公司核心动态 - 2024年6月，公司功勋CEO卢卡·德·梅奥官宣离职 [1] - 2024年7月，由在公司工作23年、原管理供应链的高管弗朗索瓦·普罗沃斯特接任CEO [1][3] - 2024年7月，公司发布半年报，净亏损超111亿欧元，主要由于减持日产股份的会计处理及共同持股子公司重新估值所致 [1] - 上半年公司产量、销量及利润保持增长，但净利润大幅收窄至去年同期约三分之一 [1] - 新任CEO普罗沃斯特正推动新一轮全球裁员，计划涉及营销、财务、人力资源等支持性部门的3000名员工，目标削减约15%的薪资成本 [3] 中国战略转型 - 公司对中国的角色定位发生转变：中国从产品与技术的销售市场，转变为孵化产品与技术、供应全球市场的研发中心 [5][11] - 2024年7月，公司旗下电动汽车及软件子公司安培（Ampere）与中金私募、杭州资本和杭州高新金投在杭州签署新能源汽车产业基金合伙协议 [1] - 2024年，公司在上海成立全球研发团队「Advanced China Development Center (ACDC)」，并于2025年1月正式投入运营 [10] - 公司将电池、智能辅助驾驶、智能座舱、软件支持等方面的研发重注压在中国 [11] - 公司全球活动「科技世界探索（Teck World Tour）」亚洲首站设在中国，旨在深化对中国创新生态的理解并链接本土生态系统 [3] 在华合作与业务布局 - 2017年，公司与东风集团合资成立易捷特新能源汽车公司，其生产的Dacia Spring在欧洲销售，2022及2023年均位列欧洲电动车销量榜前三，售价低于2万欧元 [10] - 2021年，公司与吉利签署谅解备忘录建立合作；2024年双方各持股50%的合资公司HORSE Powertrain Limited投入运营，共同开发韩国市场，首款车型为全新科雷傲 [10] - 2025年2月，公司与吉利签署扩大合作框架协议，将共同开拓拉美市场，首站定为巴西，吉利在提供技术外还能以自有品牌销售 [10] - 公司还与宁德时代、敏实、文远知行等中国供应链公司建立合作 [10] 历史经验与未来展望 - 公司曾通过东风雷诺在中国运营，2017年品牌销量达7.2万辆，但随后因市场下行等因素于2020年退出中国市场 [6] - 2017年公司以进口形式推出跨界MPV ESPACE，其针对中国大家庭出行场景和SUV偏好的产品判断，在两年后得到理想ONE成功的验证 [9] - 公司认为中国在汽车行业发展中是"手握方向盘"的人，欧洲汽车行业需要向中国学习 [11] - 公司中国区董事长兼CEO苏伟铭指出，中国+亚太市场占全球40%，公司不可能放弃该市场 [14] - 前CEO卢卡·德·梅奥认为，一个国际化公司必须在中国运营，公司需考虑何时以何种方式重回中国 [14]

全球车企2025Q1业绩表现 - 特斯拉净利润暴跌71%，销量下滑13%至33.7万辆，营收同比下降9%至193亿美元 [3] - 大众汽车集团净利润下降36.9%至29亿欧元，销量微增1.4%至213.3万辆 [3] - 宝马集团营收下降8.7%至337.58亿欧元，净利润下滑26.4%至21.73亿欧元 [3] - 梅赛德斯-奔驰净利润锐减42.8%至17.31亿欧元，销量下降7%至52.92万辆 [3] - 福特汽车净利润骤降65%至4.71亿美元，销量下滑7%至97.1万辆 [3] 雷诺在华发展历程 早期合作阶段 - 1993年与三江航天集团合资成立三江雷诺，投资9800万美元，主推豪华轻客塔菲克但因进口零部件导致售价过高，8年仅售4906台 [10][17][20][21] - 2002年合作因华晨暴雷、北汽转投现代而中断，后德隆集团收购失败致项目搁浅 [23][25][28] - 2013年东风以1元接手三江雷诺产能，成立东风雷诺 [29] 中期战略调整 - 2016年国产科雷傲/科雷嘉，但国产化率不足25%导致售价高于日产奇骏，月销仅数千台 [37][39] - 2017年引入高端MPV ESPACE而非平民车型Duster，错失市场机会，2019年销量跌至1.85万辆 [41][45] - 2018年增资10亿元入股江铃新能源50%，但电动车型羿迟至2021年推出，销量不足3000辆 [46][51][53] 雷诺转型与全球化布局 新能源出海战略 - 易捷特新能源累计出口超18万辆，Dacia Spring（雷诺e诺换壳）成法国最畅销纯电小车，售价低于2万欧元 [54][57][59] - 江铃新能源羿出口欧洲、巴西等地，2022年启动海外销售 [56] 产业链协同 - 远景动力法国电池厂2030年产能24GWh，雷诺锁定5年40-120GWh订单 [62][63] - 2024年与吉利成立合资公司皓思，年产能超500万套动力总成，覆盖全球80%混动/燃油需求 [64][65] 研发本土化 - 中国团队规模两年扩张3倍，软件人才占比47%，纯电车型研发首次落地上海 [67][68] - 中国电动平台开发周期22个月（欧洲需42个月），推动研发重心向中国迁移 [71][72]