公司运营状况 - 毫末智行于11月22日突然发布通知，宣布自11月24日起公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知[3] - 停工通知发布后，公司管理层选择沉默，未就工资发放、社保缴纳等关键问题向员工作出解释，员工担心公司账户已冻结影响社保缴纳[4][6] - 公司员工总人数约为北京100多人，保定200多人，员工核心诉求是公司要么复活继续运营，要么明确解散并给出包含拖欠工资、社保补缴及合法离职补偿的赔偿方案[4][6] 公司历史与背景 - 毫末智行于2019年11月29日从长城汽车内部孵化而来，其前身为长城汽车2015年成立的智能驾驶系统开发部，公司已进行7轮融资，估值超10亿美元[8] - 公司是首批进入自动驾驶赛道的企业，推出了首款末端物流自动配送车小魔驼，并发布了自动驾驶数据智能体系MANA以及自动驾驶生成式大模型DriveGPT[8] - 截至2025年，其HPilot辅助驾驶系统3.0版本已搭载于长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉等品牌近20款车型[8] 公司内部问题 - 自去年以来，毫末智行经历了多次裁员和高层离职潮，曾有消息称其职能部门裁掉约1/3甚至近半，数据智能科学家贺翔离职[6] - 进入2025年，动荡蔓延至核心管理层，董事长张凯多次身陷离职传闻，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、品牌官王佳等关键人物相继出走[6] - 高层的频繁变动导致公司战略缺乏连贯性和稳定性，团队凝聚力严重下降[7] 业务依赖与竞争劣势 - 作为长城汽车内部孵化的自动驾驶子公司，毫末智行对于长城汽车的订单严重依赖，尽管曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议，但其官网显示所搭载车型均出自长城汽车，合作主机厂仅长城汽车一家[8] - 在更高阶的城市NOA覆盖上，毫末智行可能当初走的相对保守了一点[10] - 随着行业竞争加剧，长城汽车选择及时止损，开始将资源与业务更多地向外部供应商倾斜，例如2023年引入元戎启行作为高阶智驾供应商并领投其C轮融资1亿美元，魏牌全新高端车型采用元戎启行方案，大疆旗下卓驭科技的纯视觉方案也在魏牌车型上测试[11] 行业环境 - 毫末智行从明星企业走向停摆，折射出智能驾驶行业发展的残酷与挑战，其困境并非个例[11] - 近年来，智能驾驶行业已从资本追捧的风口逐渐回归理性，部分智驾企业面临融资困难、业务停滞的困境，行业洗牌正在加速[11]