公司发展阶段的转变 - 公司形象从过去高调、叛逆、“闹腾”的创业公司，转变为务实、职业、“安静”的企业[2][3] - 公司发展进入第三阶段，核心目标从“活下去”的生存证明，转向依靠扎实稳健的经营实现增长[5] - 公司跨过第一百万台量产车下线里程碑，标志着其发展进入新周期，不再需要靠高调宣传换取存在感[2][5] 经营与财务表现 - 2025年12月单月交付量达48,135台，创下新高[15] - 全新ES8在2025年12月零售销量达22,258台，斩获大型SUV及40万元以上车型销量冠军[4] - 全新ES8自2025年9月21日开启交付，仅用100天完成40,000台交付，成为40万元以上交付最快“破四万”的车型[4] - 在40万元以上市场，全新ES8从BBA（奔驰、宝马、奥迪）手中夺取了六成的增换购份额[4] - 公司2025年成交均价大幅提升，乐道品牌四季度交付超10万台，成交均价站稳25万元以上，实现“量价齐升”[15] - 萤火虫品牌销量连续五个月环比增长，并于1月10日达成第四万台交付里程碑[15] 技术研发与体系构建 - 公司累计研发投入超650亿元，拥有近1万项专利[11] - 通过自主研发“神玑9031”芯片，在性能对标四颗Orin芯片的同时实现了成本下降[15] - 推行CBU（基本经营单元）机制，进行精细化经营，例如通过安徽近场供应链优化，使每辆车物流成本节省约3000元，乘以百万级规模后效益显著[14][15] - 技术路线优势显现，可充可换可升级及充换电基础设施布局从量变到质变，为增长提供底气[5] - 2026年购置税新政下，公司的“车电分离”换电模式成为优势，购买ES8或ET9可比其他车型多节省八九千元税费[18] 多品牌战略与市场布局 - 公司通过蔚来、乐道、萤火虫三个品牌协同发力，产品价格覆盖10万到80万的广泛用户需求[5] - 渠道策略转向务实，计划在春节前于下沉市场开设首批融合三个品牌的“SKY店”，切入BBA盘踞的地级市[19][20] - 出海策略明确为“挣不到钱就不去”，强调商业账算清后再行动[20] 历史挑战与转型 - 公司早期因选择全铝制造、自研大电机、空气悬架等路径，面临供应链缺失、成本高昂等巨大挑战[7] - 过去因投入换电、自研芯片、操作系统、国家标准电控、手机等，被外界质疑为“乱烧钱”，实则为在偏见时代保护技术火种的防御性高成本投入[8] - 公司复盘发展第二阶段曾“稍微飘了一点，干的杂事多了点”，存在组织失焦问题，后通过体系化建设整合技术全栈投入[13] - 公司发展路径经历了从“被动适应”到“主动定义”的转变，成为中国汽车产业发展的缩影[9]