全球车企2025Q1业绩表现 - 特斯拉净利润暴跌71%，销量下滑13%至33.7万辆，营收同比下降9%至193亿美元 [3] - 大众汽车集团净利润下降36.9%至29亿欧元，销量微增1.4%至213.3万辆 [3] - 宝马集团营收下降8.7%至337.58亿欧元，净利润下滑26.4%至21.73亿欧元 [3] - 梅赛德斯-奔驰净利润锐减42.8%至17.31亿欧元，销量下降7%至52.92万辆 [3] - 福特汽车净利润骤降65%至4.71亿美元，销量下滑7%至97.1万辆 [3] 雷诺在华发展历程 早期合作阶段 - 1993年与三江航天集团合资成立三江雷诺，投资9800万美元，主推豪华轻客塔菲克但因进口零部件导致售价过高，8年仅售4906台 [10][17][20][21] - 2002年合作因华晨暴雷、北汽转投现代而中断，后德隆集团收购失败致项目搁浅 [23][25][28] - 2013年东风以1元接手三江雷诺产能，成立东风雷诺 [29] 中期战略调整 - 2016年国产科雷傲/科雷嘉，但国产化率不足25%导致售价高于日产奇骏，月销仅数千台 [37][39] - 2017年引入高端MPV ESPACE而非平民车型Duster，错失市场机会，2019年销量跌至1.85万辆 [41][45] - 2018年增资10亿元入股江铃新能源50%，但电动车型羿迟至2021年推出，销量不足3000辆 [46][51][53] 雷诺转型与全球化布局 新能源出海战略 - 易捷特新能源累计出口超18万辆，Dacia Spring（雷诺e诺换壳）成法国最畅销纯电小车，售价低于2万欧元 [54][57][59] - 江铃新能源羿出口欧洲、巴西等地，2022年启动海外销售 [56] 产业链协同 - 远景动力法国电池厂2030年产能24GWh，雷诺锁定5年40-120GWh订单 [62][63] - 2024年与吉利成立合资公司皓思，年产能超500万套动力总成，覆盖全球80%混动/燃油需求 [64][65] 研发本土化 - 中国团队规模两年扩张3倍，软件人才占比47%，纯电车型研发首次落地上海 [67][68] - 中国电动平台开发周期22个月（欧洲需42个月），推动研发重心向中国迁移 [71][72]

收购交易概述 - 雷诺宣布收购日产在印度金奈合资工厂剩余51%股权，实现100%全资控股 [2] - 任命Stéphane Deblaise为雷诺印度首席执行官，自2025年9月1日生效 [2] - 金奈工厂累计生产超280万辆汽车，其中43%（约120万辆）出口至100多个国家，配套生产460万台发动机及变速箱 [3] 工厂运营与战略价值 - 金奈工厂年产能稳定在40万辆以上，是东南亚地区重要制造枢纽 [3] - 工厂具备"双保险"属性：满足印度本土市场需求同时作为全球出口基地 [4] - 独资化运营使雷诺摆脱合资决策束缚，可自主制定生产计划并快速响应市场需求 [6] - 印度劳动力成本仅为发达国家1/5，预计单车生产成本降低15%-20% [6] 全球化战略布局 - 金奈工厂当前出口量占比超40%，计划打造为右舵车全球生产中心，瞄准澳大利亚、南非等50多个国家市场 [7] - 预计到2027年工厂出口规模突破80万辆，贡献雷诺集团12%全球产量 [7] - 产能转移趋势明显，亚洲产能占比预计2030年达65%，印度及东南亚成为车企布局重点 [9] 行业影响与模式创新 - 独资化运营形成"技术授权+本土生产+全球出口"新型合作范式，被现代、丰田等车企关注 [8] - 日产出售股权系战略收缩，可回收3亿美元现金流缓解财务压力 [7] - 交易推动新兴市场投资模型迭代，加速全球汽车产能向南亚、东南亚转移 [9][10] 战略意义 - 全资控股强化雷诺对印度及新兴市场的掌控力，成为全球战略关键支点 [4][5] - 通过成本优化和产能调配提升科雷傲、Duster等车型在价格敏感市场的竞争力 [6] - 交易反映汽车产业从协同联盟向战略主权转变的趋势，凸显核心市场控制权重要性 [10][11]