召回事件概述 - 克莱斯勒公司因拖车牵引模块设计不当，正在召回456,287辆汽车 [1] - 召回涉及车型为2024至2026款Jeep Wagoneer S等 [1] 产品缺陷详情 - 具体缺陷为拖车牵引模块设计不当，可能导致拖车灯无法点亮 [1] - 该缺陷同时可能导致拖车制动系统失效 [1] 监管披露 - 此次召回信息由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露 [1]

CEO Antonio Filosa, who has been in the role for just over half a year, has the company making its once-EV-only Dodge Charger accommodate gas engines and killing off the EV's base version in favor of higher trims. And the venerable Hemi V8, which had been discontinued, is now returning to the Stellantis lineup.Stellantis previously announced it wouldn't release its EV-only Ram pickup, instead going with only an extended-range EV (EREV) hybrid version. Eventually, the company will likely cancel current EVs o ...

合作核心内容 - 公司宣布为其在北美、日本和韩国的特定纯电动汽车采用北美充电标准（NACS）[1] - 此举将使未来的纯电动汽车用户能够使用超过28,000个特斯拉超级充电站[1] - 北美地区的接入将于2026年初开始，日本和韩国则从2027年开始[1] 实施时间与车型 - 特斯拉超级充电网络将于2026年面向北美现有纯电动汽车开放，例如Jeep Wagoneer S和Dodge Charger Daytona[2] - 2026款Jeep Recon及未来其他产品也将随后接入该网络[2] - 关于现有车型网络接入和适配器的更多细节将在之后公布[2] 战略意义 - 此次合作体现了公司通过支持满足客户需求的车辆来提供选择自由的战略[3] - 通过解锁更广泛的充电基础设施，为客户在如何、何地及何时为其纯电动汽车充电方面提供更多选择、覆盖范围和控制权[3]

Stellantis搁置L3自动驾驶系统开发 - Stellantis已悄然搁置其STLA AutoDrive 1.0的Level 3自动驾驶系统开发 尽管该技术已满足量产条件[3] - 原计划2025年推出L3系统 可在时速不超过60公里情况下实现有条件自动驾驶[4] - 成为行业内首个主动放弃L3级自动驾驶量产的跨国车企[4] 技术搁置原因分析 - 硬件成本高昂 传感器系统成本占整车成本约7.5%[5] - 固态激光雷达在欧洲采购价较高 高算力芯片市场价格不菲[5] - 过去三年累计投入超过十多亿欧元研发资金[6] - 极端场景识别率不足 暴雨场景下摄像头识别率暴跌至65%[6] 技术实施挑战 - 城市道路L3功能激活频率仅23% 远低于高速场景的78%[7] - 仅12%消费者愿为L3功能支付超过2万元费用[7] - 消费者更关注车辆续航能力和充电便利性[7] 法规环境限制 - 大多数国家未开放L3级自动驾驶进入公开道路的权限[8] - 事故责任认定缺乏统一认识 缺乏明确法律界定[8] - 欧盟数据本地化存储规定限制云端数据交互功能[8] 行业发展趋势 - 整车企业从"全栈自研"向"生态合作"转变[10] - 通过云端算力降低车端硬件成本 采用订阅制商业模式分摊用户支出[11] - 建议建立自动驾驶专用保险产品破解责任认定与风险分摊法规僵局[11]

中美电动车价格对比 - 中国纯电动车平均售价为2.19万欧元（约25,509美元），比同级别燃油车低3% [1][2] - 美国电动车平均仍比燃油车贵约1.4万美元，价差自2019年以来从44%缩小至31% [1][5] 中国电动车产业优势 - 比亚迪2023年销量突破400万辆，是2020年的十倍，其紧凑型车型海豚在欧洲零售价不足2万欧元（约23,200美元） [2] - 本土化供应链优势显著，劳动力和电池成本更低，形成低成本电动车的白热化竞争 [1] - 强制合资政策培育出精通电动车技术和软件的人才队伍 [9] 美国三巨头电动车业务现状 - 福特电动车部门自2023年初以来累计亏损超120亿美元，近期投资50亿美元改造工厂以生产3万美元电动皮卡 [7] - 通用电动车2024年第四季度实现单车利润转正，但2023年销售18.9万辆电动车亏损约25亿美元 [7] - 斯特兰蒂斯2025年上半年净亏损23亿欧元，营业利润率降至0.7%，被迫下调电动车型售价并延长工厂停工时间 [8] 政策环境差异 - 美国缺乏税收抵免、采购配额及普遍补贴等结构性政策推动电动车规模化生产 [6] - 中国各地政府竞相争夺电动车产业第一，补贴影响已微乎其微 [1][2] - 美国关税壁垒虽阻挡中国车企进入，但可能导致车企失去进取心 [2][8] 行业竞争格局 - 比亚迪通过发布新品、控制电池供应链及牺牲短期利润的战略压制传统车企 [2] - 斯特兰蒂斯斥资15亿欧元收购零跑汽车21%股份，希望通过合作推出更具价格竞争力的电动车 [8] - 美国三巨头对电动车创新动力不足，仍依赖SUV和皮卡业务 [4][10]

核心观点 - 全球第四大车企Stellantis任命安东尼奥·菲洛萨为新CEO，接替去年12月辞职的唐唯实，菲洛萨将于6月23日履新 [4] - 菲洛萨是菲亚特克莱斯勒资深高管，拥有26年行业经验，曾担任美洲首席运营官兼全球首席质量官 [4][7] - 菲洛萨将带领新团队重整Stellantis，包括审视14个汽车品牌、2个出行品牌、与中国零跑汽车的合资合作，并缓和与工会、经销商及政府的紧张关系 [6] - Stellantis 2024年业绩遭受重挫，净营收1569亿欧元同比下滑17%，净利润55亿欧元同比下滑70%，调整后营业利润86亿欧元同比下降64%，调整后营业利润率从12.8%降至5.5% [6] - 美国市场是Stellantis最重要的市场，贡献半壁利润，但2024年市场份额下滑近2个百分点，经销商库存大幅增加 [15][17] - 特朗普政府25%汽车关税政策将对Stellantis造成重大打击，预计利润减少75%，收益损失71亿美元 [22][23] - 菲洛萨需解决美国市场问题，包括召回老将、处理库存、修复与经销商和UAW的关系 [15][17][30][32] 菲洛萨背景 - 52岁意大利人，1973年出生于那不勒斯，1999年加入菲亚特集团 [7] - 职业生涯大部分在巴西度过，曾将巴西打造为Jeep品牌最大海外市场 [8][11] - 曾担任Jeep首席执行官，主导Jeep首款美国纯电动车型Wagoneer S的上市 [11] - 在采购、物流、战略规划、金融服务等领域有丰富经验，管理过巴西工厂 [8] Stellantis现状 - 由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒2021年合并而成，包含法、意、美系车 [15] - 2024年工业现金流为负60亿欧元，而2023年为129亿欧元 [26] - 2024年从欧洲向美国出口约5.8万辆汽车，包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等 [26] - 一季度合并出货量下降10%至120万辆，营收下降14%至401亿美元 [28] - 北美工厂停摆与欧洲车型换代致两个重要市场出现20%及8%下滑，南美市场逆势增长19% [35] 美国市场挑战 - 经销商对高昂价格和关键车型匮乏不满，库存膨胀 [30] - 与供应商关系紧张，在供应商调查中排名垫底 [30] - 正通过降价和推出更积极激励措施处理库存 [31] - 需修复与UAW的紧张关系，UAW表示合作"好多了" [32][34] 电动化进展 - Jeep首款纯电SUV销量仅2595辆 [35] - 面临30亿欧元碳排放罚单风险 [35]