事件背景 - 墨西哥军方在美方情报协助下于周末采取行动 击毙了哈利斯科新一代卡特尔头目内梅西奥·塞万提斯[3] - 该事件引发卡特尔派系在周日和周一的暴力活动 包括袭击公共基础设施[3] - 超过半数的州份出现燃烧车辆和武装分子封锁高速公路的情况[1] 对航空货运的影响 - 美国主要客运航空公司取消了往返墨西哥的航班 这将对货运产生重大影响 因为按重量计算约50%的航空货运由客机运输[4] - 美国航空取消了往返瓜达拉哈拉、马萨特兰和巴亚尔塔港的航班 西南航空和达美航空也取消了航班并进行了改道 联合航空和加拿大航空同样取消了往返该地区的航班[5] - 跨境物流公司德迅表示 随着瓜达拉哈拉机场受影响 大量航班取消也包括了进出该机场的货机运营 这影响了公司提取和交付货物的能力[6] - 美国国务院对哈利斯科州、塔毛利帕斯州、米却肯州部分地区、格雷罗州和新莱昂州发布了就地避难令 这促使德迅等物流公司让受影响地区的员工居家办公[7] 对海运与港口的影响 - 曼萨尼约港是该国最繁忙的集装箱港口 曾暂时关闭集装箱进出 尽管周一已重新开放并正常运营 但封锁和火灾继续中断货运[9] - 曼萨尼约港位于墨西哥太平洋海岸 每年处理超过350万标准箱 运输了墨西哥近一半的集装箱货物 该港口也是亚洲进口的重要门户[9] - 除了空运 罗宾逊全球物流表示 集装箱港口的提货和送货也受到墨西哥西部安全局势的打击[8] 对陆路货运的影响 - 道路封锁切断了一些货运走廊 最初包括连接曼萨尼约港与瓜达拉哈拉以及向东北方向运输货物的路线[8] - 暴力事件也减少了美墨边境的卡车运输量 平均每个工作日有超过2万辆商用卡车穿越拉雷多和新拉雷多之间的边境[10] - 由于许多承运人不愿将司机派往墨西哥西部部分地区 该地区的卡车运力迅速收紧[10] - 物流专家警告 即使跨境贸易仍在流动 包括拉雷多和埃尔帕索在内的关键边境口岸的高速公路将继续面临延误[11] - 罗宾逊全球物流的墨西哥陆路运输总监表示 任何涉及墨西哥西部的货物都可能延误 根据35年的经验 托运人应至少为本周上半周的延误做好准备[12] 对整体贸易的潜在影响 - 物流公司警告 如果针对卡特尔头目被击毙的暴力事件持续 美国与墨西哥之间的贸易可能受到严重损害[2] - 墨西哥是美国的主要贸易伙伴之一 货运公司已开始报告对航空和卡车运输路线的影响[4] - 物流公司表示有监控地面危机以及与承运人和客户合作重新安排货运路线的经验[11]

行业与公司 * 行业：全球贸易与运输行业，重点关注中美海运、空运、多式联运及卡车运输 [1][2][3] * 涉及公司：货运代理公司 Expeditors International of Washington (EXPD) 和 C.H. Robinson Worldwide (CHRW) [10]、包裹快递公司 United Parcel Service (UPS) 和 FedEx (FDX) [10]、铁路公司 Union Pacific (UNP) 和 BNSF [45] 核心观点与论据 **近期贸易流量趋势** * 截至1月29日当周，从中国驶往美国的满载集装箱船数量环比下降4%，同比下降20% [1][3][11] * 同期，从中国到美国的集装箱运量（TEU）环比下降6%，同比下降10% [19] * 西海岸铁路多式联运运量同比下降6%，延续了自2025年底以来的疲软趋势 [3][45] * 洛杉矶港的预计到港TEU显示，在农历新年前可能出现增长，预计2月6日当周环比增长31%，2月13日当周环比增长25%，同比增速可能从下周的-5%改善至两周后的+19% [3][39] **运价与成本压力** * 中国/东亚至美国西海岸的海运集装箱现货运费环比下降7%，同比大幅下降51% [3][36] * 西海岸卡车运输的现货负载可用性指数环比下降13%，同比下降8% [3][51] * 尽管运费承压，但西海岸卡车运输的零担现货运价（不含燃油）同比仍增长5% [47][51] **行业前景与驱动因素** * 报告认为，运输板块在2025年大部分时间表现不佳，部分原因是关税不确定性导致的需求前置和发货商在库存决策上的犹豫 [6] * 对周期复苏持积极态度，认为2026年可能出现有利的货运量拐点 [7] * 刺激因素包括：美联储降息周期（预计2026年还有两次降息）[9]、2026年4月2日“解放日”后关税政策可能更清晰 [9]、多家公司宣布增加美国制造业投资（如苹果、英伟达、IBM等）[9]、可能通过立法恢复奖励折旧以激励资本再投资 [9] * 关税导致的供应链重构（回岸或近岸生产）可能提振美国制造业和国内货运流量 [9] * 企业可能采取的“中国+1或+2”战略将改变物流模式，带来长期贸易机会 [9] **投资建议与板块看法** * 鉴于经济衰退可能性降低（高盛经济学家将衰退预测下调至30%），且消费者保持相对韧性，报告升级了对卡车运输板块的评级 [10] * 货运代理公司（如EXPD、CHRW）可能从波动性和激增的报关需求中受益，但海运运费的同比大幅下滑构成挑战 [10] * 包裹快递公司（UPS、FDX）和拥有全球网络、能帮助发货商转移供应链的空运公司可能成为受益者 [10] * 报告指出，如果消费者需求在需求前置后未能提振货运量，2025年下半年潜在的波动性和“气穴”可能影响所有运输板块 [8] 其他重要数据与观察 **亚洲其他地区对比** * 过去一周，中国大陆的满载船舶和TEU同比均为负增长，而亚洲（除中国大陆）的TEU同比为正增长 [28] * 亚洲（除中国大陆）包括越南、韩国、台湾和日本 [28] **中国港口活动** * 截至1月25日当周，中国主要港口集装箱吞吐量环比下降4%，但同比增长10% [33][34] **空运趋势** * 截至1月18日，亚太至北美的空运货量（两周一比）增长4%，而运价下降8% [42][44] * 德鲁里数据显示，上海至洛杉矶的空运运价在12月环比上涨18%，11月环比上涨41% [58] **月度滞后数据** * 2025年12月，洛杉矶、长滩和奥克兰三大西海岸港口的进口量同比下降7%，但环比11月增长1%，高于历史季节性水平（0%）[54] * 基于TEU同比变化和估算的单箱价值（约57，000美元），报告估计2026年1月进口额同比减少约17亿美元，而2025年12月同比减少约40亿美元 [64][65] * 物流经理指数显示，2025年12月上游（B2B）和下游（零售）库存水平均在收缩（读数低于50）[69]，库存成本指数为62.9，显示成本仍在扩张但增速放缓 [70] * 零售商、制造商和批发商的库存销售比在2025年10月保持稳定，分别为1.12、1.56和1.30 [73]

核心业绩总览 - 2025年第三季度调整后每股收益为0.44美元，超出市场预期0.02美元，但同比下降4.3% [1] - 第三季度总收入为35.9亿美元，略低于市场预期，同比下降1% [2] - 第三季度调整后营业利润同比下降至12.5亿美元，调整后营业利润率为34.9% [3] - 第三季度总运输量同比微增1% [3] 细分业务表现 - 商品运输收入同比下降1%至22.1亿美元，运输量同比下降1%至6.6亿美元，单位收入同比持平 [4] - 多式联运收入同比增长4%至5.27亿美元，运输量同比增长5%，但单位收入同比下降2% [4] - 煤炭业务收入同比大幅下降11%至4.9亿美元，运输量同比下降3%，单位收入同比下降9% [5] - 卡车运输业务收入同比下降3%至2.07亿美元，其他收入同比大幅增长38%至1.55亿美元 [5] 财务状况与指引 - 截至2025年第三季度末，现金及现金等价物为6.02亿美元，较2024年底的9.33亿美元减少，长期债务为185亿美元，与上季度持平 [6] - 公司维持2025年总运输量增长的预期，资本支出计划为25亿美元（不含飓风重建支出） [7] 同业公司比较 - 达美航空第三季度调整后每股收益1.71美元，超出预期，同比增长14%，收入166.7亿美元，超出预期并同比增长6.4% [8][9] - 联合航空第三季度调整后每股收益2.78美元，超出预期，但同比下降16.5%，收入未达到市场预期 [9][10]

行业概况 - 铁路运输行业面临关税引发的经济不确定性、持续通胀和供应链中断等挑战，地缘政治问题也带来压力 [1] - 行业在过去一年下跌2.2%，同期标普500指数上涨9.4%，更广泛的运输板块下跌9.4% [2] - 多数行业参与者通过降低成本来应对不利因素 [1] 股息投资亮点 - 联合太平洋(UNP)、加拿大国家铁路(CNI)和诺福克南方(NSC)等公司持续支付股息，体现股东友好立场 [3] - 股息增长型股票通常来自成熟公司，具有抗市场波动特性，提供下行保护 [4] - 这些公司拥有可持续商业模式、长期盈利能力、现金流增长、良好流动性和强劲资产负债表 [4] 选股标准 - 筛选标准包括股息收益率超过2%且可持续股息支付率低于60% [5] - 所选股票目前均为Zacks排名第3(持有) [5] 联合太平洋(UNP) - 市值1318亿美元，股息收益率2.43%，支付率48%，连续125年提高股息 [6][8] - 季度股息1.34美元(年化5.36美元)，五年股息增长率7.92% [9] - 2022年支付股息31.6亿美元，回购62.8亿美元；2023年回报39亿美元(股息32亿+回购7亿) [9] - 2024年支付股息32.1亿美元，回购15亿美元；2025年一季度支付8.04亿股息，回购14.2亿 [9] - 预计2025年回购40-45亿美元股票 [9] 加拿大国家铁路(CNI) - 市值640.8亿美元，股息收益率2.54%，支付率47% [10][8] - 季度股息2.59美元(年化)，五年股息增长率7.97% [11] - 2022年支付股息20亿加元，回购47.1亿加元；2023年支付20.7亿加元股息，回购45.5亿加元 [11] - 2024年支付21.4亿加元股息，回购26亿加元；2025年一季度支付5.57亿加元股息，回购1.51亿加元 [11] 诺福克南方(NSC) - 市值564.6亿美元，股息收益率2.16%，支付率45% [12][8] - 季度股息1.35美元(年化5.40美元)，五年股息增长率9.44% [13] - 2025年一季度支付3.06亿美元股息，回购2.48亿美元股票 [13] - 2024年支付12.2亿美元股息；2023年支付12.3亿美元股息，回购6.22亿美元股票 [13] - 2022年支付11.7亿美元股息，回购31.1亿美元股票 [14]