整体出口表现 - 2025年9月中国电动载人汽车单月出口金额达63.02亿美元，同比增长46.91% [1][4] - 2025年1-9月累计出口量达260.12万辆，同比增幅高达55.15%，增速较1-8月进一步扩大1.94个百分点 [1][4] - 2025年1-9月累计出口金额达473.88亿美元，同比增长32.01% [4] - 2025年1-9月累计贸易总额突破501.92亿美元，较去年同期增长24.98% [4] 产品结构分析 - 乘用车在电动载人汽车出口中占据绝对主导，9月出口量与出口金额占比分别高达99.61%和95.11% [6] - 9月乘用车出口呈现“以价换量”特征，出口量达34.39万辆，同比增长69.40%，但出口均价同比下降13.74%至17,426.80美元 [2][6] - 插电混合动力乘用车价格同比跌幅最大，达27.93%，纯电乘用车和和非插电式混合动力乘用车均价同比分别下降14.75%和6.03% [6] - 客车出口呈现“量价齐升”，9月出口量同比增长25.59%至1,335辆，出口均价同比上涨30.90%至230,755.15美元 [2][8] - 纯电动客车是客车增长主力，9月出口量占客车出口总量的99.40%，同比增长30.48%，均价为232,028.22美元，同比增长30.06% [8] 区域出口格局 - 2025年1-9月上海市以102.47亿美元的出口额领跑全国，但同比小幅下滑0.77%，江苏省和安徽省分别以60.46亿美元和48.16亿美元位列第二、三位，同比分别增长139.83%和255.96% [9] - 1-9月TOP10来源地出口金额合计达406.72亿美元，占全国电动载人汽车总出口额的85.83% [9] - 9月出口增速呈现两极分化，11个省份增速超过100%，6个省份出现负增长 [14] 海外市场分布 - 2025年1-9月中国电动载人汽车出口前三大目的地为比利时（50.37亿美元，同比下降11.28%）、英国（44.32亿美元，同比增长32.70%）和阿联酋（29.55亿美元，同比增长85.21%） [17] - 9月出口共覆盖全球142个国家和地区，亚洲市场出口额达25.68亿美元，同比大幅增长75.05%，欧洲市场出口额达25.63亿美元，同比增长13.06% [22] - 新兴市场增长强劲，9月非洲市场出口额同比激增209.68%，南美洲出口额同比增幅高达242.34%，增速位列所有大洲首位 [23] 全球化与本地化战略 - 多家公司加速海外本地化生产布局，吉利旗下宝腾汽车在马来西亚的电动汽车工厂启动生产，初期年产能2万辆 [24] - 小鹏汽车与奥地利麦格纳工厂合作，计划在2025年三季度实现G6、G9车型本地化量产，比亚迪明确“三年内欧洲本地生产”目标，匈牙利工厂年内投产 [24] - 广汽集团在柬埔寨投资1900万美元建设年产能1.5万辆的KD工厂，计划2026年1月启动量产 [24] - 技术输出与生态构建同步升级，蔚来与迈凯伦达成技术合作，上汽集团入股飞行器研发商沃兰特，小鹏在慕尼黑设立欧洲首个研发中心 [26]

产品技术布局 - 公司将5C超快充技术引入20万元价格区间的电动车市场 [1] - G6和G9车型将全面标配智能辅助驾驶功能 [1]