英伟达在CES 2026的机器人战略发布 - 英伟达CEO黄仁勋在CES 2026新品发布会上宣布，机器人系统的下一个时代将是机器人时代 [1][3] - 黄仁勋现场展示了电影《星球大战》中的BD-1机器人，其外形大小类似宠物鸭，具备感知环境并进行友好互动的能力 [1][3] 英伟达的机器人生态系统与合作 - 包括Boston Dynamics、Franka Robotics、LEM Surgical、LG Electronics、Neura Robotics和XRlabs在内的全球机器人领军企业，正在基于英伟达的Isaac平台和GR00T基础模型开发产品 [1][3] - 合作企业开发的产品覆盖了从工业机器人、手术机器人到人形机器人、消费级机器人的多个领域 [1][3] 展示的机器人应用与形态 - 现场大屏幕展示了不同形态和用途的机器人，它们被集中展示在分层舞台上 [1][3] - 展示的机器人形态包括：人形机器人、双足与轮式服务机器人、工业机械臂、工程机械、无人机以及手术辅助设备 [1][3] - 此次展示呈现出一版完整的“机器人生态图景” [1][3]

公司上市与市场表现 - 地平线于2024年10月24日在港股上市，上市首日开盘价报5.12港元，大涨28.32%，总市值超660亿港元，高于此前620亿元的估值 [4][8] - 截至2025年12月16日，公司市值达到1260亿港元，比上市首日峰值高出600亿港元，市值增幅超过90% [3][8] - 此次IPO是过去三年来中国科技公司在香港乃至全球市场中发行规模和估值水平最大的一笔，为香港市场注入了新的信心与活力 [3][9] 业务定位与产品数据 - 公司将自己定义为一家非典型的芯片企业，在招股书中用“处理硬件”替代“芯片”字眼 [4] - 截至上市时，公司“处理硬件”的出货量已超过700万套 [5] - 公司核心业务是提供人工智能计算架构、编译器与基座模型，其切入点是自动驾驶，并视其为通往物理世界基座模型的必经之路 [17][22] 技术战略与产品发布 - 公司发布了第四代BPU架构，命名为“黎曼架构”，该架构通过算法与架构协同优化，实现了算子利用率的显著提高和关键算子上十倍级的性能突破，最终实现了能效的五倍提升 [18] - 征程7家族将全系搭载BPU黎曼架构 [19] - 公司即将发布第四代编译器天工开物4.0，创新应用强化学习与蒙特卡洛树搜索，推动编译速度从小时级迈向分钟级，并带来20%以上的性能提升 [20] - 公司致力于构建物理AI的计算架构、编译器与基座模型，其打造的HSD是通向未来机器人基座模型的关键路径与起点 [17][23] 生态战略与商业模式 - 公司的核心战略是打造生态，目标是成为Robotics时代的Horizontal Platform，倡导开放共赢、全维利他 [3][12] - 在首届技术生态大会上，大众、比亚迪、长安、奇瑞、一汽等中国前十大整车厂的技术负责人均到场，阵容豪华 [13] - 公司推出了HSD Together算法服务模式，该模式下合作伙伴的人力综合成本、算力成本均可下降90%，时间效率提升90% [28] - HSD Together模式意味着从“卖产品”变为“卖服务+建生态”，公司财报显示芯片/解决方案与软件/服务收入比接近1:1 [29] - 该模式旨在三到五年实现千万套HSD方案量产，通过降低合作伙伴门槛来扩大市场规模与锁定份额 [29] - 公司采取“比开放更开放”的商业模式，与特斯拉、华为等巨头的垂直整合策略形成对比，目标是成为智能汽车乃至物理AI时代的“Wintel”或“安卓” [26][31] 行业挑战与公司应对 - 智驾行业正面临从高速NOA走向城区NOA的真实挑战，模型训练成本高昂，动辄数十亿投入，且AI突破带有偶发性 [24] - 顶级AI人才已成为最稀缺的资源，同时模型迭代速度已加快至按月计 [25] - 公司通过HSD Together模式，让合作伙伴避免“重复造轮子”和“盲目试错”，降低其进入高阶智驾的门槛和风险 [31] - 公司选择与生态伙伴共享经验、协同攻坚，共同穿越技术突破的非连续周期 [26]

公司业务与战略 - 公司参股公司洛阳奥维特目前尚未与特斯拉机器人开展直接合作 [1] - 未来洛阳奥维特将持续发挥核心技术与规模化量产优势 深化与产业链上下游的协同创新 稳步推进机器人领域业务拓展 [1] - 公司将结合多年深耕制造业的实践经验与完善的全球销售网络及渠道拓展能力 为奥维特进行立体赋能 助力其打开国际市场 [1] - 公司计划与奥维特携手把握机器人时代的增长机遇 [1]

公司业务动态 - 联域股份参股公司洛阳奥维特目前尚未与特斯拉机器人开展直接合作 [1] - 未来洛阳奥维特将持续发挥核心技术与规模化量产优势 深化与产业链上下游的协同创新 稳步推进机器人领域业务拓展 [1] - 联域股份将结合多年深耕制造业的实践经验与完善的全球销售网络及渠道拓展能力 为奥维特进行立体赋能 助力其打开国际市场 [1] 公司战略规划 - 联域股份计划携手洛阳奥维特共同把握机器人时代的增长机遇 [1]

薪酬方案概述 - 公司首席执行官新的长期激励计划在年度股东大会上以75%的支持率获得通过[1] - 该薪酬方案若全部目标达成，首席执行官将获得折合人民币6.26万亿元的股票收益，刷新全球商业史纪录[1] - 方案跨度为10年，首席执行官需自行支付对价才能获得股票，且股票价值随市场波动，若7年半内不再担任首席执行官职务，所有未解锁股权将自动失效[3] 业绩考核目标 - 方案包含12个阶梯式考核目标，公司市值需从当前1.5万亿美元增长至8.5万亿美元[3] - 业务目标包括累计交付2000万辆新能源汽车、吸纳1000万名全自动驾驶服务活跃订阅用户[3] - 业务目标还包括实现100万台人形机器人的量产交付、完成100万辆机器人出租车的商业化落地[3] - 需达成4000亿美元的核心利润指标[3] 薪酬规模对比 - 人民币6.26万亿元的收益略低于中国河南省2024年6.36万亿元的GDP总量[3] - 该金额是孟加拉国年度GDP的两倍，孟加拉国人口为1.74亿[3] - 该金额接近波兰全国一年的经济产出，波兰人口为3600万[3] 市场观点与背景 - 股东的高票支持被视为对首席执行官“将科幻变为现实”能力的信任，是对未来十年“机器人时代”的提前投资[4] - 首席执行官过往曾带领公司在电动车被视为小众玩具时打破传统车企垄断，并通过SpaceX刷新航天领域成本下限[4] - 市场存在争议，部分观点认为考核目标过于严苛，尤其是在人形机器人和机器人出租车商业化方面面临技术、政策、市场接受度等考验[4] - 薪酬方案的核心逻辑是以超高回报绑定顶尖人才的专注力，激励其突破技术瓶颈、开拓新赛道[4]

公司战略与创始人动态 - 京东集团创始人刘强东时隔八年重返世界互联网大会并发表主题演讲，其议程设置先于阿里巴巴集团CEO吴泳铭 [2] - 2025年以来刘强东一改低调作风走向前台，推动公司先后入局外卖市场、酒旅行业和咖啡赛道，并计划三年开设10000家咖啡店 [5][6][7] - 过去五个月，京东在具身智能领域完成超过6起关联投资，覆盖传感器、灵巧手、人形机器人等环节，反映公司积极拥抱数字化及智能化时代 [9] 物流成本与效率分析 - 中国社会化物流成本占GDP比值从2006年的18.9%降至去年的14.1% [10][11] - 2007年一件商品从生产到消费需搬运7.2次，去年已降至约5次，但对比2006年欧美国家6%-8%和日本约5%的占比仍有差距 [11][12] - 物流成本高企的核心原因是货物无组织流动和搬运次数过多，蚕食企业利润 [11][12] 技术愿景与自动化布局 - 公司预计五年内中国社会化物流成本占GDP比值将降至10%以内 [2][12] - 京东物流计划于明年4月建成全球首个全无人配送站，实现货物装载全流程自动化 [2][14] - 无人卡车内部测试已超几十万公里，无人驾驶货车及解决“最后一公里”的无人车技术已成熟，待政策法规放开 [13] 未来社会与就业展望 - 随着自动化普及，未来可能出现每周工作一天甚至一小时的场景 [4][15] - 数字化社会将催生大量新服务需求，如艺术、旅游和宇宙探索，预计全球旅游市场五年内可能有十倍增长 [15] - 建议对技术垄断和暴利企业征收90%税收，用于支持老人、教育等公共产品，以解决潜在就业和公平问题 [3][16]

技术发展与无人化进展 - 京东物流无人仓技术经过10年积累已具备规模化部署和简易化操作能力 [1][2] - 京东计划于明年4月建成全球首个全无人配送站 该站将整合无人机 无人配送车和机械臂实现全自动货物装载 [1][2] - 京东物流宣布未来5年将采购300万台机器人 100万台无人车和10万架无人机以投入物流全链路场景 [2] - 公司无人卡车内部测试里程已超过70万公里 解决最后一公里问题的无人车测试里程超过几百万公里 [2] - 公司认为高密度固态电池的大规模生产将推动机器人 无人机产业迎来新一波飞速增长 [2] 自动化对就业的影响 - 公司认为自动化设备与员工就业并不冲突 机器人可将人类从繁重劳动中解放出来 [1][2] - 技术发展将催生大量新需求 新服务和新岗位 例如全球旅游市场在未来5年左右可能有10倍增长 [1][3] - 公司要求无人机 无人车等设备采用模块化设计 确保快递员经简单培训后可转岗从事运营监控 设备维修等更轻松的工作 [3] - 自动化可能大幅降低员工工作时间 未来员工每周可能只需工作一天甚至一小时 [1][2] 物流成本与行业效率 - 公司进入物流行业的初衷是降低中国过高的社会化物流成本 该成本在2006年占GDP比重超过18% 远高于欧美国家的6%-8%和日本的不足6% [4] - 中国社会化物流成本高企的核心原因是货物的无组织流动 2007年一件商品从生产到消费至少需搬运7.2次 [4] - 京东物流通过"把商品放在离消费者最近的地方"的策略减少搬运次数和距离以降低成本 [4][5] - 2023年中国社会化物流成本占GDP比重为14.1% 公司坚信未来5年内该比重有望降至10%以内 进度将超过过去10-15年 [5] - 公司将社会化物流成本比重降至6%可为企业每年节省数万亿元净利润 从而推动技术进步和员工收入增长 [5] - 截至2025年6月底 京东物流拥有全国仓库总数超3600个 一线员工超66万人 并为所有一线员工足额缴纳五险一金 [5]

公司战略与规划 - 京东集团创始人刘强东预测技术发展将创造新岗位，未来员工可能每周只需工作一天甚至一小时 [1] - 京东物流计划于明年4月建成全球首个无人配送站，实现无人机、无人车货物装载全自动化 [1] - 京东物流宣布未来5年将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链 [1] - 京东物流强调设备模块化设计，确保快递员经简单培训后可从事运营监控、设备维修等更轻松的工作 [1] 机器人行业市场前景 - 预计中国机器人市场规模将从2024年的470亿美元增至2028年的1080亿美元，年复合增长率达23% [2] - 无人机、移动机器人和协作机器人将成为主要增长引擎，年复合增长率分别为20%、35%和46% [2] 固态电池技术影响 - 固态电池能量密度更高，能大幅增加工业机器人连续作业时间，并延长无人机续航时间数倍 [2] - 固态电解质不易燃，可减少电池热失控风险，且可定制形状使机器人结构设计更紧凑灵活 [2] - 固态电池因良品率低、低温性能差及产业链不成熟等因素，目前大规模普及仍面临困难 [2] 中国物流成本分析 - 2006年中国社会化物流成本占GDP比重超过18%，而欧美国家为6%-8%，日本低于6% [3] - 去年中国社会化物流成本为14.1%，若降至6%可为企业在一年内节省数万亿元净利润 [3] - 公司判断随着人工智能和机器人技术应用，未来5年内中国社会化物流成本占GDP比重将降至10%以内 [3]

公司战略与技术部署 - 京东物流在十年前提出建立无人仓，经过十年技术积累，物流自动化设备已具备规模化部署潜力[1] - 京东在北京建设的分拣中心已实现90%的人工被机器人替代[3] - 公司计划到明年4月份在全球建设第一个全无人配送站，并正与大量机器人企业合作[3] 行业观点与经济效益 - 中国社会物流成本高企会导致社会资源浪费，企业利润很大部分被低效物流吞噬[1] - 有效降低社会物流成本可增加企业利润，促进技术进步，改善员工收入并带动消费增长，使经济进入良性循环[1] - 未来五年技术进步可能超过过去十年成就[1] 技术应用前景与社会影响 - 公司相信未来可通过获取用户授权方式由机器人安全打开智能门锁，将包裹直接送至用户家中[3] - 机器人时代并非人类工作终结，首先可将人类从繁重工作中解放，大幅降低每周及每天工作时间，其次将产生新需求如对人文、艺术和世界探索的需求[3] - 技术发展会带来财富集中，对技术垄断性企业，政府可通过加征“垄断税”进行调控，资金用于提供更好公共产品和服务[3]

市场的草台本质 - 市场对信息反应往往基于标题而非深度研究 例如做空报告发布后无论真伪相关公司股价都会先跌[5] - 特斯拉三季报发布后市场普遍关注利润不及预期 却忽略了马斯克关于FSD已达到远超人类安全水平的重要声明[5] - 这种市场行为凸显了深度研究的重要性 真正理解公司长期价值的人能在市场噪音中识别关键信号[5] 自动驾驶技术路线演进 - 特斯拉自动驾驶技术路线经历多次调整 从早期激情宣言到多次技术路线变更 部分路线进展快速后停滞 部分陷入死胡同[7] - 公司技术路线已全面转向端到端学习和纯视觉系统 这被视作自动驾驶领域的终极解决方案[7] - 马斯克表示100%确定FSD安全性将远超人类 表明公司已找到正确技术路径[7][9] 自动驾驶商业化前景 - 自动驾驶真正目标是安全性远超人类 只要AI事故率比人类低一个数量级就具备商业合法性[9] - FSD已达到安全性远超人类的门槛 意味着自动驾驶即将跨过关键终点线[9] - 一旦FSD稳定 每台特斯拉将成为移动智能节点 公司产品将从汽车转变为机器人网络载体和现实世界AI终端[11] 2026年产品规划 - 公司计划2026年二季度量产没有方向盘和脚踏板的Cybercab车型[12] - 这一举措被类比为汽车取代马车 将重新定义汽车工业 删除驾驶这一概念[12] - 2026年将是公司关键拐点年 AI芯片 储能系统和Optimus V3机器人等产品线将同时跨过成熟门槛[14] 商业模式转型 - 随着车辆转变为智能体 Robotaxi商业模式将成为现实下一步 车辆可在闲置时自动运营创收[14] - 公司商业逻辑将从汽车制造转向智能网络运营 每台车都将成为收入生成单元[14] - 这种转型将带来汽车行业140年来的第二次革命 重点从马力 油耗等传统指标转向智能水平[23] 产业影响与投资逻辑 - 2026年产业重生标志是智能属性 车辆将具备自主运行和创收能力[23] - 这场技术革命将带来财富再分配 提前布局和理解产业节奏至关重要[23] - 真正的投资优势不在于信息获取速度 而在于对产业周期和底层逻辑的深度理解[16]