财务数据和关键指标变化 - 2024年CES业务收入270亿美元，增长13%；DPT业务收入近100亿美元，增长6%，利润实现两位数增长 [13][14] - 2025年第二季度订单增长27%，收入超100亿美元，增长23%，利润23亿美元，增长23%，EPS为1.66美元，增长38%，自由现金流21亿美元，接近去年两倍 [44] - 2025年公司提高全年指引，预计总收入实现中个位数增长，运营利润在82 - 85亿美元之间，调整后EPS在5.6 - 5.8美元之间，自由现金流在65 - 69亿美元之间 [49][50][51] - 预计2028年利润和自由现金流较之前预期提高15亿美元，调整后收入实现两位数复合增长，运营利润达115亿美元，利润率超21%，自由现金流至少85亿美元 [42] 各条业务线数据和关键指标变化 商业引擎和服务业务（CES） - 拥有超4.9万台在役发动机，2025年第二季度服务收入同比增长近30%，总发动机交付量增长45%，其中商业发动机增长37%，LEAP发动机增长38% [13][25] - 订单方面，服务订单增长28%，设备订单增长26%，利润22亿美元，增长33%，利润率扩大50个基点至27.9% [45][46][47] 国防和推进技术业务（DPT） - 拥有超2.9万台在役发动机，2025年第二季度订单增长24%，国防订单与交付比为1.2倍，收入增长7%，利润约3.6亿美元，增长5%，利润率下降20个基点至14.1% [13][47][48] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年第二季度航班离港量增长近4%，全年预计实现低个位数增长 [15] - 商业服务积压订单超1400亿美元，为未来增长提供支撑 [16] - 预计市场到2028年将实现中个位数复合增长 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略和发展方向 - 短期提升服务和设备供应以满足客户机队需求，中期扩大产能和能力以处理积压订单，长期构建飞行技术基础 [19] - 运用Flight Deck运营模式提升运营效率，如在巴西塞尔玛的MRO站点将CFM 56风扇模块周转时间缩短超30% [20][21][22] - 扩大产能，预计到2030年LEAP发动机装机量约增至三倍，GE NX约增至两倍，同时发展LEAP第三方MRO网络 [23] 行业竞争 - 凭借全球最大的发动机装机量和超230亿飞行小时积累的经验，以及每年约30亿美元的研发投入，在市场中具有竞争优势 [29] - GE NX自2023年以来胜率超90%，LEAP在A320系列自2023年以来胜率超70% [32][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济方面，短期关注需求，长期公司运营处于有利地位，商业和国防市场均有积极趋势 [15][16][18] - 商业市场，航空交通增长预计超过全球GDP，新飞机制造和航空公司扩张态势良好，支撑装机量增长 [17] - 国防市场，全球有现代化和本地化趋势，美国国内关键国防推进项目获资金支持，国际市场预计增长更快 [18] - 公司对未来前景乐观，预计到2028年实现持续增长，为股东创造价值 [42][76] 其他重要信息 - 公司对印度航空171号航班悲剧表示哀悼，并为客户和监管机构提供支持 [7] - 公司安全管理系统（SMS）早于FAA要求十年建立，鼓励员工自愿报告安全问题 [9][10] - 2025年获得多项重大订单，包括卡塔尔航空超400台GE9X和GE90发动机订单、英国航空32架波音787飞机的GE9X发动机订单以及美国空军5亿美元的F110发动机合同 [26][27] 问答环节所有提问和回答 问题: 2025年下半年EBIT下降的原因 - 公司提高了全年收入和利润预期，上半年表现好于预期，但下半年GE9X发动机有不利影响，同时企业费用和研发投入通常在下半年增加，且对离港量保持一定保守态度，但下半年利润仍将实现同比增长 [80][81][84] 问题: 2024 - 2028年的定价假设及CFM 56退休率上升的情况 - 定价方面，2025年CES服务净价实现中个位数增长，未来预计总体上毛价中个位数增长，净价低个位数增长，随着产品度过推出阶段，定价动态将改善 [90][92][93] - 退休率方面，过去几年CFM 56退休率较低，随着机队老化预计会上升，假设空客和波音达到交付目标，离港量实现低个位数增长，预计退休率达到3% - 4% [95][96][97] 问题: LEAP售后市场盈利能力及利润率情况 - LEAP项目财务和运营表现良好，预计2025年实现盈亏平衡，OE业务预计明年实现盈亏平衡 [102][103] - 盈利能力提升因素包括固定成本利用率提高、价格增长、售后渠道扩大和维修业务发展，预计到2030年服务利润率接近整体服务利润率 [104][105][107] 问题: 如何看待LEAP服务利润率达到整体服务利润率水平的信心 - 基于LEAP耐久性的改善，目前LEAP 1A耐久性已达到CFM 56水平，且公司在GE90和GE NX等项目的长期服务协议中有盈利经验 [115][116] - 公司保守建模，随着耐久性提升和各项措施实施，有信心实现目标 [117] 问题: LEAP 1A和LEAP 1B新HPT叶片改造时间及合同利润率情况 - 改造是一个多年过程，随着发动机进入下一次检修逐步进行，LEAP 1B预计明年初更新耐久性套件 [124][125] - 新HPT叶片有助于提高服务收入，如第二季度服务收入增长29%得益于供应链改善，包括新HPT叶片 [127] 问题: 从2025年下半年到2028年利润率的过渡情况 - 2026年有来自2025年的积极因素，如供应链改善和宏观环境略好于预期 [135][136] - 商业设备业务有充足积压订单，商业服务业务有增长动力，如LEAP装机量增长和宽体机工作范围扩大，DPT业务稳定，总体对2026年有信心 [136][137][139] 问题: 第二季度CES订单增长但下半年仍保守的原因及客户机队规划变化 - 对下半年的看法与90天前变化不大，第二季度离港量增长4%，全年预计低个位数增长，认为评论与航空公司观点差异不大，未看到客户行为变化 [148][149][150] 问题: 对RISE项目有信心的原因及是否有涵道选项 - 对RISE项目有信心源于实验室取得的进展，已进行超350次项目测试，关注推进效率和耐久性提升 [159] - 结合行业对推进效率的关注和与空客的合作，看好开放式风扇架构 [160][161] 问题: 9X发动机损失预测的生产假设、2028年LEAP交付量及OE业务盈利对9X不利影响的抵消情况 - 9X发动机2025年下半年交付量增加，预计有几亿美元利润不利影响，随着产量增加成本将降低，预计2026年进入服务后一年达到亏损峰值，2030年代实现盈利 [177][178] - 2028年预计交付约2500台LEAP发动机，目前对2025年交付量增长15% - 20%的预期不变 [179] 问题: 供应链现状、瓶颈及通胀预期 - 供应链方面，通过Flight Deck和新组织架构取得进展，关键供应商交付量和稳定性提高，团队合作和技术问题解决能力增强，但仍需持续改进 [189][190][191] - 通胀方面，预计供应链环境仍紧张，通胀持续，但定价措施将覆盖通胀影响 [194][195] 问题: 公司如何参与欧洲国防预算增长 - 公司国防增长主要在国防和系统业务，现有项目与欧洲增加的预算契合，国际合同定价和结构较好 [205] - 公司在意大利的Avio Aero是欧洲国防业务的重点，对其他合作持开放态度，但对当前定位满意 [206][207] 问题: 2028年窄体服务收入提高15%的原因 - 服务收入提高源于两方面，一是CFM 56发动机预计增加600次检修，原因包括发动机退役和航空公司延长机队使用时间 [216] - 二是LEAP发动机装机量增长，宽体业务也有类似增长情况 [217][218] 问题: 航空旅行需求放缓但售后市场增长的积压需求持续时间及2025 - 2028年框架假设 - 难以定量回答积压需求持续时间，公司主要关注满足1750亿美元的积压订单，预计未来三年逐步消化，但具体时间难以确定 [228][229] 问题: 供应链改善是解决了单一瓶颈还是多种努力的结果 - 供应链改善不是解决单一瓶颈，而是通过Flight Deck和新组织架构更好地应用精益原则，团队与供应商紧密合作，取得了输入和输出方面的进展，但仍有提升空间 [232][233]

财务数据和关键指标变化 - 2024年CES业务收入270亿美元，增长13%；DPT业务收入近100亿美元，增长6%，利润实现两位数增长 [11][12] - 2025年第二季度订单增长27%，收入超100亿美元，增长23%，利润23亿美元，增长23%，EPS为1.66美元，增长38%，自由现金流21亿美元，接近去年两倍 [41] - 公司将2025年总营收增长预期从低两位数提高到中两位数，商业服务和设备收入增长预期分别提高到高两位数和高两位数至20%，预计总运营利润在82 - 85亿美元之间，调整后EPS为5.6 - 5.8美元，自由现金流在65 - 69亿美元之间 [46][48][49] - 公司将2028年利润和自由现金流展望提高15亿美元，预计调整后收入将以两位数的复合增长率持续增长，调整后EPS约达8.40美元，运营利润约达115亿美元，利润率超过21%，自由现金流至少达85亿美元 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 商业引擎和服务业务（CES） - 2024年有超4.9万台发动机在役，约一半收入来自窄体平台，35%来自宽体平台 [11] - 2025年第二季度服务订单增长28%，设备订单增长26%，服务收入增长29%，设备收入增长35%，利润22亿美元，增长33%，利润率扩大50个基点至27.9% [42][43][44] 国防和推进技术业务（DPT） - 2024年有超2.9万台发动机在役，国防和系统业务约占DPT收入的三分之二，推进和增材技术占剩余三分之一 [11][12] - 2025年第二季度订单增长24%，国防订单与账单比为1.2倍，收入增长7%，利润约3.6亿美元，增长5%，利润率下降20个基点至14.1% [44][45] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年第二季度航班离港量增长近4%，公司仍计划2025年离港量实现低个位数增长 [13] - 商业服务积压订单已超1400亿美元，商业领域基本面强劲，航空交通增长预计将超过全球GDP，特别是在亚太和中东地区，新飞机制造和航空公司扩张保持健康 [14][15] - 国防市场全球呈现现代化和本地化的强劲势头，国内关键国防推进计划获得超10亿美元资金，国际市场预计比美国增长更快 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司愿景是定义飞行的未来，目前正在加大服务和设备投入以支持客户机队，未来将扩大产能和能力，包括扩展供应链和服务网络、投资技术以提升发动机性能 [16] - 公司通过Flight Deck运营模式提高运营效率，如在巴西塞尔玛的MRO站点将CFM 56风扇模块的前置时间缩短超30%，新部署的AI叶片检测工具将检测时间缩短约50% [19][20] - 公司计划到2030年将LEAP安装基数扩大约两倍，GE NX扩大约一倍，将内部和外部产能提高约40% [21][22] - 公司在2025年赢得了一些重大合同，如卡塔尔航空公司的400多台GE NX和GE9X发动机订单、IAG的32架波音787飞机的GE NX发动机协议以及美国空军的50亿美元F110发动机合同 [24][25] - 公司拥有行业最大的发动机安装基数，积累了超230亿飞行小时，2025年研发投资约30亿美元，占收入的6 - 8%，在复合材料风扇叶片等技术上具有优势 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2025年和2028年的前景持乐观态度，主要得益于运营和商业服务的强劲表现、订单的增长、市场需求的增加以及技术和运营的改进 [39][40][46] - 公司认为行业长期趋势有利，商业和国防市场都有增长机会，但也面临供应链约束、材料通胀和关税等挑战，不过公司通过定价行动和成本控制来应对这些挑战 [52][53][67] 其他重要信息 - 公司对Air India航班171号悲剧表示哀悼，并为客户和监管机构提供技术支持 [6] - 公司支持促进自由贸易和公平贸易，赞扬美英贸易协定消除了航空航天部门的关税 [14] - 公司计划增加向股东返还现金，将2024 - 2026年的返还金额从190亿美元提高到240亿美元，包括约190亿美元的回购和50亿美元的股息，2026年后预计每年返还至少70%的自由现金流 [70] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2025年下半年EBIT下降的原因 - 公司提高了全年收入和利润预期，第二季度表现好于预期，但预计下半年OE发货量增加、备用发动机比率降低、公司费用和研发投入增加，同时考虑到航班离港量的保守预期，不过下半年利润仍将实现同比增长 [79][80][81] 问题2: 2024 - 2028年的定价假设以及CFM 56退休率上升的情况 - 公司定价旨在覆盖成本并获得适当回报，预计2025年CES服务价格将实现中个位数增长，未来备件价格预计在中个位数（毛）和低个位数（净）水平；CFM 56退休率上升是由于机队老化、新飞机交付增加和航班离港量增长，预计未来退休率将达到3 - 4% [87][88][92] 问题3: LEAP售后市场盈利能力及利润率变化 - LEAP项目按计划在2025年实现盈亏平衡，OE预计在2026年实现盈亏平衡；其服务盈利能力的驱动因素包括MRO商店固定成本的更高利用率、价格增长、售后市场渠道的扩大和维修业务的改善，预计到2030年服务利润率将接近整体服务利润率 [99][100][103] 问题4: 如何确保LEAP服务利润率达到预期水平 - LEAP服务利润率应接近整体服务利润率；公司通过提高LEAP耐久性、借鉴GE 90和GE NX的长期服务协议经验以及保守建模来确保实现预期利润率 [110][111][112] 问题5: LEAP 1A和LEAP 1B新HPT叶片的改造时间和合同利润率影响 - LEAP 1A耐久性套件已于去年获得认证并投入生产，LEAP 1B预计明年进行类似更新；改造将是一个多年过程，随着发动机进行下一次检修逐步完成；新叶片有助于提高服务收入和生产效率 [121][122][124] 问题6: 2026年及之后利润率的发展轨迹 - 2026年公司将延续2025年的增长势头，得益于供应链改善和宏观环境略好；商业设备有足够的积压订单，商业服务方面LEAP安装基数增长、宽体工作范围扩大和价格上涨将支持增长，DPT业务稳定 [132][133][134] 问题7: 第二季度CES订单增长但下半年仍保守的原因以及客户机队规划变化 - 公司对下半年的看法与90天前基本一致，航班离港量预计全年实现低个位数增长，下半年持平或略有上升；未观察到客户行为的重大变化，基础平台的使用时间将更长，公司有足够的需求和动力来提高交付能力 [145][146][147] 问题8: 公司对RISE项目有信心的原因以及是否有导管选项 - 公司对RISE项目的开放风扇架构充满信心，因为在实验室取得了进展，进行了超350次项目测试，关注推进效率和耐久性，同时得到了行业的认可；公司全力投入开放风扇技术，以满足下一代窄体飞机的推进需求 [155][156][157] 问题9: 9X发动机损失预测的生产速率假设、2028年LEAP交付量以及LEAP和Gen X盈利能力对9X逆风的抵消作用 - 9X发动机已开始向波音发货，市场需求高，EIS时将是公司历史上测试最多的发动机；预计2025年有几百万美元的利润逆风，随着产量增加损失将在2028年略有上升，但之后项目将实现盈利；预计2028年交付2500台LEAP发动机 [165][168][170] 问题10: 供应链现状、通胀预期以及对2028年利润的影响 - 公司对供应链的改善感到鼓舞，关键供应商的交付量和稳定性提高，团队合作和问题解决能力增强；预计供应链环境将保持紧张，通胀将持续，但定价将覆盖通胀，从而支持2028年的利润增长 [179][180][185] 问题11: 公司如何参与欧洲国防预算增长 - 公司认为欧洲国防增长将主要体现在现有项目上，公司旗下的Avio Aero在意大利具有强大的国防地位；公司对其他合作伙伴关系持开放态度，但对当前的定位感到满意，现有积压订单将支持增长 [192][193][194] 问题12: 2028年窄体服务收入增长15%的原因 - 窄体服务收入增长是由于CFM 56机队飞行时间延长、续租率提高导致的额外检修次数增加，以及LEAP安装基数的增长；宽体业务也有类似的增长趋势，整体服务收入预期较3月提高了40亿美元 [200][202][203] 问题13: 航空旅行增长减速但售后市场增长的原因以及积压需求的持续时间 - 售后市场增长得益于机队老化、积压需求释放和价格因素，以及公司市场份额的增加；难以量化积压需求的持续时间，但公司将在未来三年努力消化1750亿美元的积压订单 [212][213][217] 问题14: 供应链改善的原因 - 供应链改善得益于Flight Deck运营模式和新的技术与运营组织，公司更好地应用精益原则，团队与供应商紧密合作，提高了投入和产出效率，但仍需持续努力 [217][218]

业绩总结 - GE航空航天第二季度调整后收入为102亿美元，同比增长23%[54] - 第二季度运营利润为23亿美元，同比增长23%[54] - 自由现金流为21亿美元，同比增长92%[54] - 第二季度订单总额为142亿美元，同比增长27%[54] - 2025年第二季度调整后收入为110.23亿美元，同比增长8.6%[117] - 2025年第二季度净收入为20.07亿美元，同比增长51%[121] - 2025年第二季度每股收益（EPS）为1.87美元，同比增长12.5%[117] - 2025年第二季度自由现金流（FCF）为21.05亿美元，同比增长92%[121] - 2025年第二季度年初至今（YTD）收入为209.57亿美元，同比增长9.4%[119] - 2025年第二季度年初至今（YTD）净收入为39.75亿美元，同比增长29%[119] - 2025年第二季度年初至今（YTD）每股收益（EPS）为3.70美元，同比增长17.8%[119] 未来展望 - 预计2025年调整后每股收益在5.60至5.80美元之间，较之前的指导上调[55] - 2025年调整后收入预计增长中位数为15%[55] - 2024年调整后收入预计为351亿美元，2025年调整后收入预计为382亿至385亿美元[55] - 2025年自由现金流预计在63亿至69亿美元之间[55] - 2025年运营利润预计在82亿至85亿美元之间，运营利润率为20.5%[55] - 预计到2028年，运营利润将超过30亿美元，主要受商业服务增长推动[56] - 2025年GE航空航天的调整后收入预计为82亿至85亿美元，2028年预计约为115亿美元[86] - 2025年GE航空航天的运营利润预计为65亿至69亿美元，2028年预计约为85亿美元[86] - 2025年调整后每股收益预计为5.60至5.80美元，2028年预计约为8.40美元[86] 用户数据与市场表现 - 2025年GE航空航天的服务收入同比增长37%，设备收入同比增长31%[111] - 2025年GE航空航天的总收入预计为94亿美元，同比增长23%[111] - 2025年GE航空航天的运营利润为42亿美元，同比增长34%，运营利润率为27.5%[104] - 预计到2028年，LEAP的内部维修访问量将增长约3倍，外部维修访问量将从2024年的10%增长至30%[79] - 2024年到2028年，GE航空航天的库存周转率预计将提高约1个百分点[83] 成本与费用 - 2025年第二季度总成本和费用为89.32亿美元，同比增长9.3%[117] - 2025年第二季度有效所得税率为16.2%，较2024年同期的18.7%有所下降[117] - 2025年第二季度其他收入为2.98亿美元，同比下降14.1%[117] 资本回报与策略 - 2024年到2026年，GE航空航天的资本回报预计将比之前的预期增加约20%[90] - 2024年到2028年，GE航空航天预计将实现约100%的自由现金流转换[81] 财报发布计划 - 2025年第三季度财报发布预计在2025年10月21日[125] - 2025年第四季度财报发布预计在2026年1月22日[125]

GE Aerospace GE will release earnings results for the second quarter, before the opening bell on Thursday, July 17. Analysts expect the Evendale, Ohio-based company to report quarterly earnings at $1.40 per share, up from $1.20 per share in the year-ago period. GE Aerospace projects to report quarterly revenue of $9.51 billion, compared to $8.22 billion a year earlier, according to data from Benzinga Pro. On July 7, GE Aerospace announced a multi-year service, repair, and overhaul (MRO) agreement with China ...

Key Takeaways GE is expected to post 19.2% EPS growth and 17.9% revenue growth for Q2 2025. Strong demand for GE's LEAP, GEnx and GE9X engines and defense tech is boosting segment revenues. GE's portfolio reshaping, including the Vernova spin-off, is enhancing focus, margins and cash flow.GE Aerospace (GE) is scheduled to release second-quarter 2025 results on July 17, before market open. The Zacks Consensus Estimate for earnings is currently pegged at $1.43 per share on revenues of $9.7 billion. (Find th ...

公司表现 - 2025年第一季度商业航空航天市场收入同比增长9%，占总收入的52% [1][9] - 过去一年股价上涨127.8%，远超行业17.2%的涨幅 [8] - 当前远期市盈率为47.53倍，高于行业平均26.71倍 [11] 商业航空航天市场 - 航空旅行需求增长推动宽体飞机需求上升，原始设备制造商(OEM)支出增加 [2] - 燃油效率高、低碳排放飞机及发动机备件需求增长 [3] - 波音737 MAX产量逐步恢复，预计将带动产品需求提升 [3] 国防航空航天市场 - 发动机备件需求增加，尤其是F-35项目推动增长 [4] - 军事预算上升为该市场提供稳定增长动力 [4] 同行表现 - RTX公司2025年第一季度有机销售额增长8%，商业航空航天售后市场销售实现两位数增长 [5] - GE航空航天受益于LEAP、GEnx和GE9X发动机需求，与ANA控股、马来西亚航空集团和韩亚航空签订新订单 [6][7] 财务预估 - Zacks共识预估显示，过去60天公司盈利预期持续上调 [12] - 当前季度(2025年6月)每股收益预估为0.87美元，较90天前上调8.8% [13] - 2026年每股收益预估从3.95美元上调至4.11美元 [13]

石油美元体系形成 - 1974年美沙协议确立石油美元循环系统 沙特获得F-15战斗机与爱国者导弹防御系统 美国获取石油定价权 1975年OPEC全体采用美元结算[1][3][11] - 石油美元体系赋予美国三项特权 操纵原油期货市场影响全球经济周期 征收全球通胀税 维持财政赤字与资本账户平衡[3] - 1983年纽约商品交易所推出原油期货合约 金融资本全面征服实体经济 1980年代美联储20%基准利率导致油价暴跌60% 触发拉美债务危机[3][14] 美元霸权演变 - 1944年布雷顿森林体系确立美元黄金本位 美国持有全球三分之二黄金储备 1965-1971年越南战争消耗2500亿美元军费 黄金储备从7亿盎司降至2.5亿盎司[8][9] - 1971年尼克松关闭黄金兑换窗口 美元与黄金脱钩 1974年转向石油锚定 全球石油贸易80%以美元计价 五十年后仍占76%[8][11][12] - 2023年美元全球储备占比跌破58% 俄罗斯SPFS系统处理40%外贸结算 中国CIPS覆盖180国 金砖国家构建独立能源交易平台[7][12] 技术霸权构建 - 1984年苹果Macintosh发布触发技术民主化浪潮 美国通过"硬件-软件-标准"三位一体控制全球半导体市场 1985年《广场协议》打击日本半导体产业[16] - 石油美元与硅谷技术形成资本-技术正反馈 1987年黑色星期一期间程序化交易系统与石油期货市场联动 展示复合霸权韧性[17] - 美国建立500余套航空发动机设计准则体系 数字孪生技术将研发周期压缩60% 中国仍处"试验-修改"循环存在代际差距[23] 航空工业技术 - 航空发动机涡轮前温度达1800°C 超越镍基合金熔点 现代叶片含500余个异形气膜孔 10微米制造偏差可致系统失效[26][27] - 陶瓷基复合材料(CMC)耐温1500°C 叶片冷却技术抽取15%-20%压气机空气 导致推力损失0.8%与油耗增加0.5%[26][27][29] - 普惠GTF发动机研发耗资百亿美元 LEAP发动机叶片500异形孔设计实现8倍冷却效率提升 3D打印层间缺陷曾致3亿美元损失[24][28][29] 全球产业分工 - 波音787机身50%碳纤维来自日本东丽 配方知识产权属美国赫氏集团 苹果控制全球200家供应商 形成"离岸制造+在岸控制"模式[19] - F-35战机供应链分三层 核心层整机制造 中间层特种材料 外层零部件协作 技术标准与认证体系实现全球殖民[24] - 美国制造业岗位1980-1990年减少580万个 金融与信息产业仅新增210万个 产业空心化隐忧显现[17]

公司表现 - Howmet Aerospace Inc (HWM) 在商业航空航天市场的地位持续增强 该市场目前是其主要的增长动力 [1] - 2025年第一季度 公司商业航空航天收入同比增长9% 占总收入的52% [2][8] - 公司股价在过去一年上涨104% 远超行业19 9%的涨幅 [7] 行业趋势 - 全球航空旅行持续复苏 推动宽体飞机订单增加 促使原始设备制造商(OEM)提高支出水平 [2] - 航空公司大力投资绿色技术 燃油效率更高的新飞机需求上升 带动发动机备件需求增长 [3] - 波音787和空客A350的生产恢复速度低于预期 主要由于延误和供应链中断 [3] 同行表现 - RTX Corporation (RTX) 2025年第一季度有机销售额增长8% 其中售后市场销售实现两位数增长 OEM销售低个位数增长 [4] - GE Aerospace受益于LEAP GEnx和GE9X发动机及服务的强劲需求 2025年第一季度与ANA Holdings 马来西亚航空集团和韩亚航空签署新订单 [5][6] 估值与预期 - Howmet的远期市盈率为46 12倍 高于行业平均的26 59倍 [10] - Zacks共识预期显示 过去60天内公司盈利预期持续上调 当前季度(2025年6月)预期从60天前的0 80美元升至0 86美元 [12]

报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 航空发动机是全球工业领域技术壁垒和市场集中度最高的产业之一，形成了由GE Aerospace、Rolls - Royce等少数巨头主导的寡头垄断格局，售后市场（MRO）为产业提供稳定收益来源，MRO环节占发动机全生命周期价值的50 - 60% [1] - 民用和军用发动机设计目标差异显著，民用追求燃油效率等，军用优先考虑最大推力等，两者都依赖先进材料和精密制造工艺，持续技术创新驱动行业发展 [2] - 尽管面临外部风险，航空发动机产业凭借高壁垒和不可替代性展现韧性，在关键防御项目、售后市场或特定高附加值零部件领域有优势的公司有望受益 [3] 根据相关目录分别进行总结 一、航空发动机：飞行的核心动力与技术基石 1.1 航空发动机概览：作用、原理与价值地位 - 航空发动机是航空器心脏，技术水平决定飞机性能等，具备高技术门槛与高自身价值量，占整机成本的20 - 30%，如波音737 MAX 8发动机占比23.8%，F - 35A发动机占比约22.7% [7][9] - 航空发动机主流是燃气涡轮发动机，通过吸气、压缩、燃烧、膨胀与排气过程产生推力，遵循布雷顿循环 [11] 1.2 航空发动机的精巧构造：核心部件 - 航空发动机重要组成部分包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮与排气喷嘴 [14] - 进气道负责引入空气，其性能通过总压恢复率评估，组成包括管道、唇缘、扩散器等，超音速进气道更复杂 [15] - 压气机通过旋转叶片压缩空气，常见类型有轴流式、离心式和混流式，轴流式是重点分析对象，其组成包括转子叶片、定子叶片等 [21] - 燃烧室负责混合燃料与空气并点燃，主要分为罐式、环形与罐环形燃烧室，关键部件有内衬、燃料喷嘴、点火器等 [22][25] - 涡轮负责提取能量转化为机械能，分为单级和多级涡轮，组成包括进气导叶、涡轮叶片等 [26][30] 1.3 航空发动机分类：适应多样化需求的动力系统 - 航空发动机分为活塞式发动机和燃气涡轮发动机，活塞式用于小型螺旋桨飞机等，燃气涡轮是现代主流 [33] - 涡扇发动机是固定翼飞机主流，具有高亚音速巡航效率、较低噪声、推力范围广等优势 [31][34] 1.4 航空发动机指标：关键性能与设计权衡 - 航空发动机关键性能指标包括推力、燃油消耗率、推重比、总压比、涡轮前温度、可靠性和耐久性等 [36][37][39] - 民用发动机设计追求安全性、运营经济性和环保性，倾向采用高涵道比、提高总压比等设计 [41][46] - 军用发动机设计围绕任务性能和战场生存能力，倾向追求高推重比、采用低涵道比等设计 [44][47] 二、全球航空发动机产业：格局、价值链与驱动因素 2.1 全球市场格局：寡头垄断的形成与维持 - 全球航空发动机市场呈寡头垄断格局，大型民用客机市场由GE/CFM、Rolls - Royce和Pratt & Whitney占超90%份额，军用高性能发动机领域技术和市场集中在少数国家顶尖主机厂 [52] - 产业生态包括主机厂、全球供应链和MRO服务，MRO市场规模大且稳定，是主机厂重要利润来源 [52] 2.2 产业价值链：价值创造与分配 - 航空发动机产业链包括研发设计、加工制造与运营维修 [53] - 研发设计是价值链起点，需巨额资本投入，费用分为型号研制（60%）和预先研究（40%） [57][58] - 加工制造中原材料成本占制造成本50%，以高温合金、钛合金和特种钢材为主，不同类型发动机核心价值部件不同 [62][64] - 运营维修成本约占飞机总维护成本45%，占自身生命周期成本50 - 60%，主要由人工时费、材料费和修理费构成 [65] 三、投资建议与风险提示 投资建议 - 建议关注Rolls - Royce、Howmet Aerospace (HWM)、LOAR、Safran、VSE Corporation、HEICO和BAE Systems [4][69]

美国液化天然气行业 - 美国已成为全球最大液化天然气(LNG)出口国 2024年日均出口量达11.9亿立方英尺(Bcf/d) 超越卡塔尔和澳大利亚的10.7 Bcf/d [2] - Cheniere Energy是行业领军企业 2024年出口量达2.33万亿英热单位(TBtu) 相当于6.37 Bcf/d 超过其名义产能5.92 Bcf/d [3] - 公司拥有Corpus Christi LNG终端100%权益(产能1500万吨/年)和Sabine Pass LNG终端多数股权(产能3000万吨/年) 总产能达4500万吨/年 [3] - 当前政府政策支持LNG出口 公司计划将总产能提升至9000万吨/年 2025年启动Corpus Christi扩建项目 [5] 美国航空航天业 - GE Aerospace是商用航空发动机市场领导者 与法国赛峰合资企业CFM国际生产的LEAP发动机是波音737MAX唯一选择 也是空客A320neo两大选项之一 [7] - GE9X发动机是波音777X唯一选择 GEnx发动机主导波音787订单 英国航空最近订购的32架787全部选用GEnx而非罗尔斯罗伊斯发动机 [8] - 新一代RISE发动机预计将比LEAP提升20%燃油效率 结合LEAP(2016年服役)和RISE(2030年代中期)可能确保公司未来50年领导地位 [9] 特斯拉与电动汽车行业 - Model Y不仅是全球最畅销电动车 也是全球最畅销车型 2025年生产线将全面转向更新版本 中美市场旧款已售罄 [10] - 公司计划2025年推出低成本车型 2026年量产专用机器人出租车Cybercab 2024年6月在奥斯汀推出基于Model Y的无人驾驶出租车服务 [11] - 单车成本从2017年8.4万美元降至2023年初3.8万美元以下 2024年底进一步降至3.5万美元以下 成本优势显著 [12] - 成本控制能力使公司能保持利润率优势 推出低价车型 并在机器人出租车领域与Waymo竞争 [13] - 特斯拉已在美国SUV市场(Model Y)和轿车市场(Model 3)取得领导地位 若美国主导EV和机器人出租车发展 公司很可能保持领先 [15]