博弈 地平线与伙伴之间的边界变得模糊 双方既是利益共同体又存在同场竞争关系 [6] 行业观点与展望 - 地平线认为智能驾驶是新时代的“自动挡” 智驾在功能层面会逐渐趋同 差异更多来自品牌对交互方式的呈现和品牌定位 而非底层能力的巨大差异 [5] - 如何在“共建”与“竞争”之间保持长期健康的生态张力 将决定HSD Together模式能走多远 也决定地平线能否真正把智驾带入大众化阶段 [6]