中国汽车报记者 马 鑫 姚会法 张雅慧 安徽马鞍山经开区，一家汽车公司生产线正在焊接新能源重卡汽车驾驶室。 陈亚东摄(人民视觉) 江苏太仓沙溪服务区，一辆新能源重卡在换电站更换电池。 计海新摄(影像中国) 凌晨3点，河南郑州牧华供应链公司停车场内，总经理裴广超站在一辆新能源重卡前，抬手抹了抹凝在 车窗上的薄露，仪表盘上的续航里程清晰显现。"这车，安静。拉饲料、运活禽，夜里进出小区，不担 心扰民。"据裴广超估算，一趟200公里的路程，运30吨饲料，电费还不到200元，若换成柴油车，油钱 起码得500多元。 河北滦平恒昌物流园里，董事长杨利群走过正在充电的车队。"以前这时候，园子里早轰隆开了，尾气 味呛人。"他点开手机上的记账软件，"现在不仅安静了，光油电差价，一台车一天能省800多元。" 这些"悄"然而至的改变，正在无数的公路上、场站间同步上演。2025年，新能源重卡市场发展迅速，前 11个月累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍；单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20%。 市场重心转变 应用场景拓宽 "2025年以来，受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动，国三、国四传统燃油重卡加速置 换，推动新能源 ...

锣鼓喧天启新程，金钥交付赴未来！近日，以"驾黄河 赢未来"为主题的中国重汽&君达集 配100辆河H7牵引车签约暨首批40辆车仪式隆重举行。双方代表、行业嘉宾齐聚一堂，共 同见证这一标志着深度战略合作开启的重要时刻，共绘高效物流发展新蓝图。 黄河H7牵引车凭借全维度升级的产品实力，成为双方携手共赢的坚实底气。依托中国重汽 深厚的技术积淀，黄河H7以"树立高效节气重卡新标杆"为目标，实现从车身设计到核心配 置的全方位革新。其流线型车身搭配空气动力优化技术风阻套件，实现0.349超低风阻系 数，再辅以中国重汽无极S动力链加持，气耗稳居行业低位，轻松破解物流运输的核心成本 痛点。此外，黄河重卡曾满载49吨，凭借一箱油（945.29L）跑出4871.18公里的最远距 离，成功创造"半挂式卡车单次加油行驶最远距离"吉尼斯世界纪录。这不仅是黄河重卡产 品实力的有力佐证，更是中国重汽深耕商用车领域的匠心体现，彰显了中国品牌的硬核实 力。 硬核产品 筑牢共赢底气 舒适安全 护航高效运营 在运营体验与安全保障上，黄河H7同样表现卓越。驾驶室通过国家级CN95健康座舱5A认 证，头等舱级智慧座舱搭配10.25寸悬浮液晶屏、双模控温 ...

脑机接口行业 - 四川省医保局整合82项神经系统医疗服务价格项目，其中包含脑机接口医疗服务项目及价格，政府指导价为最高限价，自今年4月30日起执行，置入费最高6583元/次 [2] 爱玛科技 - 公司回应市场关于“减员超50%”的传闻，表示不存在该情况，人员优化是匹配经营发展需要的正常调整，公司生产经营正常，高端品牌“零际”及国际事业部均在正常运行 [4] 人工智能与科技投资 - 深圳光智时空科技有限公司发生工商变更，新增蚂蚁集团旗下上海云玡企业管理咨询有限公司、美团龙珠旗下成都龙珠股权投资基金合伙企业等为股东，公司注册资本由约164.35万元人民币增至约210.62万元人民币 [5] - 京东成立“变色龙业务部”，全面承接JoyAI App、JoyInside、数字人等核心AI产品的打造与商业化 [12] 消费与零售 - 宜家中国宣布将于2月2日起停止运营上海宝山、广州番禺等7家商场，公司表示此举是“生长+”战略深化的一步，旨在优化成本、提升效率、重新配置资源，聚焦小型门店建设、价格投资及数字化等渠道与能力建设 [8][13] - 新茶饮品牌霸王茶姬回应赴港上市传闻，称暂无相关计划 [9] 汽车行业 - 2025年厄瓜多尔全国新车销量为12.45万辆，同比增长15%，中国品牌销量快速增长，其中比亚迪销量达2916辆，同比增长243.1%，长城、东风、福田、中国重汽销量增幅均高于60% [11] - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆，同比增长202%，中国品牌在混合动力汽车领域表现亮眼，东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量均大幅增长 [11] 文娱与互联网 - 电影《寻秦记》上映9天，总票房突破2亿元人民币 [6][7] - 原网易互娱梦幻事业部负责人林云枫已离职，《梦幻西游》手游团队已并入海神事业部 [10] 公司融资与资本市场 - 据媒体报道，京东集团正考虑首次发行点心债券，潜在发行规模可能约100亿元人民币（14亿美元），期限在10年以内，但公司回应称目前没有发行此类债券的计划 [14]

行业核心观点 - 2026年，中国商用车出海已从“产品贸易”演进为“生态布局”，从“中国制造”转变为“全球运营”，进入以“全价值链本地化”为核心的3.0时代 [1][17] - 行业竞争的关键不再仅是出口数量，而是本地化价值链的扎实程度、生态构建能力以及将新能源智能化技术优势转化为本土市场标准的能力 [15][34] 中国卡车出海演进路径 - **1.0 产品输出时代**：过去以性价比为武器，通过贸易形式向发展中国家出口整车，核心是“买卖关系” [2][18] - **2.0 市场深耕时代**：当前在重点市场建立经销网络并提供售后配件，开始关注品牌认知，但核心资产与决策仍高度集中在国内 [2][19] - **3.0 链式扎根时代**：2026年成为关键节点，战略指向将研发、制造、供应链、金融、服务等全价值链环节植入目标市场，与当地经济深度绑定 [2][19] 主要车企出海战略与目标 - **中国重汽**：2026年预计出口重卡25万辆、轻卡10万辆、轻型车5万辆、矿卡3000辆，目标海外后市场收入达10亿美元，战略为全品类出海与本地化深耕，依托全球超140个海外机构 [2][20] - **一汽解放**：目标海外销量8万辆，实现由单一市场向多点开花转型，计划2026年底前完成7家海外子公司建设，产品覆盖105个国家 [2][20] - **东风商用车**：目标海外销量占比超30%，实施“扬帆工程”，聚焦全球化并与合作伙伴构建生态共生 [2][21] - **福田汽车**：目标海外占比达30%，计划在泰国、印尼、墨西哥等超10个国家建立产业化基地，实行制造本地化 [2][21] - **东风柳汽**：目标商用车出口冲刺6万辆，新能源车型出口预计突破1.6万辆，重点拓展欧洲、东南亚市场，覆盖81个国家和地区 [2][21] - **潍柴动力**：目标海外发动机销量13万台，作为核心零部件企业跟随整车客户出海，提供本地化服务与产品适配 [2][21] - **云内动力**：加速国际市场拓展，着力建设“营销中心+技术服务中心+本地服务站”三位一体的全球服务网络 [2][21] - **新兴势力（如速豹）**：以技术赋能与生态合作为主，以欧洲为起点，与本地企业合作生产，采用轻资产模式快速切入高端市场 [2][21] 代表性企业战略模式分析 - **体系化复制模式（中国重汽与一汽解放）**：将国内成功的体系能力向海外全面复制延伸 [4][22] - 中国重汽已在全球150多个国家建立近1000家经销网点、80家海外办事处、29家KD工厂、246个服务网点及217个配件网络，实现“5分钟响应、2小时到达”的服务承诺 [4][23] - 一汽解放战略核心是体系化作战，包括加速海外子公司公司化运作、狠抓海外工厂与KD管理、加强海外金融支持，并立志建成“全球一张网”数字化系统 [4][23] - **制造前移的“锚定者”模式（福田汽车）**：战略核心是生产布局全球化，在超过10个国家和地区建立产业化基地，以实现供应链前移并规避贸易风险 [5][24] - **生态共生的“融入者”模式（东风商用车）**：通过“扬帆工程”从“买卖关系”转向“生态共生”，旨在深度融入甚至主导当地汽车产业的商业生态 [6][25] - **协同共进的“护航者”模式（潍柴动力与云内动力）**：核心零部件巨头跟随整车企业协同出海，提供动力解决方案和全球服务网络，形成产业链集团军优势 [7][9][26][28] 向“链全球”转型的核心驱动因素 - 为突破持续的传统关税与非关税壁垒，实现可持续的市场准入，必须进行本地化生产 [10][29] - 单纯整车出口利润微薄且易受冲击，本地化运营可获取金融、服务、二手车、数据等全生命周期价值，使盈利能力发生质变 [11][30] - 全球客户需求已从“购买一台可靠的车”升级为“获取一个保障盈利的运输方案”，要求企业本地化存在以提供贴身的产品适配、金融支持和时效服务 [11][30] 未来竞争格局展望 - 未来全球卡车市场的竞争，将是完成“链全球”布局的中国巨头与斯堪尼亚、戴姆勒、曼恩、沃尔沃等欧美巨头在全球各区域市场展开的“贴身立体战” [15][34] - 竞争的维度涵盖技术、产品、制造、供应链、金融、服务乃至数据 [15][34] - 头部企业正将中国的产业链优势转化为全球市场的核心竞争力 [15][34]

厄瓜多尔汽车市场整体表现 - 2025年厄瓜多尔全国新车总销量为12.45万辆，较上年增长15% [1] - 市场复苏与政治经济环境改善、金融体系流动性增强、信贷规模扩大密切相关 [1] 中国汽车品牌市场表现 - 中国品牌在厄瓜多尔销量快速增长，凭借性价比和技术配置优势成为企业和家庭消费者的主要选择 [1] - 比亚迪2025年销量为2916辆，同比增长243.1%，为增长最快的汽车品牌 [1] - 长城、东风、福田、中国重汽等中国品牌全年汽车销量增幅均高于60% [1] 新能源汽车市场表现 - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆，较上年大幅增长202% [1] - 中国品牌在混合动力汽车领域表现亮眼，东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量均大幅增长 [1]

行业共识：市场进入存量价值深耕新周期 - 行业已形成高度共识，市场正从增量扩张时代转入存量价值深耕的新周期，竞争核心从单一产品价格比拼全面转向为用户提供全生命周期价值（TCO）的综合能力较量 [1][9] - 各企业普遍认同市场将进入“高位盘整、结构分化”阶段，中国重汽、一汽解放、陕汽等预计2026年中重卡市场总量将在110万至125万辆区间，与2025年持平或微增，市场驱动力已从政策刺激转向存量优化 [2][10] 行业共识：三大确定性趋势 - **新能源渗透加速**：各企业一致判断，2026年新能源商用车渗透率将跨越30%的门槛，向35%甚至更高水平迈进，东风商用车、东风柳汽激进预测2028年新能源渗透率有望突破50%，增长动力已从政策驱动转向市场内生 [3][11] - **价值竞争全面取代价格战**：竞争维度延伸至智能化、服务化、生态化，企业核心是通过构建覆盖金融、二手车、车联网、充换电等服务的全链条生态锁定用户终身价值 [3][11] - **全球化成为核心增长极**：出口被视为最重要的增长引擎，企业出海策略正从简单的贸易出口升级为“产品+技术+服务+金融”的体系化落地与本地化深耕 [3][11] 企业战略分化：整车企业路径 - **中国重汽**：2026年核心战略为巩固领军地位并实现“六化”转型，产品技术重心在绿色化、数智化及全链条自主，目标国内销量34万辆并保持重卡出口第一 [5][13] - **一汽解放**：2026年核心战略为巩固国内第一并加速海外拓展，产品技术重心在“蓝途3.0”新能源平台及自主核心总成，目标总销量32万辆，其中新能源车7.5万辆，海外整车销量目标8万辆并计划在2026年底前建成7家海外子公司 [5][13] - **东风商用车**：战略聚焦新能源、全球化、传统能源三大赛道突破，产品技术重心在模块化电池、氢燃料第三代及大马力燃气机，目标销量17.6万辆，海外占比超30% [5][13] - **陕汽重卡**：战略目标是市场份额再提升并强化价值创造，计划推出节能、新能源、智能网联三大领域共487款车型，目标重卡销量10万辆，新能源车型销量占比目标为40% [5][13] - **福田汽车**：推行“三个全面”（国际、新能源、智能）战略，产品技术多路线并行并融合分销直销，在“十五五”期间冲刺新能源20万辆、出口20万辆的目标 [5][13] - **东风柳汽**：战略定位为区域市场领跑者并开展生态竞争，通过“乘龙生态联盟”整合资源，目标国内销量4.5万辆，其中新能源车1.6万辆 [5][13] 企业战略分化：动力供应商路径 - **潍柴动力**：战略是从供应商向全生命周期服务商转型，采取“油电双强”路线，兼顾传统动力热效率提升与新能源三电技术，目标发动机总销量45万台，其中新能源产品6.1万台 [5][13] - **云内动力**：战略是巩固四缸机市场占有率第一地位并拓展“四化”，技术路线包括传统动力迭代以及增程/氢燃料新能源路线，致力于推动燃气增程产品规模化并建设百家海外服务点 [5][13] - 头部整车企业战略更为宏大和系统，致力于打造全面领先优势，而第二梯队企业更强调聚焦区域或细分市场，通过构建生态联盟实现差异化竞争 [5][13] - 核心动力供应商的战略体现了务实思路，在极致优化传统动力的同时全面布局多元新能源技术路线，旨在为整车厂提供全场景、全生命周期的动力解决方案 [6][14] 技术路线：多元并举与场景依赖 - **传统动力**：并未退场，而是走向高端化与专用化，核心是提升热效率、降低气耗/油耗，旨在为长途干线物流提供稳定可靠的“基本盘” [7][15] - **纯电技术**：在港口、矿区、城市配送等中短途固定线路场景已成为首选，竞争焦点在于电池能量密度、充换电效率及全生命周期成本 [7][15] - **混动/增程技术**：被视为突破长途干线场景的“破局者”，是2026年多家企业布局的重点，能有效平衡续航与能耗焦虑，预计将迎来规模化量产 [7][15] - **氢燃料技术**：包括氢燃料电池和氢内燃机，是面向未来的战略储备，但目前仍处于商业化探索与降本阶段 [7][15] 生态构建：从链主到共生 - 头部企业正积极扮演“链主”角色重构产业生态，旨在构建共担风险、共享价值的命运共同体 [8][16] - 具体案例如中国重汽依托全链条自主能力进行强协同，东风柳汽组建“乘龙生态联盟”整合上下游，潍柴联合15家战略合作伙伴打造“蓝盾”服务体系 [8][16] - 生态构建的目的是通过合力将竞争从单一企业层面升维至产业链体系层面，最终为终端用户提供一站式的、最优TCO的解决方案 [8][16] 市场展望：共识与分化并存 - 2026年的中国商用车市场将是共识与分化并存的年份，共识在于对存量价值竞争时代、新能源、智能化、全球化方向的集体认知 [9][17] - 分化体现在各家企业基于自身定位所选择的差异化战略路径与生态构建模式 [9][17] - 新一轮的竞争将是技术深度、生态广度和用户运营精度的综合比拼，能真正为用户持续降低运营成本、提升运营效率的企业将在新周期中赢得主动 [9][17]

2025年中国重卡行业整体表现 - 2025年12月，重卡市场批发销量约9.5万辆，环比下降约16%，同比增长约13% [1] - 2025年全年，重卡市场总销量达113.7万辆，同比增长约26%，为最近四年新高 [1] - 2025年行业实现“九连涨”，从4月涨至12月，平均增速高达41% [1] - 12月销量环比下降部分原因为主流厂家“藏销量”，即将部分批发销量留至2026年一季度 [3] 细分市场表现 - **出口市场**：2025年12月重卡出口预计同比上涨近20%；全年出口销量预计约33万辆，创历史新高 [5] - **国内市场**：2025年12月国内重卡终端销量预计同比增长11%；全年国内终端销量预计接近80万辆，同比上升超过30%，为最近四年最好表现 [5] - **新能源重卡**：2025年12月新能源重卡终端销量预计超过3.7万辆，同比增长超过1.4倍，单月渗透率预计接近50% [7] - **新能源重卡**：2025年全年国内新能源重卡终端销量预计约22.4万辆，同比增长超过1.7倍，电动化渗透率从2024年的13.6%上升至2025年的28% [7] - **燃气重卡**：2025年12月国内燃气重卡终端销量环比下滑近4成，同比增长收窄至约26%，渗透率预计约16% [9] - **燃气重卡**：2025年全年国内天然气重卡终端销量预计接近20万辆，同比增长约11%，燃气化渗透率预计约25%，不及上年同期的29.6% [9] 主要企业竞争格局 - **中国重汽**：12月销售超2.2万辆，同比增长约15%，销量行业第一；全年累计销售约30.4万辆，同比增长约24%，市场占有率约26.7%，出口及总销量均稳居第一 [9][11] - **一汽解放**：12月销售约1.6万辆；全年累计销量约21.6万辆，同比增长约18%，市场占有率约19%，累计销量行业前二 [11] - **东风公司**：12月销售约1.9万辆，排名前二，同比增长约9%；全年累计销售约18.25万辆，同比增长约26%，市场占有率约16% [13] - **陕汽集团**：12月销售约1.5万辆，同比增长约12%；全年累计销售约17.92万辆，同比增长约19%，市场占有率与东风基本相当 [15] - **北汽福田**：12月销售约1.1万辆，同比增长约113%，增速主流企业第一；全年累计销售约14.24万辆，同比上涨约104%，市场占有率约12.5%，同比上升约4.8个百分点 [15] - **徐工汽车**：12月销售约0.55万辆，同比增长约67%；全年累计销售约4.01万辆，同比增长约90%，市场占有率约3.5%，上升约1.2个百分点 [17] - **江淮汽车**：12月销售约0.07万辆；全年累计销售近1.3万辆，市场份额约1.1% [17] 行业驱动因素与未来展望 - 2025年销量增长受国三及国四营运货车以旧换新扩围政策刺激 [3] - 2025年12月新能源重卡销量创新高，部分受2026年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半的提前购买效应推动 [7] - 2026年货车以旧换新政策确定延续且补贴不退坡，但考虑到2025年政策对市场的一定透支，预计2026年重卡市场将呈现国内小幅下降、出口稳健增长的趋势 [19]

文章核心观点 - 2026年汽车行业以旧换新政策已落地，乘用车、重卡、客车补贴政策均超或略超预期，有望提振相关板块景气度 [3][4][9] - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26年第一季度乘用车景气度复苏 [3][9] - 全年投资主线清晰：国内市场选择抗波动性强的个股，出口市场选择确定性高的头部车企 [3][9] - 重卡、客车、摩托车（大排量+出口）等细分领域均存在结构性高景气机会 [4][5][9][35] 乘用车行业观点 - **短期展望**：行业补贴政策已落地，看好观望需求转化下2026年第一季度乘用车景气度复苏，坚定看好乘用车板块 [3][9] - **全年投资策略**：国内选抗波动+出口选确定性 [3][9] - **国内主线**：关注高端电动化赛道中对政策扰动不敏感的个股江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [3][9] - **出口主线**：优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑汽车、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车等 [3][9] - **政策边际变化**：2026年乘用车以旧换新政策在报废更新和置换更新方面均有调整 [23][24] - **报废更新**：放宽旧车门槛，未区分燃料类型、排放标准或注册年份，转向普惠式报废更新；补贴计算方式由固定金额改为按车价比例补贴（新能源车补车价12%最高2万元，燃油车补车价10%最高1.5万元），补贴开始与车价挂钩 [23] - **置换更新**：明确新车需为新能源或2.0升及以下排量燃油车；补贴计算方式同样改为按车价比例（新能源车补车价8%最高1.5万元，燃油车补车价6%最高1.3万元）；执行全国统一补贴标准，规则统一度提高 [24] - **补贴效果与预期**： - 2024年汽车以旧换新补贴金额约800亿元，拉动销量增量约150万辆 [25] - 2025年1-10月以旧换新总申请量突破1000万份，已支出补贴资金约1400亿元，相较2023年同期拉动销量增量186万辆 [25] - 2026年第一批补贴预算625亿元已预下达，全年汽车补贴预计为1250亿元，预计拉动同比2023年的销量增量在78万至154万辆之间 [25] - **行业销量预测**： - **内需（交强险口径）**：预计2026年乘用车销量2200万辆，同比2025年预计下降3.5%；其中新能源车销量1320万辆，渗透率达60% [26] - **外需（乘联会口径）**：预计2026年乘用车出口量687万辆，同比增15.1%；其中新能源车出口362万辆，占比约53% [26] - **批发（乘联会口径）**：预计2026年乘用车批发销量2887万辆，同比降2.2%；新能源车批发销量1733万辆，渗透率达60% [26] - **近期市场行情**：本周（报告期）港股汽车板块表现较好，香港汽车指数上涨4.2%；A股乘用车子板块跑输汽车指数，表现最差 [13] - **近期车企动态**：2025年12月，已披露销量的新能源车企合计销量约93万辆，同环比分别为+5%和-9%，年末冲量表现分化 [31][33] - 蔚来汽车12月交付48135辆，同比+55%、环比+33%，超预期 [33] - 零跑汽车12月交付60423辆，同比+42%、环比-14%，符合预期，公司明确2026年目标冲击100万台销量 [33] - 小鹏汽车12月交付37508辆，同环比均+2%，略低于预期 [33] - 理想汽车12月交付44246辆，同比-24%、环比+33%，符合预期 [33] - 比亚迪12月出口13.3万辆，全年出口达105万辆 [33] - 吉利汽车12月总销量23.6万辆，同比+13%，全年销量302万辆；2026年销量目标345万辆，其中新能源汽车目标222万辆（同比+32%） [33] 重卡行业观点 - **政策更新**：2026年以旧换新政策落地，重卡政策超预期 [4][9][38] - 补贴力度超预期：市场部分预期2026年重卡单车补贴退坡，实际政策延续2025年补贴金额 [4][9] - 落地节奏将加快：2025年政策细则3月下旬落地，Q2地方开始实行；预计2026年落地节奏将快于2025年 [4][9] - **市场回顾与展望**： - 回顾2025年：年初国四及以下营运重卡保有量69万辆，预计年底淘汰至45-50万辆，全年淘汰约21万辆；预计2025年全年重卡国内销量80万辆，同比+33% [38] - 展望2026年：预计重卡内销有望兑现乐观情形的80-85万辆，同比+3% [4][38] - **新能源重卡高增长**：2025年12月，全国新增新能源重卡3.45万辆（营运证口径），环比增长44%，同比增长191%，创月销量纪录 [29] - **投资建议**：政策全面利好重卡板块，继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等头部车企 [4][9][38] - **近期市场行情**：本周（报告期）SW商用载货车指数上涨0.4%；核心个股中，金龙汽车上涨4.1%，中国重汽H股上涨2.8% [19] 客车行业观点 - **政策更新**：2026年以旧换新政策落地，客车政策略超预期 [4][9][38] - 市场之前预期客车补贴会像乘用车一样退坡，实际政策延续，略超预期 [4][9] - **市场分析**： - 2025年公交车销量预计3.8万辆，同比+25%（2024年销量3万辆，同比+44%），但距离合理更换中枢（保有量60万辆，8-10年更换周期，销量中枢6万台）仍有差距 [4][9] - 考虑到八年以上待更新公交数量超过10万台以及销量中枢，2026年公交车在补贴下仍将保持增长，保守预计销量4万台，同比+5% [4][9] - **投资建议**：推荐头部车企，重点推荐宇通客车（其内需利润占比30%）、金龙汽车，建议关注中通客车 [4][9][38] - **近期市场行情**：本周（报告期）SW商用载客车指数上涨0.4% [19] 摩托车行业观点 - **核心观点**：大排量摩托车与出口持续高景气，看好龙头车企 [5][9][35] - **市场现状**：2025年1-10月，摩托车内销整体同比-5%，但出口同比+22%；其中大排量摩托车累计销量82万辆，同比+30%（内销37万辆同比+6%，出口44.9万辆同比+59%） [35] - **未来预测**：预计2026年行业总销量1938万辆，同比+14%；其中大排量销量126万辆，同比+31% [5][9][35] - **内销**：预计2026年大排量内销43万辆，同比+5% [5][9] - **出口**：欧洲与拉美市场中国品牌份额提升空间充足，预计2026年大排量出口83万辆，同比+50% [5][9] - **投资建议**：看好大排量+出口持续增长，优选龙头车企，推荐春风动力、隆鑫通用 [5][9][35] - **近期市场行情**：本周（报告期）SW摩托车及其他指数上涨0.2%；核心个股普涨，钱江摩托上涨1.7% [19]

股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 | 截至月份: | 2025年12月31日 | 狀態: 新提交 | | --- | --- | --- | | 致：香港交易及結算所有限公司 | | | | 公司名稱: | 中国重汽（香港）有限公司 | | | 呈交日期: | 2026年1月5日 | | | I. 法定/註冊股本變動 不適用 | | | FF301 第 1 頁 共 10 頁 v 1.1.1 FF301 (A). 股份期權（根據發行人的股份期權計劃） 不適用 第 3 頁 共 10 頁 v 1.1.1 II. 已發行股份及/或庫存股份變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 (註1) | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 03808 | 說明 | 普通股 | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數目 | | 庫存股份數目 | | 已發行股份總數 | | | 上月底結存 | | | 2,760,9 ...

报告行业投资评级 - 报告未明确给出整体行业的投资评级，但对各细分板块给出了明确的投资建议和个股推荐 [2][26][27][30] 报告核心观点 - 2026年汽车以旧换新政策全面落地，对乘用车、重卡、客车等板块形成利好，有望推动行业景气度向上 [1][2] - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][26] - 全年投资应聚焦“国内抗波动”与“出口确定性”两条主线 [2][26] 板块最新观点总结 乘用车板块 - **短期观点**：补贴政策已落地，看好26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][26] - **全年维度**：国内选抗波动+出口选确定性 [2][26] - **国内投资主线**：关注高端电动化赛道中对政策扰动不敏感的个股，如江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [2][26] - **出口投资主线**：优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车等 [2][26] 重卡板块 - **政策评价**：2026年以旧换新政策超预期，补贴力度延续25年金额未退坡，且预计落地节奏将快于25年 [2][30] - **销量预测**：预计26年重卡内销有望达80-85万辆，同比增长3% [2][30] - **投资建议**：政策全面利好重卡板块，推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等头部车企 [2][30] 客车板块 - **政策评价**：2026年以旧换新政策略超预期，客车补贴力度延续未退坡 [2][30] - **市场分析**：25年公交车销量预计3.8万辆，同比增长25%，但距离合理更换中枢（约6万台）仍有差距；考虑到八年以上待更新公交数量超10万台，对26年公交销量可更乐观 [2][30] - **销量预测**：保守预计26年公交车销量4万台，同比增长5% [2][30] - **投资建议**：推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [2][30] 摩托车板块 - **行业趋势**：大排量摩托车与出口持续高景气 [2][27] - **销量预测**：预测2026年行业总销量1938万辆，同比增长14%，其中大排量126万辆，同比增长31% [2][27] - **细分预测**： - 大排量内销：预计26年43万辆，同比增长5% [2][27] - 大排量出口：预计26年83万辆，同比增长50% [2][27] - **投资建议**：看好大排量+出口持续增长，优选龙头车企，推荐春风动力、隆鑫通用 [2][27] 本周板块行情复盘总结 - **整车各子板块**：本周香港汽车指数上涨4.2%，涨幅最大；A股整车子板块跑输汽车指数，其中商用车表现较好，乘用车表现最差 [7] - **乘用车板块**：本周港股SW乘用车指数下跌1.6%，跑输汽车指数；核心个股中，吉利汽车本周上涨7.6%，涨幅最大；比亚迪A股下跌2.3%，涨幅最小 [7] - **商用车板块**：本周SW商用载货车指数上涨0.4%，SW商用载客车指数上涨0.4%；核心个股中，金龙汽车上涨4.1%涨幅最大，中集车辆下跌8.8%跌幅最大 [8] - **两轮车板块**：本周SW摩托车及其他指数上涨0.2%；核心个股中，摩托车个股普涨，电动两轮车个股普跌，钱江摩托上涨1.7%涨幅最大，雅迪控股下跌3.8%跌幅最大 [8] - **板块估值**：截至本周，SW乘用车PE为26.9倍，商用载货车PE为61.9倍，商用载客车PE为17.5倍 [11] 2026年以旧换新政策核心变化总结 报废更新政策 - **旧车要求放宽**：从按燃料类型、注册年份等条件定向淘汰，调整为对个人名下乘用车进行普惠式报废更新，未区分燃料类型、排放标准或注册年份 [13] - **补贴机制变化**：从固定数额补贴变为按车价比例补贴并设置上限 [13] - 新能源车：补贴车价的12%，最高不超过2万元/台（25年为固定2万元/台） [13] - 燃油车：补贴车价的10%，最高不超过1.5万元/台（25年为固定1.5万元/台） [13] - **增加监督标准**：明确要求依法淘汰达到强制报废标准的老旧汽车 [13] 置换更新政策 - **旧车登记时间要求更模糊**：从要求登记时间不晚于通知公布之日，调整为仅要求登记在本人名下 [14] - **明确新车类型与排量限制**：新车需为新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车 [14] - **补贴机制变化**：从定额上限补贴变为按车价比例补贴并设置上限 [14] - 新能源车：补贴车价的8%，最高不超过1.5万元/台（25年为最高1.5万元/台） [14] - 燃油车：补贴车价的6%，最高不超过1.3万元/台（25年为最高1.3万元/台） [14] - **规则统一度提高**：全国范围内执行统一补贴标准，不再由各地区制定细则 [14] 乘用车补贴效果与行业预期总结 历史补贴效果 - **2024年**：汽车报废更新超290万辆，置换更新超370万辆，补贴金额约800亿元，拉动新增销量约150万辆 [15] - **2025年（截至10月22日）**：以旧换新总申请量突破1000万份（报废更新超340万份，置换更新超660万份），已支出补贴资金1400亿元，拉动M1-10销量增量186万辆（相较于2023年同期） [15] 2026年补贴预算与销量拉动预期 - **补贴预算**：第一批预算625亿元已预下达，参照25年节奏，全年汽车补贴预计为1250亿元 [15] - **销量拉动范围**：预计政策拉动同比2023年的销量增量在78万至154万辆之间 [15] - **内需增速预期**：对应26年内需增速预期范围为-4.4%至-1.1% [15] 2026年乘用车行业核心预测 - **内需（交强险口径）**：预计乘用车销量2200万辆，同比下滑3.5%；新能源乘用车销量1320万辆，同比增长6.4%，渗透率达60% [16] - **外需（乘联会口径）**：预计乘用车出口量658万辆，同比增长15.1%；新能源乘用车出口362万辆，同比增长47.8%，占比达55% [16] - **批发（乘联会口径）**：预计乘用车批发销量2887万辆，同比下滑2.2%；新能源批发销量1733万辆，同比增长11.8%，渗透率达60% [16] 车企12月及2025年全年产销数据汇总 - **整体表现**：12月已披露新能源车企销量合计约93.2万辆，同比增长5%，环比下降9%，行业整体表现低于预期 [23][25] - **重点车企交付要点**： - **蔚来汽车**：12月交付48135辆，同比+55%，环比+33%，超预期 [23][25] - **零跑汽车**：12月交付60423辆，同比+42%，环比-14%，符合预期；公司明确2026年冲击100万台销量目标 [23][25] - **小鹏汽车**：12月交付37508辆，同环比均+2%，略低于预期 [23][25] - **理想汽车**：12月交付44246辆，同比-24%，环比+33%，符合预期 [23][25] - **比亚迪**：12月出口13.3万辆，环比+1%；2025年全年出口105万辆 [25] - **吉利汽车**：2025年全年销量302万辆，超额完成目标；2026年销量目标345万辆，其中新能源汽车销量目标222万辆，同比增长32% [25] - **2025年全年同比**：已披露销量车企累计销量963万辆，同比增长36% [23]