公司概况 * 公司为三一重工（Sany Heavy 600031 SS）[1] * 高盛（Goldman Sachs）将其评级从卖出（Sell）上调至中性（Neutral）[1] * 目标股价从17.0元人民币上调至21.5元人民币[24][28][33] 核心观点与论据 财务表现与现金流 * 公司自由现金流（FCF）生成能力显著改善 在此周期内达到净利润的1.5-2倍 高于历史中期平均水平的1.2倍[1] * 预期FCF收益率在未来几年将达到两位数[1] * 基于2025年第二季度业绩 将2025E-27E每股收益（EPS）预测上调5-6%[1][23] * 运营效率提升优于预期[1] 股东回报 * 公司有空间通过提高分红和/或股票回购来提升股东回报[1] * 管理层在分析师会议上对此表现出越来越开放的态度[1] * 2024年已提高派息率 并在今年实施了小规模股票回购[1] * 公司计划维持当前50%的派息率[23] 周期性前景与市场需求 * 国内周期正转向上行[1] * 新兴市场（EM）需求保持强劲[1] * 发达市场（DM）周期出现更多触底迹象[1] * 管理层承认挖掘机行业年内至今（YTD）销量同比增长约20% 但月度趋势波动较大[18] * 国内销售强劲（2Q25同比增长约20% 占总销售额40%） 主要源于非挖掘机产品的国内周期拐点、电动化加速（产业渗透率已达约40%）以及设备升级需求[19] * 海外销售增长放缓（2Q25同比增长HSD% 占总销售额60%） 主要受混凝土机械（同比下跌中双位数%）和独联体（CIS）地区销售疲软拖累 若剔除这两项 上半年欧洲销售本应增长30%[19] * 其他产品销售强劲（同比增长40%至74.1亿元人民币） 主要包含矿用卡车（上半年销售额26亿元 同比增长95%）和宽体自卸车及港口机械[19] 盈利能力与运营 * 2025年上半年毛利率（GPM）同比扩张0.7个百分点 主要得益于坚实的海外销售（特别是非洲地区 同比增长40% 毛利率可高达50%）、持续的成本节约以及部分产品价格恢复[19] * 管理层对净利润率（NPM）恢复至上一周期峰值水平（2020年为15.4% 1H25为11.6%）充满信心 支撑因素包括海外销售贡献增加（目前占60%）和严格的费用控制[23] * 应收账款天数从2024年的137.1天预计改善至2027年的99.4天[10] * 库存天数从2024年的92.5天预计改善至2027年的69.9天[10] 业绩指引与展望 * 管理层预计下半年国内挖掘机需求将温和增长 驱动来自小挖的劳动力替代、中挖的大型基础设施项目以及大挖的矿业需求和电动化趋势[20] * 混凝土机械已于去年底触底 今年将迎来改善 起重机亦预计出现拐点 支撑来自风电、核电和大型基建项目需求[23] * 预计欧洲市场持续复苏 北美市场基建需求保持强劲[23] * 非洲需求在矿业、微电网和基建项目支持下保持强劲 南美需求今年转弱但公司通过市场份额扩张实现了销售和利润提升[23] 估值与风险 估值 * 当前股价已接近上一周期峰值（2020年）水平 但盈利仅峰值的50-60%[1] * 基于2026年目标EV/GCI 1.45倍（对应14%的CROCI）得出目标价[24][33] * 当前股价对应2025E/2026E市盈率（P/E）为20.8倍/16.7倍[4][10] 风险因素 * 中国和/或全球建筑活动强度不及或超出预期[25][34] * 国内外市场份额增长快于或慢于预期[25][34] * 原材料（主要是钢材）价格意外下跌/上涨[25][34] * 人民币对主要外币意外贬值/升值 影响海外业务毛利率（2024年占毛利71%）[26][34] * 全球贸易环境转向更不利/有利 尤其在发达市场（欧美收入占比20%+）[26][34] * 运营效率改善优于或差于预期[27] 其他重要信息 * 公司是中国领先的工程机械制造商 挖掘机（全球销量第一）、混凝土机械（全球第一）和起重机（中国前三）是其主要产品[35] * 市场容量（Market Cap）为1795亿元人民币（250亿美元）[4] * 2024年营收为783.834亿元人民币 预计2025年增长13.2%至887.113亿元[4][11] * 2024年每股收益（EPS）为0.70元 预计2025年增长45.0%至1.02元[4][11]

公司业绩表现 - 卡特彼勒2025年第二季度营收同比下降1%至166亿美元 连续第六个季度下滑 调整后营业利润下降22%至29.2亿美元 营业利润率从224%降至176% [1][9] - 每股收益472美元 同比下滑21% 主要受关税成本上升影响 上半年经营现金流44亿美元 低于去年同期的507亿美元 [9][10] - 能源与运输板块实现3.26亿美元销量增长 抵消建筑和资源板块合计9600万美元的销量下滑 结束连续六个季度销量负增长 [11] 市场表现与估值 - 公司股价年内上涨137% 跑赢行业119%和标普500的82%涨幅 但季报后下跌5% 同期小松上涨239% 特雷克斯和曼尼托瓦克分别上涨96%和75% [2][5] - 当前远期市盈率2051倍 高于行业1946倍 价值评分D显示估值偏高 小松(1206倍)/特雷克斯(96倍)/曼尼托瓦克(1208倍)估值更低 [24][25] - 股息收益率18% 高于行业139%和标普500的115% 五年股息增长率79% 连续30年提高分红 [28] 行业与业务动态 - 中国10吨以上挖掘机市场出现复苏迹象 公司期末未交付订单达375亿美元 [12] - 美国制造业PMI已连续五个月低于荣枯线 新订单指数连续六个月收缩至471% [22][23] - 能源转型推动采矿设备需求 公司加速布局自动驾驶车队 服务收入目标从2016年140亿翻倍至2026年280亿 [26][27] 财务指引与预期 - 2025年营收预期从持平上调至略高于2024年 剔除13-15亿美元关税影响后 营业利润率预计处于目标区间上半部分 [13][15] - 2025年每股收益预期过去60天下调166%至1839美元 2026年预期上调085%至2127美元 市场共识预测2025年盈利同比下降16% [19][20] - 营收指引维持420-720亿美元 对应利润率区间10%-22% 长期增长受基建投资和能源转型支撑 [16][26]

公司投资计划 - 公司宣布未来10年将在美国投资近200亿美元以加强其美国业务[1][5] - 投资重点包括新产品开发、尖端技术和更先进的制造能力[2] - 这些投资旨在解决客户面临的最大挑战并延续创始人的创新传统[1][6] 近期具体投资项目 - 正在北卡罗来纳州Kernersville建设价值7000万美元的挖掘机制造工厂[3] - 在爱荷华州得梅因工厂完成4000万美元扩建，生产采用计算机视觉和AI技术的See & Spray喷雾器[4] - 投资近1.5亿美元翻新伊利诺伊州East Moline工厂，生产新型X9联合收割机，收割能力提升约45%[6] 公司背景与运营现状 - 公司成立于1837年，总部位于伊利诺伊州Grand Detour[3][8] - 美国本土制造产品占其美国销售额的近80%和国际销售额的25%[7] - 在美国60多个地点雇佣约3万名员工，独立经销商网络额外雇佣5万人[7]

**行业与公司概述** - **行业**：中国机械行业（涵盖工程机械、卡车及发动机） - **公司**：潍柴动力（Weichai，A/H股）、中国重汽（Sinotruk）、鼎力（Dingli）、龙工（Lonking）、三一重工（Sany）、恒立液压（Hengli） --- **核心观点与论据** **1. 2Q25/1H25业绩预览** - **工程机械**： - **国内需求分化**：挖掘机增速显著放缓（2Q25同比+8% vs 1Q25 +38%），但装载机、混凝土机械等表现稳健（如装载机2Q25同比+22%）[1][2][8]。 - **出口强劲**：多数品类出口增长（挖掘机出口同比+14%），但高空作业平台（AWP）因中美关税问题下滑（4月出口同比-34%）[3][7][18]。 - **盈利预测**：受益于出口和汇率利好，预计三一、恒立等公司净利润同比增长17-31%[8][22]。 - **卡车与发动机**： - **国内需求加速**：重卡批发量同比+25%（1Q25为-4%），政策推动替换需求（如电动重卡渗透率升至24%）[2][34]。 - **盈利压力**：潍柴因LNG发动机占比下降（2Q25同比-30%）净利润预计同比-17%；中国重汽因高利润的CIS出口下滑（同比-77%）盈利持平[8][36][38]。 --- **2. 下半年（2H25）展望** - **卡车行业更优**： - 政策刺激（替换政策）和低基数效应下，预计国内重卡零售销量同比+35%（1H25 +18%），全年销量上调至75万辆（原70万辆）[9][10][44]。 - **工程机械承压**： - 国内宏观放缓可能拖累需求，预计挖掘机下半年增速降至+6%（1H25 +23%）[10][16]。 --- **3. 盈利预测与估值调整** - **盈利调整**： - **龙工**：因出口超预期，2025-26年EPS上调31-40%[13][46]。 - **潍柴**：因LNG渗透率假设下调，2025-27年EPS下调7-9%[13][58]。 - **目标价调整**： - 潍柴H股目标价下调至21港元（原22港元），A股下调至21.2元（原24元），反映A/H溢价收窄[62][72]。 --- **其他重要内容** **1. 被忽视的风险与细节** - **工程机械出口结构**：AWP对欧盟出口因反倾销提前出货导致基数扭曲，6月恢复增长（同比+23%）[7][18]。 - **卡车动力结构**：电动化加速但LNG短期疲软，因北方政策延迟和LNG/柴油价差不利[2][34]。 **2. 行业数据亮点** - **挖掘机**：2Q25国内销量同比+8%（小挖+11%，中挖-5%），出口同比+14%[16][17]。 - **重卡**：2Q25零售销量同比+21%，电动化渗透率24%（1Q25 19%）[34][37]。 --- **投资建议与风险** - **推荐标的**：潍柴（买入，周期改善+高分红）、鼎力（风险回报优）[14][72]。 - **谨慎标的**：三一、恒立（估值过高）、中国重汽（出口风险未定价）[14][80]。 - **风险提示**： - 宏观需求不及预期、电动化渗透超预期、地缘政治影响出口[77][80]。 --- **注**：数据与观点均引自原文，关键引用标注[序号]对应原文档ID。

三一重工(600031.SS) 2Q25业绩预览及投资要点分析 公司概况 - 主营业务：工程机械产品及配件研发/制造/销售 核心产品包括混凝土机械(占比19%)、挖掘机、起重机等 国内外市场并重[23] - 控股股东：梁稳根通过三一集团持股56.7%(2019年数据)[23] - 当前股价：19.94元(7月31日) 目标价24元 预期总回报22.7%(含2.4%股息率)[4] 2Q25业绩预测 - **净利润**：预计同比+31%至26亿元 超市场预期15% 主要驱动因素： - 海外收入加速增长(未披露具体增速) - 营业费用管控(尤其是研发费用率从2Q21的11.4%降至2Q25E的5%)[10] - 毛利率同比提升0.4个百分点[2] - **收入**：预计同比+13%至239.9亿元 超共识预期4%[8] - **利润率**： - 毛利率28.5%(同比+0.4pp 环比+1.8pp)[8] - 营业利润率12.5%(同比+1.8pp)[8] 港股IPO计划 - 拟募资10-15亿美元(72-108亿元) 主要用于全球扩张[3] - 发行折扣：H股较A股折价10% 预计发行3.59-5.43亿股(占总股本4.2%-6.4%)[3] - 时间表：目标9月初完成[3] 财务指标展望 - **2025E全年预测**： - 净利润79亿元(同比+32%) EPS 0.933元[7] - ROE 10.6% P/B 2.2x[7] - 自由现金流收益率2.7%[7] - **长期增长**：2023-27E净利润CAGR 22%[7] - **资产负债表**： - 2Q25净现金头寸33亿元(净负债率-4.3%)[7] - 应收账款304.9亿元(占营收35%)[7] 行业比较 - **优于中联重科(1157.HK)**：预计中联2Q25净利润同比-23%(缺乏资产处置收益)[1] - **估值逻辑**：目标价基于2.6x 2025E P/B 对应ROE 10.6% 低于历史P/B-ROE均值25x[25] 风险因素 1) 地产/基建投资复苏延迟[26] 2) 毛利率不及预期[26] 3) 出口增速放缓[26] 4) 港股IPO进度不及预期[3]

行业与公司 - 行业：中国工程机械行业[2] - 公司：未明确提及具体公司，但重点分析国内头部企业（leading domestic players）的受益情况[2][7] 核心观点与论据 **1 水电项目对行业销售的拉动作用** - 雅砻江下游水电项目（lower YTR hydropower project）在基准/乐观情景下，预计推动中国工程机械年销售额增长3~5%或5~10%[2] - 依据中国工程机械协会（CCMA）数据，行业总收入8000亿人民币（含出口及零部件），其中新设备销售约5000亿人民币[2] **2 设备类型需求分化** - 混凝土机械（concrete-related machinery）受益最显著，预计占项目设备采购量的40%[3] - 土方机械（earthmoving）、起重机（cranes）、隧道掘进机（TBM）分别占比约20%、20%、5-10%[3] - 挖掘机采购高峰分两阶段：2027/2028年（首轮，占项目总设备采购60%）和2030/2031年（替换需求驱动）[4][6] **3 投资规模与结构** - 项目设备投资占比预计18-20%（三峡项目为15%），对应1800亿人民币，其中新设备超1000亿人民币[3] - 若计入配套基建及新能源基建，对行业影响或提升至5-10%[3] **4 技术趋势与竞争格局** - 电动化（electrification）、大型化（upsizing）、数字化（digitalization）和高端化（premiumization）是主要趋势，利好头部国内品牌[7] - 隧道施工设备中新能源机型占比将显著提升，30-60吨大型挖掘机需求集中[7] 其他重要细节 - **采购周期差异**：起重机可能在项目启动5年后出现大规模采购（吊装大型电力设备），高空作业平台（aerial work platforms）需求滞后5-8年[6] - **风险提示**：项目地质复杂及环保要求严格可能导致总投资及设备投资超预期[3] - **历史对比**：专家此前预测略高于基准情景但低于乐观情景[2] 数据引用 - 行业总收入：8000亿人民币（Rmb800bn）[2] - 新设备销售占比：约5000亿人民币（cRmb500bn）[2] - 设备投资占比：1800亿人民币（Rmb180bn），其中新设备超1000亿人民币（Rmb100+bn）[3]

纪要涉及的行业或者公司 - **行业**：欧洲资本货物行业 - **公司**：Atlas Copco、Prysmian、Nexans、NKT、Geberit、SKF、Weir Group、Daimler、Iveco、Traton、Volvo、Konecranes、Assa Abloy、Epiroc、Sandvik、Alstom、Siemens、ABB、Schneider Electric、Signify、Wartsila、Accelleron、Kone、Schindler、Ariston、Carel、NIBE、Smiths Group、GVS、Legrand、Metso、FLSmidth、VAT Group等 纪要提到的核心观点和论据 市场份额变化 - **观点**：欧洲在资本货物出口方面仍居领先，但份额下降，中国份额稳步上升，给欧洲公司带来竞争压力 [3] - **论据**：在追踪的产品中，欧洲全球出口量份额从2005年的56%降至2024年的44%，中国从2005年的6%升至2024年的22%，增加了16% 产品进出口情况 - **观点**：不同产品的进出口表现差异较大 - **论据**： - **出口增长**：6月数据显示，全球出口值同比增长21%（5月为19%），中国出口增长前五的产品为铁路（+46%）、开关设备（+41%）、光纤电缆（+40%）、重型卡车（+40%）和铜线（+31%） [8] - **进口变化**：进口值同比增长9%（5月为13%），中国进口下降最大的产品为拖拉机（-78%）、LED照明（-40%）、装载机（-39%）、涡轮增压器和增压器（-33%）和重型卡车（-24%） [8] - **地区差异**：中国对欧盟出口6月同比增长7.6%（5月为8.3%），进口同比增长0.4%（5月持平）；对美国出口6月同比下降16.1%（5月为-34.5%），进口同比下降15.5%（5月为-18.1%） [9] 中国竞争评估框架 - **观点**：构建定性框架评估中国竞争威胁，部分领域市场份额风险需关注 - **论据**：框架基于国内竞争对手技术水平、本地竞争对手规模、售后市场重要性等多个因素，认为汽车轴承、储能、建筑设备等领域更需关注市场份额风险 [43][44] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **研究方法**：通过跟踪32种关键资本货物产品的月度进出口量，以6 - 8位HS代码级别追踪进口美元价值，分析中国进出口情况及贸易模式的结构性变化 [51] - **数据说明**：进出口数据包含中国国内企业和国际OEM生产的设备，且进出口价值不一定反映产品的技术定位差异，如中国进口的工业机器人多为高端/6轴，出口多为中低端/4或5轴 [52][54] - **各产品具体贸易情况**：详细列出了压缩机、真空泵、阀门等多种产品的贸易平衡、出口和进口价值的同比变化以及出口地区分布等信息 [55 - 374] - **相关披露**：包括分析师认证、利益冲突、评级分布、投资银行关系、监管披露等多方面的信息 [375 - 409]

法案通过及影响 - 参议院以51比50通过"One Big Beautiful Bill Act"法案 包含1500亿美元军事支出增加 465亿美元边境基础设施支出及针对性减税 [1] - 法案仍需众议院批准 面临马斯克强烈反对及可能增加33万亿美元国债的担忧 [1] 洛克希德·马丁(LMT) - 直接受益于1500亿美元军事支出增加 创下数十年来最大和平时期国防预算增幅 [4] - 2027年预期市盈率145倍 低于历史水平 尽管今年因20亿美元机密项目亏损和F-35技术延迟导致股价承压 [4] - 1760亿美元订单积压显示全球对其先进系统的强劲需求 包括F-35战斗机和超音速武器项目 [5] - 2024年营收710亿美元 运营利润率98% 同时消化重大项目亏损 [5] - 加拿大维持190亿美元88架F-35订单 2025年一季度每股收益728美元 远超634美元预期 [6] 亚马逊(AMZN) - 受益于法案中针对小费和加班收入的税收减免 最高分别可达25,000美元和12,500美元 提升服务行业和小时工的可支配收入 [7] - 2025年一季度广告收入增长19%至139亿美元 显示定价能力 AWS季度营收293亿美元 利润率可观 [8] - Prime会员锁定效应 不可替代的物流网络及AWS在云计算基础设施的主导地位构成竞争壁垒 第三方卖家贡献超半数零售额 [9] - 2027年预期市盈率25倍 分析师预计营收将从2025年6650亿美元增长至2030年超1万亿美元 [10] 卡特彼勒(CAT) - 直接受益于465亿美元边境墙建设预算及100亿美元边境安全资金 每英里围墙建设都需要其推土机、挖掘机等专业设备 [11] - 2025年一季度营收下降10%至142亿美元 但保持183%的运营利润率 显示定价能力 [11] - 全球192个国家经销商网络构成竞争壁垒 客户因零部件供应和服务支持产生转换成本 一季度通过股息和回购向股东返还超40亿美元 [12] - 2025年一季度产生13亿美元运营现金流 2027年预期市盈率165倍 华尔街平均目标价379美元低于当前约390美元股价 [13][14]

报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 国内挖掘机需求短期有波动但行业上升轨迹不变 2025 年行业挖掘机出口有望实现 MSD 同比增长 轮式装载机增长或超挖掘机 起重机和混凝土机械下半年降幅收窄全年有望正增长 [2] - 国内挖掘机 6 月销售或反弹但淡季需求弱 7、8 月销量承压 9 月后或恢复增长 预计 2025 财年国内挖掘机销售同比增长 15% [3] - 小型/大型挖掘机价格竞争缓和 中型挖掘机竞争激烈 整体价格竞争较上一周期温和 [4] - 淡季国内挖掘机销量疲软或影响板块股票表现 但股价进一步下跌空间有限 行业未来 2 - 3 年或触底回升 中国 OEM 有望在海外市场获份额实现海外收入增长 [6] 根据相关目录分别进行总结 专家会议要点 - 5 月国内挖掘机销售未延续 4 月高增长 主要因中型挖掘机大幅下降 6 - 12 月销售或波动 全年增长 15% 挖掘机上升趋势至 2027/28 年不变 [2] - 5 月国内小型挖掘机增长最快 大型最慢 仅中型挖掘机 5 月大幅下降 [2] - 5 月大型挖掘机销量增长受城市地下综合管廊建设驱动 中型受房地产和基础设施活动影响需求弱但基数低 小型 4 月受益新乡村发展和市政项目超卖 5 月放缓 [2] - 预计 2025 年轮式装载机增长或超挖掘机 主要因电动轮式装载机渗透率加速且受基础设施/房地产影响小 起重机和混凝土机械下半年降幅收窄全年有望正增长 [2] - 预计 2025 年行业挖掘机出口实现 MSD 同比增长 [2] 2025 年下半年挖掘机月度销售展望 - 5 月国内销售疲软归因于中型挖掘机同比下降超 20% 因 4 月下旬下游需求弱、收款差和消化 4 月超卖 6 月销售或因年中 KPI 压力反弹 但淡季需求弱 7、8 月销量承压 9 月后或恢复增长但增速低于 5 月 预计 2025 财年国内挖掘机销售同比增长 15% 意味着下半年同比增长 5% [3] 挖掘机价格竞争情况 - 小型/大型挖掘机价格竞争缓和 因小型挖掘机降价空间有限 超大型挖掘机被外资主导 中型挖掘机竞争激烈 因品牌集中度低 整体价格竞争较上一周期温和 市场参与者更理性 国内品牌进入大型/超大型挖掘机领域或致降价明显 [4] 行业股票表现及需求分析 - 淡季国内挖掘机销量疲软或影响板块股票表现 行业指数 5/6 月下跌 5% 但股价进一步下跌空间有限 替换需求是主要驱动 行业未来 2 - 3 年或触底回升进入上升周期 [6] - 贸易战对外部需求影响有限 中国 OEM 有望在海外市场获份额实现海外收入增长 [6]

报告行业投资评级 - 沃尔沃集团评级为买入，目标价263.10瑞典克朗 [27] 报告的核心观点 - 国内需求方面，卡车和工程机械出现分化，卡车需求加速而工程机械需求放缓，工程机械增长可能在2025年第一季度见顶 [2][3] - 出口方面，东南亚和非洲需求较强，中国仍将是重要出口枢纽，但中国OEM库存水平较高 [9] - 技术方面，电气化成为关注焦点，有望助力中国OEM进入欧洲市场 [14] - 竞争格局方面，定价压力重现，行业整合困难 [17] 各目录总结 国内需求 - 卡车和工程机械需求分化，卡车因置换政策、季节性和比较基数等因素加速，工程机械则放缓 [2] - 2025年第一季度挖掘机同比增长38%符合季节性，后续增长可能已见顶 [3] - 5月三一重工机械车队运营率和平均利用小时同比下降，水利和农村项目集中释放后需求放缓 [6] - 小/迷你/轮式挖掘机在产品组合中的贡献上升，大型机械需求疲软，与采矿需求下降有关 [6][7] - 重型卡车需求在地方置换政策推动下加速，预计后续仍有增长空间 [8] - 三一重工预计2025年挖掘机国内需求同比增长20%，2029 - 2030年周期峰值约20万台 [10] - 潍柴动力预计2025年国内需求65万台，若6月数据持续向好有上调潜力；中国重汽预计2025年行业总销量90 - 95万台，国内需求60 - 65万台，乐观情景下可达100万台以上 [11] - 中国重汽预计卡车周期温和复苏，年增长率为个位数，市场仍存在供需不平衡 [11] 出口情况 - 出口主要关注需求趋势和生产本地化，东南亚和非洲需求强于独联体地区 [9] - 5M25三一重工挖掘机出口量同比增长16%，亚洲和非洲表现强劲，中东、独联体、欧洲和美国较弱；中国重汽出口销量同比下降5%，独联体地区下降30%，其他地区增长20 - 30% [12] - 中国OEM继续关注新兴市场，三一重工认为欧洲有机会，但经销商网络是障碍；中国重汽认为中国重型卡车OEM可触达市场规模为60万台，当前出口规模30万台，有5 - 10%增长潜力 [13] 技术发展 - 中国重型卡车和工程机械电气化加速，电池成本下降、竞争加剧和零排放车队推动是主要因素 [14][16] - 重型卡车电气化渗透率超过20%，潍柴动力和中国重汽认为上限为25 - 30%；工程机械中，轮式装载机、矿用卡车和混凝土机械电气化较快 [16] - 沃尔沃CE设定2030年电气化销售目标为35%，已在中国生产电动轮式装载机 [18] - 挖掘机电气化进展较慢，但采矿领域对电气化需求较高，三一重工估计欧洲部分地区电气化渗透率可达10%，其在欧洲电动挖掘机市场份额为25% [18] 竞争格局 - 2025年第二季度各公司均面临定价压力，大型机械和电动重型卡车尤为明显 [18] - 经销商资产负债表和盈利能力恶化，部分经销商破产，二级中国企业经销商问题更大 [18][19] - 三一重工优先考虑盈利市场份额，目标2025年国内挖掘机市场份额保持在29%，较2024年下降约1个百分点 [20] - 沃尔沃CE在中国的目标市场主要是采矿、采石、骨料和重型基础设施 [20] - 福田汽车在各动力系统市场份额均有所增长；中国重汽对电动重型卡车当前10%的市场份额满意，因该业务亏损，不急于扩大份额 [20] - 由于行业产能过剩，整合面临挑战 [20]