新能源车与燃油车市场表现 - 5月传统燃料乘用车国内销量85.4万辆 环比增长2.2% [1] - 新能源乘用车5月销量109.5万辆 占乘用车国内销量比例54.7% [1] - 西北地区燃油车保有量占比68% 混动车型在三四线城市销量增速连续18个月超纯电车型20个百分点 [1] - 年收入15万元以下首购用户中63%倾向燃油车 30万元以上高端用户中76%看重燃油车机械稳定性 [1] 头部车企战略调整 - 奥迪撤销2033年停止研发销售内燃机汽车计划 不再设定明确终止时间表 [2] - 通用汽车 梅赛德斯-奔驰 Stellantis 马自达 斯巴鲁 丰田等跨国车企暂缓全面电动化战略 继续投资内燃机技术研发 [2] - 长城汽车采用"双路径"策略 布局Hi4智能四驱电混技术 推出4.0T V8发动机 [2] - 一汽-大众坚持"油电混共进"战略 预计国内燃油车市场将维持约1000万辆/年规模 [2] - 大众探岳家族达成100万辆下线 推出ID.4 CROZZ纯电车型和探岳GTE插混车型 [2] - 奔驰2025年推出全新纯电长轴距CLA 计划推出全新长轴距GLE SUV（燃油或插混） [2] 燃油车商业价值与供应链 - 大众集团2024年在华总利润17亿欧元（约134亿元人民币） 新能源汽车交付量占比约6.9% [3] - 燃油车业务贡献利润仍占据相当比例 新能源汽车布局需要巨额资金投入且短期难获回报 [3] - 电池级碳酸锂价格从年初9.69万元/吨跌至年末7.5万元/吨 全年跌幅22.6% [3] 政策环境动态 - 欧盟放宽二氧化碳减排目标 将2025年至2027年平均指标作为车企碳排放要求 [4] - 国七排放标准尚未落地 车企可通过混动技术满足短期要求 [4] - 燃油车市场回暖受益于阶段性政策刺激 置换补贴政策可维持可观市场规模 [4][5] - 15万元以下主流消费区间燃油车仍将保持显著价格竞争力 [5]

产品技术亮点 - 二代哈弗枭龙MAX搭载第二代Hi4智能四驱电混技术，实现"两驱能耗，四驱性能"，WLTC综合油耗0.97L/100km，CLTC馈电油耗4.2L/100km，媒体实测馈电油耗低至3.73L/100km [5] - 新增全球首次量产车型应用的智能耦合系统，高速油耗降低0.4-0.7L/100km，保养周期较燃油动力延长1倍，轮胎磨损量较两驱混动降低1.7倍 [5] - 整车综合功率238kW，综合扭矩595N·m，百公里加速6秒级，具备50:50黄金轴荷分配和五种驾驶模式 [7] 安全性能 - 四驱系统使事故率相比两驱降低50%，冰雪算法提升低附路面防打滑能力 [9][10] - 配备"惯导立体双目视觉+CPP视觉感知模型"架构，800万像素前视摄像头障碍物感知精度达0.05米 [16] - 电池安全技术实现不起火不自燃，四驱系统可化解极端失控风险 [10] 智能驾驶 - Coffee Pilot Plus系统支持城市通勤NOA和高速NOA，立交桥匝道车道级导航精度达百米外弯道曲率识别 [18] - 跨层记忆泊车功能30秒完成自动泊车，红绿灯控车行驶功能缓解堵车压力 [13][18] - 第三代Coffee OS 3智能座舱搭载8155芯片，12.3+14.6英寸双屏+HUD抬头显示，语音交互支持离线使用 [13][15] 空间与舒适性 - 车身尺寸4780*1895*1725mm，轴距2810mm，可容纳5名1.9米乘员，百变空间布局优化收纳 [13] - 纯电续航165km（媒体实测209.5km），综合续航超1000km，每公里电费4分钱 [5] - 提供沉浸/小憩/露营三种智慧舒享模式，覆盖亲子/健康等生活场景 [15] 市场定位 - 通过"四驱平权"策略将四驱技术下放至家庭市场，综合价值对标20万元以上中型SUV [3][18] - 试驾会验证全场景性能，包括城市/山区/低附路面等复杂路况操控稳定性 [1][7]

新能源汽车与燃油车市场表现 - "五一"假期期间全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时，同比增长28% [2] - 充电桩密度较三年前提升2.7倍，超充技术普及率达45%，但仍有69.3%购车者首选燃油车 [2] - 新能源车国内渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，但燃油车仍占据半壁江山 [3] 车企技术双轨制战略 - 长城汽车发布"泛内燃机战略"，新能源赛道布局Hi4智能四驱电混技术，传统动力领域推出4.0T V8发动机 [2] - 长安蓝鲸动力迭代热效率，吉利雷神动力完成混动专用发动机技术储备 [2] - 吉利CMA超级母体架构反哺燃油车，G-Power动力系统热效率达44.26%，节油效率提升40% [3] - 长安新蓝鲸动力平台采用500Bar超高压直喷技术，UNI-K车型WLTC工况油耗4.8L/100km，减排15% [3] 跨国品牌技术路线 - 奥迪MLB Evo平台整合48V轻混系统与EA888 Evo4发动机，Q7车型百公里油耗降至7.6L [4] - 大众MQB evo平台兼容燃油/混动/纯电三种动力总成，长城柠檬平台衍生四种驱动形式，单车研发成本降低30% [4] - 在-30℃极寒环境下，燃油车续航达成率保持85%，纯电动车普遍衰减至55% [4] 市场需求与地域差异 - 西北地区燃油车保有量占比高达68%，混动车型在三四线城市销量增速连续18个月超纯电车型20个百分点 [3] - 家庭首购群体中，年收入15万元以下消费者对燃油车偏好度达63%，购置成本较同级电动车低2-3万元 [6] - 30万元以上消费群体中，76%认为燃油车机械素质稳定性仍具优势 [6] - 西北地区因冬季极端低温（年均-20℃天数超60天）与充电设施不足，燃油车仍是刚需选择 [6] 产业链与政策支持 - 全国2.3万家规模以上汽车零部件企业中，75%仍以燃油车核心部件为主营业务 [6] - 长三角产业集群发动机缸体、变速箱齿轮等精密加工产能占全球35% [6] - 国六b排放标准倒逼燃油车减排技术突破，如GPF颗粒捕捉器、350Bar高压直喷 [6] 海外市场拓展 - 东南亚、中东、非洲等地区燃油车市占率仍高于80% [7] - 长城哈弗F7强化-35℃冷启动性能，上汽MG7通过沙特50℃高温测试，市占率突破8% [7] - 2024年燃油车出口量达234万辆，同比增长27%，出口均价从2020年1.2万美元提升至1.8万美元 [7] 行业未来趋势 - 未来十年油电并行仍将是中国乃至全球汽车产业核心特征 [7] - 技术互补与市场分化共同驱动行业走向深度整合 [7]

月度产销： 根据乘联会数据初步统计，3月狭义乘用车零售总市场规模约185.0万辆，同比增长9.1%，环比增长 33.7%。2月全国乘用车厂商批发176.7万辆创当月历史新高，同比增长33.8%，环比下降16.0%；1-2月全国乘用车厂商 批发386.5万辆，同比增长12.7%。 周度数据： 根据上险数据，3月10日-3月16日，国内乘用车上牌41.43万辆，同比+21.5%，环比+16.2%；其中新能源乘 用车上牌22.18万辆，同比+38.6%，环比+10.0%。3月累计更新(3.3-3.16)：3月国内乘用车累计上牌77.09万辆，同比 +18.8%；其中新能源乘用车累计上牌42.35万辆，同比+37.2%。 本周行情： 本周（20250317-20250321）CS汽车下跌2.19%，CS乘用车下跌2.84%，CS商用车下跌0.58%，CS汽车零部 件下跌2.26%，CS汽车销售与服务下跌0.16%，CS摩托车及其他下跌0.27%，电动车下跌3.3%，智能车下跌3.08%，同 期的沪深300指数下跌2.32%，上证综合指数下跌1.89%。CS汽车强于沪深300指数0.13pct，弱于上证综合指数0.29 ...