2026年4月第一周车市表现概览 - 乘用车零售端：4月1-6日，全国乘用车市场零售14.9万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降20% [1][3] - 乘用车批发端：4月1-6日，全国乘用车厂商批发15.3万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17% [1][6] - 新能源零售端：4月1-6日，新能源零售8.6万辆，同比去年4月同期下降24%，但较上月同期增长3%，表现优于整体市场 [1][3] - 新能源批发端：4月1-6日，新能源批发7.3万辆，同比去年4月同期下降39%，较上月同期下降14% [1] - 新能源渗透率：4月1-6日，新能源零售渗透率达57.7%，新能源批发渗透率为47.5% [1][6] - 生产情况：4月第一周，纯燃料轻型车生产17.6万辆，同比降6%，环比增7%；混合动力与插混总体生产8.5万辆，同比增16%，环比大增60% [1] 市场表现分析及影响因素 - 零售下滑原因：受清明假期有效销售时间短、季度末冲刺后节奏放缓影响，同时国际油价高涨和国内股市回落抑制了消费热情 [3] - 批发端特征：市场平淡、新车少、价格稳，经销商库存较高导致进货慢；厂商对需求低迷采取主动收缩生产策略，新能源批发降幅大于整体 [6] - 以旧换新政策：商务部数据显示，1-3月汽车以旧换新共收到补贴申请140.8万份，其中置换更新申请100.5万份，以旧换新占比超50% [4] - 未来展望：随着北京车展效应显现及新车集中上市，零售端有望企稳回升；批发端待终端需求回暖、库存压力缓解后有望恢复性增长 [3][6] 2026年3月降价促销分析 - 降价车型数量：2026年累计降价车型43款，较同期少11款；3月单月降价18款，较同期少7款 [6] - 分动力类型降价：2026年常规燃油车降价22款，增8款；纯电动车型降价12款，减少13款；混合动力、插混、增程式车型降价数量均减少或持平 [6] - 降价力度（1-3月累计）：新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度为13.7%；常规燃油车均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度为14.3%；总体市场均价26.9万元，平均降价3.7万元，力度为13.9% [7] - 降价力度（3月单月）：新能源车均价28.6万元，平均降价3.4万元，力度为12%；常规燃油车均价25.7万元，平均降价3.2万元，力度为12.5%；总体市场均价27.8万元，平均降价3.4万元，力度为12.1% [7] - 促销水平：2026年3月，新能源车促销回升至10.6%，传统燃油车促销下降至22.7% [8] 中国汽车出口及海外市场表现 - 自主品牌出口暴增：2026年1-2月，中国海外市场自主品牌销量达72万辆，同比大幅增长66% [8] - 全球新能源车份额：2026年1-2月，世界汽车销量1396万辆，其中新能源汽车268万辆，份额达19.3%；中国新能源乘用车世界份额达到60% [9][10] - 分区域出口表现：中国新能源车在海外市场整体份额达27%；其中在欧洲份额为16%，在南半球份额高达83%，在东南亚和西亚份额约51% [9] - 主要出口区域：自主品牌海外销量份额在俄罗斯表现超强，在东南亚、大洋洲、非洲等地份额超20%，但在欧盟为6%，在日韩和美国几乎为零 [9] - 国际对比：欧洲2025年新能源乘用车销量386万辆，增长33%；美国2026年1-2月新能源车销量16万辆，下降33% [10] 二手车市场及新能源渗透 - 二手车交易量：2026年1-2月，全国二手车累计交易量303万辆，同比增长6%；交易额1950亿元，增长4.7% [11] - 新能源二手车：2026年1-2月，新能源二手车累计交易量26.5万辆，同比大幅增长40%；2月单月新能源二手车交易量10.7万辆，渗透率达11% [11] - 市场潜力：中国二手车交易比例相对较低，正处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大，2026年以旧换新预计将超强增长 [11]

行业整体动态 - 中国新能源汽车市场竞争激烈 行业格局出现分化 部分公司销量增长强劲 而市场领导者销量出现显著下滑[2][4][7] 零跑汽车 - 一季度交付110,155辆新能源汽车 同比增长近26% 连续第四个季度交付量超过10万辆[2] - 三月份交付50,029辆 超过大多数国内竞争对手[4] - 公司计划2026年在中国市场销售100万辆汽车 海外销售目标为10万至15万辆[3] 比亚迪 - 一季度销售688,993辆汽车 仍是中国市场领导者 但销量同比下降30%[2] - 一季度出口量增长超过55% 达到321,165辆[3] - 公司未披露国内销售目标 但计划今年在海外销售远超100万辆汽车[3] 理想汽车 - 三月份交付41,053辆 一季度总交付95,142辆 同比增长2.5%[4] - 一季度交付量超过公司85,000至90,000辆的目标[4] 蔚来汽车 - 三月份交付35,486辆 一季度总交付83,465辆 较去年同期几乎翻倍[5] - 一季度交付量达到公司80,000至83,000辆的目标区间[5] - 总交付数据包含其低价品牌Onvo和Firefly的车辆[5] 小米汽车 - 三月份交付超过20,000辆电动汽车 一季度总交付超过79,000辆 同比增长14.5%[6] 极氪汽车 - 三月份销售29,318辆电动汽车 一季度总销售77,037辆 同比增长86%[6] 小鹏汽车 - 一季度交付62,682辆 同比下降33.3% 是除比亚迪外另一家在2026年初出现销量下滑的主要电动汽车制造商[7] - 三月份交付27,415辆[7]

文章核心观点 - 2026年中国乘用车零售市场在结构性下滑与差异化区域消费政策下呈现分化增长格局 核心特征包括补贴政策拉动高端消费、区域增长分化加剧、油电混动车型成为部分区域增长主力、以及C级和大空间三排座车型表现强势 [2] 区域市场的走势特征分析 - 2026年1-2月全国乘用车零售汇总销量为263万辆 较2025年同期下降14% 其中2月单月销量同比下降13% [2] - 区域市场表现分化：西南地区2026年2月销量同比增长3% 中部-长江地区增长4% 而东北地区2月销量同比大幅下降36% 东部-华北下降21% 东部-华东下降16% 东部-华南下降20% 西北下降18% 中部-黄河下降11% [2] - “北强南弱”格局在2026年初出现阶段性变化 2026年2月北方车市市场份额较上年同期下降4.6个百分点 南方及东部沿海车市单月表现相对强势 [3][4] - 从近年轨迹看，“北强南弱”格局已基本确立 2025年较2023年 北方区域市场份额累计提升1个百分点 其中东北、西北增长势头显著 [3] - 南方地区地方财政补贴力度更大、落地效率更高 成为当地车市增长的核心拉动因素 [4] - 北方车市被认为具备长期增长潜力 驱动因素包括人口回流带动本地消费基数扩容 以及体制内群体消费表现稳健 [6] 政策对区域结构的推动分析 - 2026年2月各省销量增速差异显著：上海同比大幅增长23% 天津下降30% 青海下降3% 而海南同比下降42% 宁夏下降32% 山西下降34% 河南同比下降2% [5] - 回顾2025年全年 经济发达省市与北方核心区域成为全国车市增长的核心亮点 [5] 车身大类市场结构变化分析 - 国内乘用车车身结构显著分化 SUV品类保持较好增长势头 且增长主要集中在中西部地区 西北、西南地区需求尤为旺盛 这与当地山区丘陵地形对车辆通过性要求更高以及新能源SUV动力性能优势有关 [7] - 轿车市场区域特征不同 2024年以来国家“两新”政策中新能源相关补贴力度加码 带动入门级轿车市场出现阶段性回升 华北平原地区的山东、河南、河北等省份 纯电动轿车市场发展更为成熟 中低端轿车产品成为当地市场主力 [8] - 具体省份SUV结构占比及变化：西藏SUV占比高达87.1% 青海SUV占比74.0%且较上年同期增长4.6个百分点 甘肃SUV占比72.9%且增长7.0个百分点 而海南SUV占比61.2%但同比下降5.0个百分点 [7] 新能源动力结构分析 - 2026年开年新能源汽车市场整体表现偏弱 其中插电式混动车型走势持续低迷 普通油电混合动力车型实现逆势增长 [9] - 2026年2月全国新能源车渗透率为38.51% 较去年同期下降12.7个百分点 其中纯电动占比23.47% 同比下降9.40个百分点 插电混动占比15.04% 同比下降3.3个百分点 油电混动占比4.72% 同比上升0.8个百分点 [9] - 区域动力结构分化显著：海南新能源渗透率高达58.7% 浙江55.8% 广东54.2% 北京53.4% 而传统燃油车在中西部、北方地区仍保持较高需求 如贵州新能源渗透率仅21.3% 黑龙江20.9% 云南20.6% [9] - 春节前后市场存在季节性差异 叠加2026年车辆购置税免税政策调整 年初新能源汽车市场面临阶段性增长压力 [10] 车型级别结构变化分析 - 2026年“两新”补贴政策对高端车型拉动效应显著 而经济型车型补贴力度大幅收缩 导致经济型车型市场份额仅为10% 处于历史低位 [11][12] - 国家报废更新、以旧换新补贴政策持续推进 叠加居民收入“K型”分化 低端消费群体购买力明显下滑 加剧了车型级别的结构分化 [12] - 2026年2月全国车型级别结构为：A00级占2% A0级占8% A级占45% B级占37% C级占8% 较上年同期 A00级份额下降6.2个百分点 A0级下降3.0个百分点 A级上升0.7个百分点 B级上升5.6个百分点 C级上升2.9个百分点 [11] - 政策对中低端车型消费的拉动效果最直接 消费回归理性是行业发展的核心主线 [11] 车市品牌结构变化分析 - 2026年开年 全国乘用车市场品牌份额为：自主品牌58.0% 合资品牌29.6% 豪华品牌12.4% 较2025年同期 自主品牌份额下降8.1个百分点 合资品牌上升5.7个百分点 豪华品牌上升2.4个百分点 [13] - 品牌格局区域分布差异大：上海、北京等一线城市豪华车市场占比稳居高位 分别为18.4%和22.0% 而全国绝大部分省市市场中 自主品牌份额已占据半壁江山 [13] - 2026年开年自主品牌市场增长节奏放缓 仅上海地区自主品牌份额实现同比回升1.4个百分点 豪华车市场份额出现明显回升 合资品牌在长三角核心大城市的份额回升速度较快 [13] - 车辆购置税政策调整对自主品牌市场表现形成了较为显著的阶段性影响 [13]

公司2025年财务表现 - 全球销售收入同比增长3.5%至创纪录的8040亿元人民币（约合1160亿美元）[1] - 净利润同比下降19%至326亿元人民币（约合47亿美元）为2021年以来首次利润下滑 [1][3] 公司2025年销售情况 - 全球汽车总销量同比增长7.7%至4,602,436辆 [2] - 海外销量激增151%至1,046,083辆 成为主要增长驱动力 [2] - 国内销量同比下降近8%至3,556,353辆 下半年交付量大幅下滑 [2] 2026年初市场动态 - 2026年前两个月 全球销量同比下降36%至400,241辆 [4] - 同期国内销量暴跌58%至199,159辆 [4] - 同期出口量激增超过50%至201,082辆 [4] 行业与市场环境 - 国内新能源汽车市场竞争持续加剧 整体需求疲软 [2] - 2025年底中国政府取消部分新能源汽车补贴 导致2026年国内市场状况持续恶化 [4]

行业与公司 * 高盛（Goldman Sachs）发布的中国经济活动和政策追踪报告，涵盖中国宏观经济、房地产、汽车、钢铁、能源、贸易、外汇及政策等多个领域[2][67][68][69] 核心观点与论据：消费与流动性 * **房地产市场**：近期30个城市一手房和16个城市二手房的日均成交量均小幅上升，与去年农历新年（CNY）期间水平基本一致[3][7] * **交通与出行**：交通拥堵情况基本符合去年CNY模式；整体客运流量在春运高峰后基本追上去年同期水平[12][15] * **汽车销售**： * 新能源汽车（NEV）销量在2月下降，且低于2025年水平[18] * 2月汽车总销量下降，且低于2025年水平[22] * **消费者信心**：消费者信心在1月小幅上升[23] 核心观点与论据：生产与投资 * **钢铁行业**：过去两周钢铁需求增加，钢铁产量也小幅上升[26][28] * **煤炭消耗**：沿海省份的日均煤炭消耗量与去年同期水平一致[36] * **地方政府债券**：2026年全年4.4万亿元的地方政府专项债券额度中，已发行了9180亿元[33] * **抵押补充贷款（PSL）**：2月PSL贷款余额保持平稳[42] 核心观点与论据：其他宏观活动 * **港口活动**： * 官方港口集装箱吞吐量在过去两周增加，并保持在去年同期水平之上[44] * 20个主要港口离港船舶的货运量增加，并保持在去年水平之上[47] * **贸易**：2月美国对华大豆出口销售小幅下降[51] * **石油需求**：高盛（GS）的即时预测（nowcast）显示，中国石油需求在最新读数中上升至1740万桶/日[54] 核心观点与论据：市场与政策 * **货币市场与汇率**： * 银行间回购利率在过去一周小幅走低[60] * 人民币（CNY）兑美元和CFETS篮子在过去两周均升值[63] * 美元兑人民币中间价从历史高位正常化[64] * **近期主要宏观政策**（2025年12月以来）： * **增长政策**：国家发改委、财政部、商务部、人民银行、证监会负责人联合新闻发布会重申支持性政策立场；两会经济与财政预算基本符合预期，但中央及地方专项债额度略低于预期；政治局会议讨论“十五五”规划纲要和政府工作报告；国务院会议研究促进投资、发展银发经济等措施[66] * **货币政策**：央行宣布自3月2日起将远期售汇风险准备金率从20%下调至零；公布一揽子信贷宽松措施，包括下调多项结构性货币政策工具利率25个基点，并扩大再贷款计划的规模和覆盖范围；四季度货币政策委员会例会表态审慎宽松[66] * **房地产政策**：上海宣布一系列放松住房购买限制、公积金和房产税的政策；住建部在《求是》杂志发文呼吁更有力地放松政策以支持房地产市场；央行将商业性个人住房贷款最低首付比例降至30%（此前普遍要求为50%）[66] * **财政政策**：财政部推出一系列零散宽松措施，包括为中小企业银行贷款提供利息补贴，启动规模为5000亿元的民间投资担保计划，并扩大现有消费贷款、服务业贷款和设备更新贷款的利息补贴计划[66] * **消费政策**：国务院发布关于加快服务消费新增长动能的指导意见；国家发改委和财政部发布2026年消费品以旧换新和设备更新计划的官方指南[66] * **贸易政策**：中国将20家日本实体列入出口管制清单；更新《鼓励进口服务目录》；取消光伏产品（自2026年4月1日起）和电池（自2027年1月1日起）的出口增值税退税；禁止向与日本军方有关联的最终用户出口具有商业和军事双重用途的产品；加拿大与中国同意削减对中国电动汽车的关税并降低中国对加拿大油菜籽的关税[66] 重要但可能被忽略的内容 * **数据调整**：由于农历新年时间不同，部分高频数据按农历日期进行了调整以消除失真影响[1] * **反腐败指标**：经季节性调整后，2026年2月国家和地方层面的反腐败代理指标小幅下降，但仍处于高位[39] * **数据源变更**：从2022年起，交通拥堵数据源从高德地图改为百度地图，两者样本覆盖城市数不同（高德100城，百度98城），但数据走势紧密[12] * **报告性质**：报告仅为投资决策的单一考虑因素，包含大量监管披露和免责声明，强调研究基于当前公开信息，不保证准确完整，且高盛与所覆盖公司存在广泛业务关系[5][71][72][73][81][82]

产量数据 - 2026年2月轻型货车产量7147辆，去年同期7597辆，本年累计17710辆，累计增幅12.89%[2] - 2026年2月客车产量127辆，去年同期404辆，本年累计310辆，累计降幅52.16%[2] - 2026年2月客车非完整车辆产量132辆，去年同期74辆，本年累计372辆，累计增幅66.07%[2] - 2026年2月汽车合计产量7406辆，去年同期8075辆，本年累计18392辆，累计增幅11.06%[2] - 2026年2月新能源汽车产量1501辆，去年同期842辆，本年累计3754辆，累计增幅177.05%[2] 销量数据 - 2026年2月轻型货车销量6923辆，去年同期9358辆，本年累计17588辆，累计增幅4.06%[2] - 2026年2月客车销量154辆，去年同期596辆，本年累计315辆，累计降幅74.51%[2] - 2026年2月客车非完整车辆销量132辆，去年同期73辆，本年累计372辆，累计增幅24.83%[2] - 2026年2月汽车合计销量7209辆，去年同期10027辆，本年累计18275辆，累计降幅0.87%[2] - 2026年2月新能源汽车销量901辆，去年同期1047辆，本年累计2411辆，累计增幅57.89%[2]

2026年1月全国乘用车市场整体表现 - 2026年1月整体市场价格变化指数为-0.26，市场成交均价为16.58万元，较上月下降436元，环比降低0.26% [4] - 整体市场优惠变化指数为4.14，市场优惠幅度为3.53万元，较上月增加6,878元，环比增强24.17% [4] - 从细分市场看，MPV市场成交价降幅最大，轿车市场成交价上升，SUV市场成交价下降；各细分市场优惠幅度均增强，其中轿车市场增幅最大 [4] 传统能源乘用车市场 轿车市场 - 1月轿车市场价格变化指数为3.91，市场成交均价为13.76万元，较上月上升5,175元，环比提高3.91% [3][5] - C级轿车市场成交价环比上升11.25%，涨幅明显；A00级微升0.62%；A0级、A级、B级均出现下降 [5] - 轿车市场优惠变化指数为8.35，市场优惠幅度为4.32万元，较上月增加11,054元，环比增强34.4% [6][10] - 各级别轿车市场优惠幅度均增加，其中C级轿车增幅最大，达46.1% [10] SUV市场 - 1月SUV市场价格变化指数为-3.95，市场成交均价为17.88万元，较上月下降7,360元，环比降低3.95% [10] - A0级SUV市场成交价下降最多，达6.02%；C级SUV成交价微升1.83% [10] - SUV市场优惠变化指数为2.53，市场优惠幅度为3.03万元，较上月增加4,717元，环比增强18.41% [8][10] - B级SUV市场优惠增幅最大，达44.2%；C级SUV市场优惠幅度环比下降17% [10] MPV市场 - 1月MPV市场价格变化指数为-6.02，市场成交均价为25.29万元，较上月下降16,191元，环比降低6.02% [10] - 30万元以上价格段销量份额下降明显 [10] - MPV市场优惠变化指数为0.55，市场优惠幅度为2.67万元，较上月增加1,492元，环比增强5.92% [10] - 市场优惠幅度3万元及以上的车型，销量份额继续增加 [10] - TOP10车型中，传统能源车型销量份额大涨，传祺GM8市场优惠幅度环比增幅较大 [9] 新能源乘用车市场 整体市场 - 1月整体新能源市场价格变化指数为8.8，市场成交均价为19.09万元，较上月上升15,443元，环比提高8.8% [10][14] - 从车身形式看，新能源SUV市场成交价环比增幅较大（5.1%），新能源轿车成交价下降1.9%，新能源MPV上升3.7% [14] - 整体新能源市场优惠变化指数为-0.61，市场优惠幅度为1.02万元，较上月减少1,073元，环比减弱9.53% [14] - SUV市场优惠幅度降幅最大（15%），轿车市场优惠微增0.1%，MPV市场优惠下降10.1% [14] 新能源轿车市场 - 1月新能源轿车市场价格变化指数为-1.89，市场成交均价为11.61万元，较上月下降2,236元，环比减弱1.89% [14] - B级新能源轿车市场成交价降幅最大，达9.6%；A00级微升0.6%，A级上升6.2% [14] - 新能源轿车市场优惠变化指数为0.01，市场优惠幅度为1.14万元，较上月仅增加15元，环比增强0.13% [14] - B级新能源轿车市场优惠增幅较大，达19.2%；A级和C级市场优惠幅度分别下降9.1%和14% [14] 新能源SUV市场 - 1月新能源SUV市场价格变化指数为5.14，市场成交均价为22.17万元，较上月上升10,842元，环比提升5.14% [14] - B级新能源SUV市场成交价环比增幅较大，达2.9%；A0级和A级分别下降1.3%和2.3% [14] - 新能源SUV市场优惠变化指数为-0.76，市场优惠幅度为0.9万元，较上月减少1,593元，环比减弱15.01% [14] - C级新能源SUV市场优惠降幅最大，达35%；B级市场优惠上升11.7% [14] 新能源MPV市场 - 1月新能源MPV市场价格变化指数为3.7，市场成交均价为31.09万元，较上月上升11,081元，环比提升3.7% [14] - 30万元以上价格段销量份额环比提升 [14] - TOP10车型中，小鹏X9销量份额环比继续小幅提升，来到细分市场前三 [15] - 新能源MPV市场优惠变化指数为-0.58，市场优惠幅度为1.55万元，较上月减少1,746元，环比减弱10.14% [15][18] - 市场优惠幅度0-1万元的车型是市场的主力 [18]

文章核心观点 - 2026年全国乘用车市场在“两新”政策促进下呈现消费升级的分化增长走势，核心特征包括区域市场“北强南弱”、车型结构SUV增长强劲、新能源渗透率区域差异显著以及自主品牌份额面临调整 [2] - 市场结构变化受到补贴政策、地理环境、消费能力等多重因素影响，呈现出复杂但清晰的趋势性分化 [2][7][8][10][11] 区域市场走势特征 - 2026年1月全国乘用车零售总量为155.5万辆，较2025年1月的183万辆同比下降15% [2] - 区域增长剧烈分化，呈现“北强南弱”新格局：东北地区2026年1月销量8.0万辆，同比增长8%，增速领先；而曲南、中部-黄河、中部-长江地区同比降幅分别达25%、34%和30% [2] - 从份额看，2025年较2022年北方市场份额增长1.8个百分点，但2026年1月北方份额为37.1%，较2025年1月的40.8%下降3.0个百分点，市场结构因补贴政策变化而复杂 [3][4] - 东部-华南地区（广东等）表现强劲，2026年1月份额达17.4%，较2025年1月增长2.5个百分点 [3] 政策对区域结构的推动 - 2025年各省销量显示，北方省份如辽宁（同比增长5%）、河北（同比-10%）、天津（同比增长39%）、山西（同比-18%）表现相对较好；而中西部省份如重庆（同比-22%）、贵州（同比-40%）、福建（同比-7%）表现较差 [5][6] - 经济发达地区和北方地区成为2025年增长亮点，判断认为北方因人口回流、事业单位消费较强等因素潜力巨大 [6] 车身大类市场结构变化 - 2026年1月全国乘用车消费结构中，SUV占比55.8%，份额同比增长3.9个百分点；轿车占比39.5%，份额同比下降4.3个百分点；MPV占比4.7%，份额微增0.3个百分点 [7] - SUV需求在中西部和北方地区更为旺盛，例如西藏SUV占比87.1%，青海占比74.8%，甘肃占比72.1%，这与当地地形地貌相关 [7] - 东部平原地区如山东、河南、河北等地，轿车市场仍是主力，纯电动轿车发展较强 [7][8] 新能源动力结构分析 - 2025年新能源车表现相对较低，插电混动走势较差，混合动力态势较好 [8] - 传统燃油车在中西部和北方需求仍大，春节前占比约60%；而在东部平原及南方地区，新能源车整体占比可达40%以上 [8] - 2026年年初新能源车压力暂时较大 [9] 车型级别结构变化 - 2026年1月全国车型级别结构中，A级车占比43%（份额同比-3.2个百分点），B级车占比37%（份额同比+2.9个百分点），C级车占比11%（份额同比+3.1个百分点），消费升级趋势明显 [10] - 经济型车（a00+A0级）总份额为8%，份额同比下降2.8个百分点，显示低端购买力偏弱 [10] - 国家“两新”补贴政策推动高端化效果较好，但对经济型车补贴减少较大 [10] 车市品牌结构变化 - 2026年1月全国品牌结构中，自主品牌份额54.8%，但较2025年结构下降2.9个百分点；豪华品牌份额14.9%，上升0.4个百分点；合资品牌份额30.3%，上升2.5个百分点 [11] - 自主品牌开局放缓，豪华车份额回升明显，合资品牌份额在长三角大城市回升较快，这与车购税政策调整影响有关 [11] - 上海、北京豪华车市场占比很高，分别为20.9%和22.0%；但绝大部分地区自主品牌已是半壁江山 [11]

2026年1月海外新能源汽车市场销量数据 - 2026年1月海外插电式混合动力汽车销量最高的地区是德国，销量为2.2万辆，其次是英国，销量为2.0万辆 [4] - 意大利、以色列、西班牙的插电式混合动力汽车销量分别为1.0万辆、1.0万辆和0.9万辆 [4] - 荷兰、巴西、爱尔兰、澳大利亚区域、瑞典、日本等地区的插电式混合动力汽车销量在0.4万至0.8万辆之间 [4] 2026年1月海外纯电动汽车品牌竞争格局 - 2026年1月，特斯拉是海外市场纯电动汽车销量最高的品牌 [5] - 比亚迪在海外纯电市场销量为4.0万辆，仅次于特斯拉 [5] - 大众、雷诺、斯柯达、宝马、起亚、丰田、梅赛德斯-奔驰、现代等品牌海外纯电销量在1.0万至2.0万辆之间 [5] 2026年1月海外插电式混合动力汽车品牌竞争格局 - 2026年1月，比亚迪在海外插电式混合动力汽车市场销量领先，达2.17万辆 [5] - 大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、JAECOO等品牌海外插混销量在0.94万至1.13万辆之间 [5] - 福特、沃尔沃、奇瑞、丰田等品牌海外插混销量在0.53万至0.72万辆之间 [5] 行业动态与公司战略 - 主机厂采购电芯的策略是兼顾性能和成本 [9] - 比亚迪的出海战略正在东南亚市场发力 [12] - 宁德时代认为储能市场的增长速度高于动力电池市场 [12]

乘用车市场整体价格动态 - 2026年1月乘用车市场整体均价为18.6万元，较前期提升1.5万元，但市场呈现回落态势 [1] 常规燃油车市场表现 - 2026年1月常规燃油车均价为18.1万元，价格持续上升 [1] - 燃油车购买群体趋于稳定 [1] 新能源车市场表现 - 2026年1月新能源车均价为19.5万元，近期均价呈现逐步下降趋势 [1] - 新能源车市场出现“量跌价升”现象，反映出消费结构发生改变 [1]