公司概况 * 公司为三一重工（Sany Heavy 600031 SS）[1] * 高盛（Goldman Sachs）将其评级从卖出（Sell）上调至中性（Neutral）[1] * 目标股价从17.0元人民币上调至21.5元人民币[24][28][33] 核心观点与论据 财务表现与现金流 * 公司自由现金流（FCF）生成能力显著改善 在此周期内达到净利润的1.5-2倍 高于历史中期平均水平的1.2倍[1] * 预期FCF收益率在未来几年将达到两位数[1] * 基于2025年第二季度业绩 将2025E-27E每股收益（EPS）预测上调5-6%[1][23] * 运营效率提升优于预期[1] 股东回报 * 公司有空间通过提高分红和/或股票回购来提升股东回报[1] * 管理层在分析师会议上对此表现出越来越开放的态度[1] * 2024年已提高派息率 并在今年实施了小规模股票回购[1] * 公司计划维持当前50%的派息率[23] 周期性前景与市场需求 * 国内周期正转向上行[1] * 新兴市场（EM）需求保持强劲[1] * 发达市场（DM）周期出现更多触底迹象[1] * 管理层承认挖掘机行业年内至今（YTD）销量同比增长约20% 但月度趋势波动较大[18] * 国内销售强劲（2Q25同比增长约20% 占总销售额40%） 主要源于非挖掘机产品的国内周期拐点、电动化加速（产业渗透率已达约40%）以及设备升级需求[19] * 海外销售增长放缓（2Q25同比增长HSD% 占总销售额60%） 主要受混凝土机械（同比下跌中双位数%）和独联体（CIS）地区销售疲软拖累 若剔除这两项 上半年欧洲销售本应增长30%[19] * 其他产品销售强劲（同比增长40%至74.1亿元人民币） 主要包含矿用卡车（上半年销售额26亿元 同比增长95%）和宽体自卸车及港口机械[19] 盈利能力与运营 * 2025年上半年毛利率（GPM）同比扩张0.7个百分点 主要得益于坚实的海外销售（特别是非洲地区 同比增长40% 毛利率可高达50%）、持续的成本节约以及部分产品价格恢复[19] * 管理层对净利润率（NPM）恢复至上一周期峰值水平（2020年为15.4% 1H25为11.6%）充满信心 支撑因素包括海外销售贡献增加（目前占60%）和严格的费用控制[23] * 应收账款天数从2024年的137.1天预计改善至2027年的99.4天[10] * 库存天数从2024年的92.5天预计改善至2027年的69.9天[10] 业绩指引与展望 * 管理层预计下半年国内挖掘机需求将温和增长 驱动来自小挖的劳动力替代、中挖的大型基础设施项目以及大挖的矿业需求和电动化趋势[20] * 混凝土机械已于去年底触底 今年将迎来改善 起重机亦预计出现拐点 支撑来自风电、核电和大型基建项目需求[23] * 预计欧洲市场持续复苏 北美市场基建需求保持强劲[23] * 非洲需求在矿业、微电网和基建项目支持下保持强劲 南美需求今年转弱但公司通过市场份额扩张实现了销售和利润提升[23] 估值与风险 估值 * 当前股价已接近上一周期峰值（2020年）水平 但盈利仅峰值的50-60%[1] * 基于2026年目标EV/GCI 1.45倍（对应14%的CROCI）得出目标价[24][33] * 当前股价对应2025E/2026E市盈率（P/E）为20.8倍/16.7倍[4][10] 风险因素 * 中国和/或全球建筑活动强度不及或超出预期[25][34] * 国内外市场份额增长快于或慢于预期[25][34] * 原材料（主要是钢材）价格意外下跌/上涨[25][34] * 人民币对主要外币意外贬值/升值 影响海外业务毛利率（2024年占毛利71%）[26][34] * 全球贸易环境转向更不利/有利 尤其在发达市场（欧美收入占比20%+）[26][34] * 运营效率改善优于或差于预期[27] 其他重要信息 * 公司是中国领先的工程机械制造商 挖掘机（全球销量第一）、混凝土机械（全球第一）和起重机（中国前三）是其主要产品[35] * 市场容量（Market Cap）为1795亿元人民币（250亿美元）[4] * 2024年营收为783.834亿元人民币 预计2025年增长13.2%至887.113亿元[4][11] * 2024年每股收益（EPS）为0.70元 预计2025年增长45.0%至1.02元[4][11]

业绩总结 - 第二季度净销售额为5.4亿美元[17] - 调整后的EBITDA为2600万美元[17] - 调整后的EBITDA利润率为4.9%[40] - 自由现金流为-7370万美元[43] - 调整后的营业收入为4890万美元[45] 用户数据 - 非新机器销售同比增长10%，达到1.62亿美元[13] - 订单总额为4.54亿美元[17] 未来展望 - 2025财年净销售额预期在21.75亿到22.75亿美元之间[47] - 调整后的EBITDA预期在1.2亿到1.45亿美元之间[47] - 预计将实现调整后EBITDA指导的低端[47] - 2025年第二季度的净收入为150万美元[38] - 2025年第二季度的稀释每股收益为0.04美元[38] - 调整后的每股收益（DEPS）预期在0.15到0.85美元之间[47] 成本与支出 - 折旧和摊销费用预期在6000万到6400万美元之间[47] - 利息费用预期在3800万到4000万美元之间[47] - 所得税费用预期在1100万到1500万美元之间（不包括一次性项目）[47] - 资本支出预期为4700万美元，其中2300万美元与租赁车队相关[47] - 调整后的自由现金流预期在5500万到8500万美元之间（不包括EPA支付）[47] 其他信息 - 记录的伤害率为每20万小时1.26[16] - 预计净杠杆率将低于3.0倍[28]

行业与公司 - 行业：中国工程机械行业[2] - 公司：未明确提及具体公司，但重点分析国内头部企业（leading domestic players）的受益情况[2][7] 核心观点与论据 **1 水电项目对行业销售的拉动作用** - 雅砻江下游水电项目（lower YTR hydropower project）在基准/乐观情景下，预计推动中国工程机械年销售额增长3~5%或5~10%[2] - 依据中国工程机械协会（CCMA）数据，行业总收入8000亿人民币（含出口及零部件），其中新设备销售约5000亿人民币[2] **2 设备类型需求分化** - 混凝土机械（concrete-related machinery）受益最显著，预计占项目设备采购量的40%[3] - 土方机械（earthmoving）、起重机（cranes）、隧道掘进机（TBM）分别占比约20%、20%、5-10%[3] - 挖掘机采购高峰分两阶段：2027/2028年（首轮，占项目总设备采购60%）和2030/2031年（替换需求驱动）[4][6] **3 投资规模与结构** - 项目设备投资占比预计18-20%（三峡项目为15%），对应1800亿人民币，其中新设备超1000亿人民币[3] - 若计入配套基建及新能源基建，对行业影响或提升至5-10%[3] **4 技术趋势与竞争格局** - 电动化（electrification）、大型化（upsizing）、数字化（digitalization）和高端化（premiumization）是主要趋势，利好头部国内品牌[7] - 隧道施工设备中新能源机型占比将显著提升，30-60吨大型挖掘机需求集中[7] 其他重要细节 - **采购周期差异**：起重机可能在项目启动5年后出现大规模采购（吊装大型电力设备），高空作业平台（aerial work platforms）需求滞后5-8年[6] - **风险提示**：项目地质复杂及环保要求严格可能导致总投资及设备投资超预期[3] - **历史对比**：专家此前预测略高于基准情景但低于乐观情景[2] 数据引用 - 行业总收入：8000亿人民币（Rmb800bn）[2] - 新设备销售占比：约5000亿人民币（cRmb500bn）[2] - 设备投资占比：1800亿人民币（Rmb180bn），其中新设备超1000亿人民币（Rmb100+bn）[3]

报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 国内挖掘机需求短期有波动但行业上升轨迹不变 2025 年行业挖掘机出口有望实现 MSD 同比增长 轮式装载机增长或超挖掘机 起重机和混凝土机械下半年降幅收窄全年有望正增长 [2] - 国内挖掘机 6 月销售或反弹但淡季需求弱 7、8 月销量承压 9 月后或恢复增长 预计 2025 财年国内挖掘机销售同比增长 15% [3] - 小型/大型挖掘机价格竞争缓和 中型挖掘机竞争激烈 整体价格竞争较上一周期温和 [4] - 淡季国内挖掘机销量疲软或影响板块股票表现 但股价进一步下跌空间有限 行业未来 2 - 3 年或触底回升 中国 OEM 有望在海外市场获份额实现海外收入增长 [6] 根据相关目录分别进行总结 专家会议要点 - 5 月国内挖掘机销售未延续 4 月高增长 主要因中型挖掘机大幅下降 6 - 12 月销售或波动 全年增长 15% 挖掘机上升趋势至 2027/28 年不变 [2] - 5 月国内小型挖掘机增长最快 大型最慢 仅中型挖掘机 5 月大幅下降 [2] - 5 月大型挖掘机销量增长受城市地下综合管廊建设驱动 中型受房地产和基础设施活动影响需求弱但基数低 小型 4 月受益新乡村发展和市政项目超卖 5 月放缓 [2] - 预计 2025 年轮式装载机增长或超挖掘机 主要因电动轮式装载机渗透率加速且受基础设施/房地产影响小 起重机和混凝土机械下半年降幅收窄全年有望正增长 [2] - 预计 2025 年行业挖掘机出口实现 MSD 同比增长 [2] 2025 年下半年挖掘机月度销售展望 - 5 月国内销售疲软归因于中型挖掘机同比下降超 20% 因 4 月下旬下游需求弱、收款差和消化 4 月超卖 6 月销售或因年中 KPI 压力反弹 但淡季需求弱 7、8 月销量承压 9 月后或恢复增长但增速低于 5 月 预计 2025 财年国内挖掘机销售同比增长 15% 意味着下半年同比增长 5% [3] 挖掘机价格竞争情况 - 小型/大型挖掘机价格竞争缓和 因小型挖掘机降价空间有限 超大型挖掘机被外资主导 中型挖掘机竞争激烈 因品牌集中度低 整体价格竞争较上一周期温和 市场参与者更理性 国内品牌进入大型/超大型挖掘机领域或致降价明显 [4] 行业股票表现及需求分析 - 淡季国内挖掘机销量疲软或影响板块股票表现 行业指数 5/6 月下跌 5% 但股价进一步下跌空间有限 替换需求是主要驱动 行业未来 2 - 3 年或触底回升进入上升周期 [6] - 贸易战对外部需求影响有限 中国 OEM 有望在海外市场获份额实现海外收入增长 [6]

财务数据和关键指标变化 - 一季度营收4.71亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2200万美元，订单额达6.1亿美元，积压订单接近8亿美元 [4] - 一季度订单较去年增长10%，积压订单达7.98亿美元；净销售额4.71亿美元，较去年下降5%；非新机销售额1.61亿美元，同比增长11%；过去12个月非新机销售额达6.45亿美元 [19][20] - 销售、一般和行政费用（SG&A）为8300万美元，占销售额的18%；调整后EBITDA利润率为4.6% [20] - 净营运资本为4.89亿美元，较去年下降2000万美元；经营活动现金流为1300万美元；资本支出1100万美元，其中400万美元用于租赁车队 [21] - 循环信贷协议（ABL）下未偿还借款增加400万美元，未偿还总额为8300万美元；净杠杆率为目标的3倍，总流动性为3.07亿美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 欧洲塔式起重机业务新机订单同比增长68%，连续三个季度实现同比增长 [19] - 北美通过第三方经销商渠道的一季度订单同比增长35% [12] - 欧洲移动起重机订单同比下降，但环比上升，一季度订单远超预期 [13] - 中东一季度订单略有下降，但交易活动活跃，沙特表现强劲，阿联酋有大量项目在规划中 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美起重机租赁公司业务繁忙，部分大型企业成功降低机队平均使用年限，行业整体健康状况良好，但关税影响有待观察 [12] - 德国选举结果及5万亿欧元基础设施基金的宣布，提升了客户前景，为不确定的市场带来一定确定性 [13] - 印度市场表现强劲，中国市场无重大变化，韩国因6月3日选举处于观望状态，澳大利亚因汇率不利，客户等待更明确信息后再下单 [14][15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司实施“起重机+50”战略，从产品主导型企业向以客户为中心的公司转型，通过发展售后市场提高投资回报率，降低业务周期性 [28][29] - 在欧洲塔式起重机业务中持续投资新产品，建立小型租赁车队，以更好服务客户并参与售后市场 [30] - 在中东，针对当地大型项目定制大型塔式起重机，升级设施以提高产能，并获得1000万美元订单 [31] - 在德国，改造全地形产品线工厂，加强新产品开发和售后支持 [31] - 在拉丁美洲，通过销售二手起重机、翻新旧机器和提供优质服务实现盈利 [33] - 在美国，投资约2亿美元收购经销商，扩大服务覆盖范围，目前覆盖16个州 [33] - 自2020年以来，全球现场服务技术人员数量翻倍至近500人，过去12个月非新机销售额增长70%至6.45亿美元 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前全球贸易形势虽带来挑战，但凭借强大的积压订单和对欧洲塔式起重机业务的信心，维持2025年全年净销售额21.75 - 22.75亿美元、调整后EBITDA 1.2 - 1.45亿美元的业绩指引 [6][26] - 公司对北美市场需求持谨慎乐观态度，需观察关税影响；欧洲市场因基础设施基金消息前景改善，塔式起重机业务呈现复苏迹象 [12][13][14] 其他重要信息 - 公司参加慕尼黑巴马贸易展，展示行业唯一混合动力全地形起重机及新型塔式起重机和售后产品，获客户好评 [5] - 公司预计关税将带来约6000万美元增量成本，计划通过多种措施缓解80% - 90%的成本压力 [6][26] - 美国商务部对来自日本的履带式起重机发起反倾销调查，公司支持公平自由贸易并将坚决捍卫 [7] - 一季度公司安全指标创历史最佳，首次将人工智能集成到改进流程中，节省2000个工时和40万美元成本 [10][11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关税成本缓解措施中，供应基地变化和定价的比例分别是多少？关税是否会使公司因竞争对手提价而受益？ - 缓解措施主要包括提价、附加费、替代采购以及供应商分担成本，但日元汇率和关税情况复杂，是否受益尚不确定 [38][39][40] 问题2: 4500万美元关税成本中，来自中国的部分及假设的关税税率是多少？ - 难以明确细分，成本受中国关税和钢铁、铝232关税共同影响，且与产品组合有关，同时缓解措施也会影响实际关税成本 [41][42] 问题3: 欧洲订单增长的驱动因素是什么？当前订单节奏与以往周期高点相比如何？ - 欧洲订单增长是典型的复苏现象，因比较基数低、经销商库存和利用率低，目前距离峰值仍有距离 [43][44][45] 问题4: 美国生产中原材料成本上升是否已计入4500万美元关税成本？ - 是的，这是成本的一部分 [51] 问题5: 积压订单的定价调整情况如何？预测是基于积压订单还是新订单的缓解措施？ - 因关税在产品进口时征收，公司计划对积压订单使用附加费 [52] 问题6: 美国非住宅建筑市场中，起重机利用率和订单模式的积极和疲软区域分别在哪里？ - 数据中心市场活跃，起重机利用率整体较强，市场受多种因素影响，公司难以明确每个细分市场的情况 [53][54] 问题7: 非新机销售增长的驱动因素有哪些？未来增长的可见性如何？ - 增长原因广泛，包括增加服务地点、现场服务技术人员，推动二手和翻新机器销售；服务技术人员利用率存在滞后性，随着人员增加，收入将逐步增长 [56][57]

纪要涉及的公司 Custom Truck One Source（CTOS），是北美最大的专业设备供应商之一，为电力、公用事业输配电、通信和铁路市场提供诸如斗臂车、零部件、工具、配件及服务等，采用一站式商业模式 [1]。 纪要提到的核心观点和论据 1. **租赁车队情况** - **规模与市场分布**：租赁车队约10000辆，70%主要用于公用事业市场，10%用于铁路和电信市场，其余为特种职业卡车 [5][6]。 - **资产特性**：资产使用寿命通常在10 - 20年，租赁合约期限平均略超1年，车队平均车龄略超3年，年轻的车队是竞争优势 [7][8][9]。 2. **一站式商业模式优势** - **集成生产能力**：直接从供应商外包附件、采购底盘和车身，部分自行制造，因组装量大具有规模经济和成本优势 [11][12]。 - **全方位服务**：涵盖租赁、销售和售后零部件及服务，能满足客户不同消费设备的方式，多数客户会根据自身情况选择租赁或购买，该模式是战略优势，推动公司过去10 - 20年的增长 [13][14]。 3. **终端市场情况** - **市场占比**：公用事业是最大终端市场，占收入的55%；基础设施约占30%；铁路和电信各占不到5% [15][16]。 - **需求趋势**：公用事业和基础设施市场有良好的顺风因素，如电网升级、电气化、数据中心建设、非住宅建设、道路桥梁工程、联邦刺激计划等；铁路市场稳定，有来自IIJA法案和铁路网络的投资；电信市场目前较疲软，但有潜在需求 [17][18][19]。 4. **行业趋势带来的机会** - **机会因素**：公用事业电网升级、电气化、制造业回流和数据中心投资是积极因素，推动第一季度ERS部门增长13%，对租赁车队更有利 [21][24]。 - **租赁车队表现**：租赁车队利用率提高440个基点，目前回升到78% [25]。 5. **关税影响及应对措施** - **公司优势**：拥有15亿美元年轻的租赁资产和超10亿美元的库存，能在通胀环境中处于有利地位 [27]。 - **应对策略**：与供应商保持良好关系，提前采购底盘和附件，锁定价格，尽量减少关税影响，必要时将部分成本转嫁给客户 [28][30]。 6. **租赁与销售业务动态** - **客户选择**：小客户因资本支出大，倾向推迟购买，选择租赁或租赁购买选项，公司可灵活应对 [32][33][34]。 - **业务特点**：租赁业务资本密集度高，收入低但毛利率约75%，未杠杆化资本回报率在高十几到低二十几；销售业务资本密集度低，毛利率为中十几 [37][38][39]。 7. **定价策略** - **影响因素**：宏观市场动态、需求、产品可用性和终端市场特定因素影响定价策略，公司凭借产品质量、客户服务和产品可用性进行定价 [41]。 - **目标利润率**：租赁业务目标调整后毛利率为低到中70%，租赁资产销售为中20%，新销售（TES）为15% - 18% [42]。 - **价格调整**：2023年租赁业务提价约10%，2024年未提价，2025年初提价3% - 5%，TES业务需保持竞争力并维持目标利润率，可根据供应商附加费调整合同价格 [42][43]。 8. **扩张策略** - **扩张方式**：通过收购和开设绿地项目扩张，去年新增4个地点（2个收购、2个绿地），今年宣布在波特兰开设一个绿地项目，未来将根据市场情况选择合适方式 [46][47][48]。 - **选址原则**：跟随客户需求，在客户运营区域建立业务，形成规模后开设新地点以服务更多客户，每年开设几个地点的节奏合适 [49][50]。 9. **现金流情况** - **今年目标**：今年杠杆自由现金流目标为50，主要驱动因素是EBITDA增长和下半年净营运资本改善 [52][53]。 - **租赁车队投资**：今年租赁车队总投资3.75 - 4亿美元，设备销售收益约2亿美元，净投资2亿美元，可根据情况调整 [53]。 - **长期目标**：目标是到今年年底净杠杆率接近4倍，到2026年底降至3倍或以下，预计未来有可观的杠杆自由现金流 [54]。 10. **资本应用优先级**：投资租赁车队是优先事项，但要平衡净杠杆率目标，今年用杠杆自由现金流偿还债务，过去几年回购股票，目前M&A无明确项目，去杠杆仍是首要目标 [56][57][58]。 11. **积压订单情况**：第一季度积压订单增长超5100万美元，目前约为不到5个月的量，4 - 6个月是健康范围，特种卡车类别积压订单增长显著，尤其是真空和自卸卡车 [60][61][63]。 12. **长期增长与利润率目标** - **增长预期**：终端市场有良好的长期顺风因素，预计实现高个位数到低两位数的增长率 [66][67]。 - **利润率目标**：租赁业务长期调整后毛利率目标为低到中70%，租赁资产销售为中20%（高端可能到高20%），TES为15% - 18%，综合利润率会受业务组合影响 [68][69]。 13. **不同规模客户需求差异**：大客户将更多设备放入积压订单，大型公用事业承包商承担大部分输电工作；小客户在购买上更有耐心，倾向租赁，整体市场需求良好 [70][71][72]。 其他重要但是可能被忽略的内容 - 公司在2024年底有近9个月的整货库存，目标是到今年年底和明年将库存降至6个月 [52]。 - 过去几年公司回购约2200万股股票，花费约1.1亿美元，平均价格约为5美元，目前董事会批准额度基本用完 [56]。 - 公司进行过两次小型收购，一次约400万美元，一次略低于200万美元 [57]。