公司战略与合作 - 公司致力成为全球领先的运动控制技术公司，加速实现安全、绿色和振奋人心的移动出行[3] - 公司提供可配合实际需要及从整车角度出发的解决方案，具有客户至上、创新求变、全球化等优势[6] - 公司与全球及国内60家以上整车制造商合作，包括宝马、比亚迪、长安、奇瑞、福特等[7] - 公司坚守六点盈利增长策略，包括扩展并多元化、强化技术、优化成本结构等，以推高股东价值[10] 财务业绩 - 耐世特汽車系統集團有限公司2023年上半年收入达到21亿美元，较2022年上半年增长17.4%[11] - 2023年全年收入有望首次超过40亿美元，自由现金流量达到59.9百万美元，优于2022年上半年[11] - 公司预计2023年收入将创历史新高，收入增长将继续高于市场水平[13] - 2023年上半年，公司收入达到21亿美元，同比增长17.4%[37] - 2023年上半年經調整EBITDA为186.1百万美元，同比增长17.7%[38] - 權益持有人應佔淨利潤为34.0百万美元，同比增加45.1百万美元[51] 业务拓展与技术创新 - 公司成功投产32个新客户项目，其中30个为新或新获得的业务，19个支持电动车项目[11] - 公司与客户合作，通过升级协议和其他谈判补偿成本上升[14] - 公司推出提早退休奖励计划和与清洁能源公司合作的太阳能发电项目，以降低固定支出[15] - 公司正在全球范围内审查固定支出，以实施额外节约成本措施[16] - 公司优化业务布局和流程，包括美国动力传动系统业务变革和北美管柱业务转移[17] - 公司与全球供应商合作，提高成本效益和时间效益，实现创新，举办全球供应商大会以加强合作[18] 技术创新与发展 - 公司正在全球范围内审查固定支出，以实施额外节约成本措施[16] - 公司优化业务布局和流程，包括美国动力传动系统业务变革和北美管柱业务转移[17] - 公司与全球供应商合作，提高成本效益和时间效益，实现创新，举办全球供应商大会以加强合作[18]

财务业绩整体表现 - 截至2023年6月30日止六个月，公司收入为21.02亿美元，较2022年同期的17.91亿美元增长17.4%[2] - 同期毛利为1.91亿美元，较2022年同期的1.50亿美元增长27.4%[2] - 经营利润为4682万美元，较2022年同期的2201万美元增长112.7%[2] - 期间利润为3740万美元，而2022年同期亏损876万美元[2] - 基本及摊薄每股盈利为0.014美元，2022年同期每股亏损0.004美元[2] - 截至2023年6月30日止六个月，公司来自外部客户的总收入为2101830千美元，较2022年同期的1791067千美元增长17.35%[17][22][24][25] - 截至2023年6月30日止六个月，公司经调整EBITDA为186134千美元，较2022年同期的158117千美元增长17.72%；除所得税前利润为45799千美元，较2022年同期的20721千美元增长121.03%[17][21] - 2023年首六个月公司取得创纪录收入21亿美元，较2022年同期增加3.107亿美元或17.4%，所有分部收入均同比增长，亚太地区增幅最大达43.7%[42] - 2023年首六个月经调整EBITDA为1.861亿美元，与2022年同期相比增加2800万美元或17.7%[42] - 2023年上半年公司收入为21.018亿美元，较2022年同期增加3.107亿美元或17.4%，外汇交易和商品降价分别阻碍收入增长4240万美元和1200万美元，调整后收入增长20.4% [46] - 截至2023年6月30日止六个月，公司权益持有人应占净利润为3400万美元，占总收入1.6%，较去年同期亏损增加4510万美元[52] - 2023年上半年销售成本为19.11亿美元，较去年同期增加2.697亿美元或16.4%，占收入百分比由91.6%降至90.9%[53][54] - 2023年上半年毛利为1.908亿美元，较去年同期增加4100万美元或27.4%，毛利率由8.4%升至9.1%[54] - 截至2023年6月30日止六个月，工程及产品开发成本为6800万美元，占收入3.2%，较去年同期增加780万美元或13.0%[55] - 2023年上半年工程及产品开发成本总投资为1.507亿美元，较去年同期增加1410万美元或10.3%[56] - 截至2023年6月30日止六个月，销售、分销以及一般及行政开支为7730万美元，占收入3.7%，较去年同期减少270万美元或3.4%[57] - 截至2023年6月30日止六个月，其他收益净额为130万美元，较去年同期减少1120万美元[58] - 截至2023年6月30日止六个月，融资成本净额为90万美元，去年同期融资收益净额为40万美元[59] - 2023年上半年收入增加3.107亿美元，利润率转为净利润[52] - 2023年上半年所得税开支较去年减少2110万美元[52] 资产负债情况 - 截至2023年6月30日，公司总资产为33.51亿美元，较2022年12月31日的33.35亿美元增长0.5%[5] - 总权益为19.93亿美元，较2022年12月31日的19.77亿美元增长0.8%[7] - 总负债为13.58亿美元，较2022年12月31日的13.58亿美元基本持平[7] - 截至2023年6月30日，公司总资产为3351460千美元，总负债为1358390千美元；2022年12月31日，总资产为3335281千美元，总负债为1358131千美元[19] - 2023年6月30日应收账款总额为7.73301亿美元，减值拨备为163.4万美元；2022年12月31日应收账款总额为7.54683亿美元，减值拨备为157.9万美元[35][36] - 2023年6月30日质押为抵押品的应收账款账面价值为4.69757亿美元，2022年12月31日为4.59144亿美元[37] - 2023年6月30日未收款应收票据金额为4723.8万美元，2022年12月31日为5006.4万美元[38] - 2023年6月30日应付账款为7.69427亿美元，应付票据为4913.3万美元；2022年12月31日应付账款为7.76257亿美元，应付票据为3914.5万美元[39] - 2023年6月30日公司现金结余为2.901亿美元，较2022年12月31日的2.459亿美元增加4420万美元[42] - 截至2023年6月30日，美国非流动资产为503126千美元，墨西哥为463447千美元，中国为380260千美元，波兰为311421千美元[23] - 截至2023年6月30日，公司就诉讼、环境责任等作出拨备8680万美元，较2022年12月31日的9370万美元减少690万美元[62] - 截至2023年6月30日，公司借款总额为4790万美元，较2022年12月31日的4980万美元减少190万美元[69] - 2023年6月30日非流动借款和借款总额均为47,897千美元，2022年12月31日为49,838千美元[70] - 2023年6月30日1至2年借款为47,897千美元，2022年12月31日为14,112千美元；2至5年借款2023年6月30日为0，2022年12月31日为35,726千美元[70] - 2023年6月30日已抵押作为抵押品的总资产约为868.9百万美元，较2022年12月31日的851.2百万美元增加17.7百万美元[71] - 2023年6月30日资本负债率为2.4%，较2022年12月31日的2.5%减少10个基点[73] 业务概况 - 公司主要从事为汽车制造商及相关公司设计制造转向及动力传动系统等业务，主要市场为北美洲、欧洲、南美洲、中国及印度[8] - 集团业务分为三个可报告分部：北美洲、亚太区以及欧洲、中东、非洲及南美洲，“其他”指母公司及非营运附属公司业务和分部间抵销分录[16] - 出于内部管理报告目的，一间美国附属公司及一间墨西哥附属公司合并为北美洲可报告分部[16] - 集团监控管理分部经营的主要表现指标为经调整EBITDA[16] - 集团一般与汽车制造商客户订立合约销售转向及动力传动系统和零部件，也提供工具及模型样件，收款期无重大付款期限[12] - 生产部件发货时确认大部分收入，定制产品少数客户安排在生产中享有受付权，按履约进度用输入法确认收入，付款期限30至90天[13] - 工具收入在客户收到工具后一次付清，按履约进度用输入法确认；工程设计及开发/模型收入按客户可报销成本确认，按履约进度用输入法确认[13] - 2023年上半年公司成功投产32个新客户项目，其中30个为新获取业务，19个为客户电动车项目 [45] - 按地区划分，2023年上半年北美洲、亚太区、欧洲中东非洲及南美洲、其他地区收入分别为11.945亿美元、5.4398亿美元、3.6115亿美元、217.9万美元，较2022年同期分别增长9.1%、43.7%、14.2%、63.7% [48][49][50] - 按产品划分，2023年上半年EPS、CIS、HPS、DL收入分别为14.4265亿美元、1.8811亿美元、8558.2万美元、3.8548亿美元，较2022年同期分别增长17.6%、11.4%、3.1%、23.2% [51] - 2023年上半年各地区整车制造商轻型汽车产量均有增加，北美洲、亚太区、欧洲及南美洲分别增加12.0%、9.8%、16.0%及9.8% [48][49][50] - 其他收入增长主要因自客户获取的模型开支补偿增加 [50] 合约相关 - 2023年6月30日未经审核合约资产（流动）为51,365千美元，合约负债（流动）为25,361千美元，合约负债（非流动）为97,041千美元[15] - 2022年12月31日经审核合约资产（流动）为47,718千美元，合约负债（流动）为24,240千美元，合约负债（非流动）为104,613千美元[15] - 2022年1月1日合约资产为43,791,000美元，合约负债为110,428,000美元[15][16] 现金流情况 - 截至2023年6月30日止六个月，公司经营活动所得现金净额为2.312亿美元，较2022年同期的1.225亿美元增加1.087亿美元[42] - 截至2023年6月30日止六个月经营活动所得现金减去投资活动所用现金得到5990万美元，与2022年同期所用680万美元相比为佳[42] - 截至2023年6月30日止六个月融资活动所用现金为1390万美元，与截至2022年6月30日止六个月所得现金1460万美元相比减少2850万美元[42] - 截至2023年6月30日止六个月，公司经营活动所得现金净额为2.312亿美元，较2022年同期的1.225亿美元增加1.087亿美元[65] - 截至2023年6月30日止六个月，公司投资活动所用现金净额为1.71316亿美元，2022年同期为1.29271亿美元[67] - 截至2023年6月30日止六个月，公司融资活动（所用）所得现金净额为-1390万美元，较2022年同期所得现金1460万美元减少2850万美元[68] 税务相关 - 集团已采纳自2023年1月1日开始强制生效的会计准则修订本，对简明财务资料无重大影响[11] - 截至2023年6月30日止六个月，集团所得税开支为8,397,000美元，2022年同期为29,478,000美元[30] - 截至2023年6月30日止六个月，集团确认递延税项资产净值11.0百万美元[30] - 公司确定美国递延税项资产净值很可能不会悉数变现，2023年和2022年上半年分别产生2320万美元及4940万美元的抵免及其他递延税项资产未录得税项利益[61] - 公司确定巴西净经营亏损很可能变现，截至2023年6月30日止六个月确认递延税项资产净值1100万美元[61] - 截至2023年6月30日止六个月，公司所得税开支为840万美元，占除税前利润的18.3%，较2022年同期的2950万美元（占除所得税前利润的142.3%）减少2110万美元[61] 外币影响 - 美元兑欧元、人民币升值及兑墨西哥披索贬值，对公司收入及净利润造成不利影响 [45] - 原材料商品通胀价格下降导致客户降价，使2023年上半年北美洲收入较2022年同期下降1160万美元 [48] - 美元兑人民币升值使亚太区2023年上半年收入增长放缓3840万美元，美元兑欧元升值使欧洲中东非洲及南美洲收入增长放缓390万美元 [49][50] - 公司业务财务业绩受外币变动影响，主要涉及欧元、人民币及墨西哥披索 [45] 合营企业情况 - 截至2023年6月30日止六个月，公司分占重庆耐世特、东风耐世特及CNXMotion合营企业收入（亏损）分别为190万美元、-20万美元及-180万美元，2022年同期分别为140万美元、-150万美元及-160万美元[60] - 公司与合营伙伴决定解散CNXMotion，预计2023年下半年完成，东风耐世特已于2023年6月30日前解散[60] 公司治理与管理 - 公司致力于维持在全球先进转向及动力传动系统市场的领导地位，凭借创新等五个优势提升地位和前景[74] - 2023年6月30日公司有全职雇员约13,000名，合约员工约1,600名[76] - 公司薪酬政策根据员工个人表现及集团业绩制定并定期检讨，设有多种雇员福利和奖励计划[76] - 公司承诺维持高水平企业管治，采纳自身内部监控及企业管治政策[77] - 截至2023年6月30日止六个月，公司遵守香港企管守则适用条文及适用法律法规[77] - 公司参考香港企管守则定期审阅企业管治实务[77] - 2022年6月21日起雷自力先生获委任为公司主席及首席执行官[78] - 截至2023年6月30日止六个月全体董事遵守证券交易标准守则[79] - 公司就雇员证券交易采纳操守守则，相关雇员交易须遵守[79] - 公司已采纳风险管理及内部监控系统并不时审阅成效[81] 股息分配 - 2023年6月20日，董事会就集团截至2022年12月31日止年度盈利宣派股息约11,796,000美元，应于2023年7月10日支付[34] - 董事会不建议就截至2023年6月30日止六个月派付任何中期股息，2022年同期亦为零美元[34] - 董事会不建议就截至2023年6月30日止六个月派付中期股息[82] 证券交易情况 - 截至2023年6月30日止六个月公司或附属公司无购买、出售或赎回公司上市证券[83] 上市信息 - 公司股份自2013年10月7日起于香港联交所主板上市[8] 财务资料审核 -

公司概况 - 公司愿景是成为全球领先的运动控制技术公司，加速实现安全、绿色和振奋人心的移动出行[4] - 公司拥有超过110年的整车集成专业知识和产品工艺传承，致力于将产品技术系统与整车制造商汽车完美结合[6] - 公司全球总部位于美国密歇根州奥本山，拥有26家制造工厂、4家技术及软件中心、13家客户服务中心，产品包括电动助力转向及线控转向、动力传动系统、液压助力转向、电驱动等，全球客户包括宝马、比亚迪、长安汽车、福特、通用汽车、长城汽车、马鲁蒂铃木、雷诺日产三菱联盟等[8] 业务发展 - 公司在2022年取得了63.89亿美元的订单总量[15] - 公司2022年收入为3,839.7百万美元，同比增长14.3%[14] - 公司2022年经营利润为86.3百万美元，净利润为58.0百万美元[14] - 公司在全球成功投产42个新客户项目，收入增长超过全球整车产量增长[14] - 公司与中国本地整车制造商建立业务联系，特别在电动车领域取得成功[14] - 公司在2022年取得了一项历史上最大的全生命周期收入合同之一[16] - 公司在2022年继续致力于技术领先和大趋势调整以促进未来增长[14] - 公司在2022年取得了多项荣誉，包括PACE和PACEpilot入围奖等[14] - 公司在2022年继续扩展现有客户业务并赢得新客户业务，收入增长超过市场水平[14] - 公司在2022年取得了多项重大成就，包括取得客户项目订单合计63.89亿美元[13] 产品与技术 - 公司主要为汽车整车制造商设计、开发、制造和分销转向及动力传动系统及零部件，包括EPS、SbW、HPS及CIS等产品[18] - 公司的DL系统包括前轮驱动半轴、中间传动轴、后轮驱动半轴等产品，提供动力传输功能[19] - 公司与整车制造商合作开发软件功能，支持车辆转变为"软件定义"的需求，提供先进的转向软件解决方案[20] 财务表现 - 公司在2022年取得客户项目订单合共为638.9亿美元，其中73%为新业务，包括突破性赢取全球领先整车制造商的首个大批量生产项目等[35] - 公司成功投产42个新客户项目，其中38个为新的或新获得业务，16个为公司产品支持的电动车项目[35] - 公司持续致力于技术领先和顺应大趋势，利用自身在REPS和SbW领域的专业知识，以促进未来增长[35] - 2022年耐世特取得客户项目订单总额为63.89亿美元，下半年订单额为20亿美元[37] - 73%的订单来自EPS产品线，83%的订单用于电动车或ICE共享平台，35%的订单来自欧洲、中东、非洲及南美洲分部[38] 员工及管理层 - 公司有约12,600名全职员工，采用薪酬政策根据员工表现和公司业绩制定，提供各种员工福利计划和培训计划[136] - 雷自力先生于2022年6月21日调任为耐世特汽车系统集团有限公司的执行董事和首席执行官[138] - MILAVEC, Robin Zane先生于2021年8月17日被任命为公司总裁[140] - MILAVEC, Robin Zane先生在公司担任全球工程副总裁期间，推动全球业务协调和团队合作[141]

公司基本信息 - 公司于2012年8月21日在开曼群岛注册成立，2013年10月7日起于香港联合交易所有限公司主板上市[8] - 集团业务分为三个可报告分部：北美洲、亚太区、欧洲、中东、非洲及南美洲，“其他”指母公司及非营运附属公司业务等[19] - 2022年12月31日，集团有约12,600名全职雇员[83] - 2022年12月31日，集团以合约形式聘用约1,600名员工[83] - 公告日期为2023年3月15日，公司执行董事为雷自力先生及Robin Zane MILAVEC先生，非执行董事为王坚先生、张文冬女士及石仕明先生，独立非执行董事为刘健君先生、王斌博士及岳云先生[94] 财务数据关键指标变化 - 2022年公司收入为38.39703亿美元，2021年为33.58725亿美元，同比增长约14.32%[2] - 2022年公司年度利润为6551.3万美元，2021年为1.26403亿美元，同比下降约48.18%[2] - 2022年公司本公司权益持有人应占年度利润的每股盈利为0.02美元，2021年为0.05美元，同比下降60%[2] - 2022年公司年度综合总收益为606.6万美元，2021年为1.0333亿美元，同比下降约94.13%[3] - 2022年公司总资为33.35281亿美元，2021年为32.06499亿美元，同比增长约4.01%[4] - 2022年公司总负债为13.58131亿美元，2021年为12.0391亿美元，同比增长约12.81%[6] - 2022年公司总权益为19.7715亿美元，2021年为20.02589亿美元，同比下降约1.27%[5] - 2022年公司应收账款为8.03168亿美元，2021年为6.26078亿美元，同比增长约28.28%[4] - 2022年公司应付账款为8.15402亿美元，2021年为6.66501亿美元，同比增长约22.34%[6] - 2022年设定受益计划的精算收益扣除税项为5.3亿美元，2021年为4.52亿美元，同比增长约17.26%[3] - 2021年1月1日综合收益总计为19.20985亿美元（1920985千美元），2021年12月31日为20.02589亿美元（2002589千美元），2022年12月31日为19.7715亿美元（1977150千美元）[7] - 2021年度利润为1.1844亿美元（118440千美元），2022年度利润为0.58013亿美元（58013千美元）[7] - 2021年其他综合（亏损）收益为 - 0.24087亿美元（ - 24087千美元），2022年为 - 0.55109亿美元（ - 55109千美元）[7] - 2021年综合总（亏损）收益为0.94353亿美元（94353千美元），2022年为0.02904亿美元（2904千美元）[7] - 2021年与所有者的交易总额为 - 0.21726亿美元（ - 21726千美元），2022年为 - 0.31505亿美元（ - 31505千美元）[7] - 截至2022年12月31日，公司总收入3880309千美元，来自外部客户的收入3839703千美元，经调整EBITDA为364825千美元；2021年经重列后总收入3404645千美元，来自外部客户的收入3358725千美元，经调整EBITDA为360763千美元[21] - 截至2022年12月31日，公司总资产3335281千美元，总负债1358131千美元；2021年经重列后总资产3206499千美元，总负债1203910千美元[23] - 2022年公司除所得税前利润为91947千美元，2021年为114013千美元[24] - 2022年美国收入1311428千美元，墨西哥935646千美元；2021年经重列后美国1144691千美元，墨西哥799517千美元[25] - 2022年中国收入825239千美元，亚太其他地区139949千美元；2021年经重列后中国688962千美元，亚太其他地区123531千美元[25] - 2022年波兰收入356996千美元，欧洲中东非洲及南美洲其他地区262182千美元；2021年经重列后波兰370678千美元，欧洲中东非洲及南美洲其他地区218565千美元[25] - 2022年非流动资产（不包括递延所得税资产）为1829294千美元，2021年经重列后为1834913千美元[26] - 2022年美国非流动资产546501千美元，墨西哥446505千美元；2021年经重列后美国569512千美元，墨西哥443424千美元[26] - 2022年中国非流动资产391033千美元，亚太其他地区35344千美元；2021年经重列后中国357917千美元，亚太其他地区41792千美元[26] - 2022年公司总收入为3839703千美元，2021年为3358725千美元，同比增长约14.32%[27] - 2022年生产部件收入为3799248千美元，2021年为3311240千美元，同比增长约14.74%[27] - 2022年已使用库存开支为2542487千美元，2021年为2106884千美元，同比增长约20.68%[28] - 2022年销售成本、工程及产品开发成本、销售及分销以及行政开支总额为3768356千美元，2021年为3260648千美元，同比增长约15.57%[28] - 2022年其他收益净额为14974千美元，2021年为17138千美元，同比下降约12.62%[29] - 2022年融资收益为8651千美元，2021年为4426千美元，同比增长约95.46%[30] - 2022年融资成本为3655千美元，2021年为6281千美元，同比下降约41.81%[31] - 2022年所得税开支为26434千美元，2021年所得税利益为12390千美元[32] - 2022年除所得税前利润为91,947千美元，2021年为114,013千美元[35] - 2022年所得税（开支）利益为 - 26,434千美元，2021年为12,390千美元[35] - 2022年每股基本盈利为0.02美元，2021年为0.05美元[36] - 2022年每股摊薄盈利为0.02美元，2021年为0.05美元[38] - 2022年建议派付股息每股0.0047美元，金额为11,796千美元；2021年每股0.0095美元，金额为23,843千美元[39] - 2022年应收账款总额为754,683千美元，2021年为573,535千美元[40] - 2022年应收账款减值拨备为1,579千美元，2021年为2,074千美元[40] - 2022年应付账款为776,257千美元，2021年为625,288千美元[43] - 2022年应付票据为39,145千美元，2021年为41,213千美元[43] - 2022年质押为抵押品的应收账款账面价值为459,144,000美元，2021年为362,585,000美元[42] - 2022年公司收入较2021年增加14.3%，全球整车制造商汽车产量增加6.2%[45] - 2022年毛利为3.672亿美元，增加1.0%；除所得税前利润为9190万美元，减少19.4%；公司权益持有人应占利润为5800万美元，减少51.0%；经调整EBITDA为3.648亿美元，增加1.1%[45] - 2022年公司未就税项亏损及可扣除暂时性差额净值5670万美元确认递延税项资产，其中5820万美元属美国业务[46] - 2022年12月31日现金结余为2.459亿美元，较2021年减少8060万美元；经营活动所得现金净额为2.938亿美元，较2021年增加640万美元；融资活动所用现金为8520万美元，较2021年减少1.302亿美元[47] - 2022年下半年较上半年收入增长14.4%，毛利增长45.1%，权益持有人应占利润增长720.9%[48] - 2022年全球整车制造商轻型汽车产量较2021年上升6.2%[49] - 2022年北美洲、中国、印度、欧洲、南美洲整车制造商轻型汽车产量全年变动分别为9.3%、6.2%、23.8%、 - 0.7%、11.1%[50] - 2022年美元兑欧元及人民币升值，公司收入受外币换算不利影响，财务业绩因外汇交易未变现汇兑收益对利润产生不利影响[51] - 公司2022年全年收入为38.397亿美元，较2021年的33.587亿美元增加4.81亿美元，增幅14.3%[52] - 外汇交易不利影响使公司2022年收入增长放缓1.166亿美元，客户补偿使收入提高5770万美元，调整后收入较2021年增长16.1%，超服务市场整车制造商生产收入990个基点[52] - 2022年公司权益持有人应占净利润为5800万美元，占总收入1.5%，较2021年减少6040万美元或51.0%[57] - 2022年销售成本为34.726亿美元，较2021年增加4.773亿美元或15.9%，原材料成本占比最大，为25.624亿美元，占收入66.7%，较2021年增加4.61亿美元或21.9%[58] - 2022年入账为销售成本的资本化产品开发成本摊销达1.205亿美元，占收入3.1%，较2021年增加1650万美元或15.9%[59] - 2022年毛利为3.672亿美元，较2021年增加380万美元或1.0%，毛利率为9.6%，较2021年的10.8%有所减少[60] - 2022年工程及产品开发成本为1.451亿美元，占收入3.8%，较2021年增加2880万美元或24.8%[61] - 2022年工程及产品开发成本总投资为2.889亿美元，较2021年增加1770万美元或6.5%[62] - 2022年销售、分销及行政开支为1.507亿美元，占收入3.9%，较2021年增加170万美元或1.1%[63] - 2022年自行政开支扣除的折旧及摊销为950万美元，较2021年减少80万美元或7.8%[63] - 2022年其他收益净额为收益1500万美元，较2021年减少210万美元[64] - 2022年销售成本占收入的百分比由2021年的89.2%上升至90.4%[59] - 2022年融资收益净额为500万美元，2021年融资成本净额为190万美元，2022年提早赎回未偿还票据2.5亿美元，新增中国定期贷款借款5030万美元[65] - 2022年分占重庆耐世特、东风耐世特及CNXMotion合营企业业绩分别为430万美元、 - 70万美元及 - 300万美元，2021年分别为370万美元、0美元及 - 300万美元，2023年底将解散东风耐世特及CNXMotion [66] - 2022年所得税开支为2640万美元，占除所得税前利润的28.8%，2021年所得税利益为1240万美元，占除所得税前利润的10.9%，2022年未就税项亏损及可扣除暂时性差额净值5670万美元确认递延税项资产[67] - 2022年12月31日拨备为9370万美元，较2021年的7800万美元增加1570万美元，主要因质保准备金净变动及诉讼拨备增加[68] - 2022年经营活动所得现金净额为2.938亿美元，较2021年的2.874亿美元增加640万美元[70] - 2022年投资活动所用现金净额为2.63474亿美元，2021年为2.85664亿美元[70][72] - 2022年融资活动所用现金净额为8518万美元，2021年为2.15448亿美元[70] - 2022年现金及现金等价物减少净额为5489.8万美元，2021年为2.13729亿美元[70] - 2022年购置不动产、工厂及设备所用现金为1.20343亿美元，2021年为1.41601亿美元[72] - 2022年增添无形资产所用现金为1.4638亿美元，2021年为1.46679亿美元[72] - 截至2022年12月31日年度，集团融资活动所用现金流量净额为8520万美元，较2021年的2.154亿美元减少

公司基本信息 - 公司于2012年8月21日在开曼群岛注册成立，2013年10月7日起于香港联合交易所主板上市[110] - 公司主要从事为汽车制造商及相关公司设计制造转向及动力传动系统等业务，主要市场为北美、欧洲、南美、中国及印度[110] - 公司全球有26间制造工厂，包括2间非合并合营企业[5] - 公司全球客户超60家，涵盖宝马、长安、福特等知名车企[5] - 2022年6月30日公司约有12100名全职雇员和约1200名合约员工[69] 客户项目与业务拓展 - 2022年上半年在所有地区成功投产17项新客户项目，其中16项为新的或新获取业务，8项为电动车项目[15] - 2022年上半年客户项目订单共44亿美元，其中83%为新获取业务[15] - 公司赢得一家全球整车制造商的业内首个大批量生产线控转向项目[15] - 公司赢得一个新电动卡车项目及一名新客户，即一家中国领先的新能源汽车整车制造商[15] - 2022年上半年17个客户项目投产，其中16项为新业务，8项为电动车平台[16] - 2022年上半年订单量持续增长，85%的订单量是EPS产品线，90%用于电动车平台，50%归属欧洲、中东、非洲及南美洲分部，83%为新获业务[19] - 2022年上半年获业内首次大批量生产SbW业务，是公司史上最大全生命周期收入合约之一[20] - 2022年第一季度获新电动卡车业务，加强在北美全尺寸卡车市场领导地位[20] - 2022年上半年赢取一家中国NEV整车制造商的转向系统业务[20] - 2022年上半年公司成功投产17个新客户项目，其中16个为新获取业务，8个为客户电动车项目[40] 产品线与技术创新 - 公司推出新的eDrive产品线[15] - 年初公司宣布新eDrive产品线，推出48伏集成皮带传动启动/发电一体化电机[21] - 2022年下半年公司预期与中国国内领先整车制造商一起生产48伏iBSG eDrive产品[21] - 公司强化技术领先地位，利用EPS赋能ADAS，优化成本结构[3] - 公司拥有强大技术及产品组合，顺应电气化、软件等行业大趋势[22] - 公司在电气化领域提供先进转向和DL技术，支持电动车市场发展 [24][25] - 软件及互联方面，与整车制造商合作开发软件，拥有转向软件设计内部所有权 [26] - 辅助驾驶及自动驾驶领域，通过先进技术实现更大安全性、舒适性及便利性 [27] - 共享出行方面，先进运动控制方案支持自动驾驶汽车等，提供额外安全层及耐用性 [27][28] 公司策略与目标 - 公司坚守六点盈利增长策略以推高股东价值[14] - 公司致力于维持全球先进转向及动力传动系统市场领导地位[68] 行业环境与挑战 - 2022年上半年因材料成本上升、供应链受限、地缘政治冲突及疫情封锁，汽车行业受重大干扰[18] - 2022年上半年全球汽车行业受疫情影响，供应短缺及成本上涨不利公司经营业绩[67] - 2022年上半年全球汽车行业受COVID - 19疫情影响，半导体芯片供应短缺，商品及物流成本上涨，对公司经营业绩不利[112] - 2022年上半年全球整车制造商轻型汽车产量较2021年同期降1.8%，其中北美洲增4.4%，中国增1.1%，印度增17.2%，欧洲降11.3%，南美洲降0.5%[39][40] - 2022年上半年美元兑欧元及人民币升值，公司财务业绩受外币换算不利影响，但受益于外汇交易未变现汇兑收益[40] 财务业绩 - 2022年上半年公司收入17.91亿美元，同比增长3.3%，毛利1.498亿美元，同比下降33.8% [33] - 除所得税前利润2072.1万美元，同比下降77.7%，所得税开支2947.8万美元，同比增长417.6% [33] - 本公司权益持有人应占亏损1113.8万美元，去年同期利润8314.3万美元，同比下降113.4% [33] - 期间亏损875.7万美元，去年同期利润8733.2万美元，同比下降110.0%，经调整EBITDA为1.581亿美元，同比下降25.7% [33] - 2022年上半年公司收入1791.1百万美元，较2021年同期增3.3%，主要因北美客户产量增加[37][41] - 2022年上半年毛利149.8百万美元，较2021年同期减33.8%；除所得税前利润20.7百万美元，减77.7%；公司权益持有人应占亏损11.1百万美元，减113.4%；经调整EBITDA为158.1百万美元，减25.7%[37] - 2022年上半年所得税开支增加49.4百万美元，调整后权益持有人应占净利润38.3百万美元，2021年同期为83.1百万美元[37] - 2022年6月30日现金结余317.4百万美元，较2021年末减9.1百万美元；上半年经营活动所得现金净额122.5百万美元，较2021年同期增27.8百万美元[38] - 2022年上半年经营活动所得现金减投资活动所用现金为使用6.8百万美元，优于2021年同期的43.9百万美元；融资活动所得现金14.6百万美元，较2021年同期增190.0百万美元[38] - 调整不利外汇交易及补偿因素后，2022年上半年公司收入较去年同期增3.1%，超服务市场整车制造商生产收入增长490个基点[41] - 2022年上半年总收入17.91亿美元，较2021年同期的17.34亿美元增加0.57亿美元或3.3%[42] - 2022年上半年北美洲收入10.95亿美元，较2021年同期增加0.72亿美元或7.0%；亚太区收入3.78亿美元，较2021年同期减少0.98亿美元或2.5%；欧洲、中东、非洲及南美洲收入3.16亿美元，较2021年同期减少0.1亿美元或0.3%；其他收入0.013亿美元，较2021年同期减少0.044亿美元或76.8%[42][43] - 2022年上半年EPS收入较2021年同期增加0.197亿美元或1.6%；CIS收入增加0.098亿美元或6.2%；HPS收入增加0.11亿美元或15.2%；DL收入增加0.162亿美元或5.5%[44] - 2022年上半年公司权益持有人应占净亏损1110万美元，占总收入的(0.6%)，较2021年同期的8310万美元减少9420万美元[45] - 2022年上半年所得税开支增加4940万美元，调整后权益持有人应占净利润为3830万美元，2021年上半年为8310万美元[46] - 2022年上半年销售成本为16.41亿美元，较2021年同期的15.08亿美元增加1.33亿美元或8.8%[48] - 2022年上半年原材料成本为11.89亿美元，占收入的66.4%，较2021年同期增加1.21亿美元或11.4%[48] - 2022年上半年计入销售成本的折旧及摊销为1.25亿美元，较2021年同期增加0.129亿美元或11.5%[48] - 2022年上半年入账作为销售成本的资本化产品开发成本摊销达0.608亿美元，占收入的3.4%，较2021年同期增加0.111亿美元或22.3%[48] - 2022年上半年毛利为1.498亿美元，较2021年同期的2.265亿美元减少0.767亿美元或33.8%，毛利率为8.4%，2021年同期为13.1%[48] - 2022年上半年工程及产品开发成本为6020万美元，占收入3.4%，较2021年同期增加320万美元或5.6%[49] - 2022年上半年销售、分销以及一般及行政开支为8000万美元，占收入4.5%，较2021年同期减少200万美元或2.4%[50] - 2022年上半年其他收益净额为1250万美元，较2021年同期增加620万美元[51] - 2022年上半年融资收益净额为40万美元，较2021年同期减少150万美元或136%[52] - 2022年上半年分占重庆耐世特、CNXMotion及东风耐世特合营企业收入（亏损）分别为140万美元、（160万美元）及（150万美元）[53] - 2022年上半年所得税开支为2950万美元，占除税前利润142.3%，较2021年同期增加2380万美元[54] - 2022年6月30日拨备为7640万美元，较2021年12月31日减少160万美元[55] - 2022年上半年经营活动所得现金净额为1.225亿美元，较2021年同期增加2780万美元[58] - 2022年上半年投资活动所用现金净额为1.29271亿美元，2021年同期为1.38553亿美元[57] - 2022年上半年融资活动所得现金净额为1459万美元，2021年同期为（1.75364亿美元）[57] - 2022年上半年投资活动所用现金净额为1.29271亿美元，2021年同期为1.38553亿美元[60] - 2022年上半年融资活动所得现金净额为1460万美元，较2021年同期增加1.9亿美元[61] - 2022年6月30日借款总额为1.068亿美元，较2021年12月31日增加2240万美元[62] - 2022年6月30日已抵押总资约为8.558亿美元，较2021年12月31日增加4240万美元[65] - 2022年6月30日资本负债率为5.5%，较2021年12月31日增加130个基点[66] - 2022年上半年公司收入为1791067千美元，2021年同期为1734394千美元[98] - 2022年上半年公司毛利为149813千美元，2021年同期为226472千美元[98] - 2022年上半年公司经营利润为22006千美元，2021年同期为93729千美元[98] - 2022年上半年公司期间亏损利润为8757千美元，2021年同期为盈利87332千美元[98] - 2022年上半年公司本公司权益持有人应占亏损利润为11138千美元，每股亏损0.004美元；2021年同期应占盈利为83143千美元，每股盈利0.033美元[99] - 2022年上半年公司综合总亏损收益为53883千美元，2021年同期为78318千美元[100] - 2022年上半年公司汇兑差额亏损为45126千美元，2021年同期为9014千美元[101] - 截至2022年6月30日止六个月，根据股票期权计划提供会员服务价值为28千美元，应付股东股息为22201千美元[107] - 2022年上半年经营活动产生的现金净额为122,498千美元，2021年同期为94,659千美元[109] - 2022年上半年投资活动所用的现金净额为129,271千美元，2021年同期为138,553千美元[109] - 2022年上半年融资活动所产生的现金净额为14,590千美元，2021年同期为-175,364千美元[109] - 2022年上半年现金及现金等价物增加净额为7,817千美元，2021年同期为-219,258千美元[109] - 截至2022年6月30日止六个月未经审核总收入为1815007千美元，2021年同期经重列及未经审核为1756476千美元[128] - 2022年上半年来自外部客户的收入为1791067千美元，经调整EBITDA为158117千美元；2021年同期分别为1734394千美元和212890千美元[128] - 2022年6月30日未经审核总资产为3218834千美元，总负债为1293999千美元；2021年12月31日经重列及审核总资产为3206499千美元，总负债为1203910千美元[130] - 2022年上半年除所得税前利润为20721千美元，2021年同期为93027千美元[131] - 2022年上半年美国收入641476千美元，墨西哥453622千美元；中国314813千美元，亚太其他地区63659千美元；波兰186579千美元，欧洲、中东、非洲及南美洲其他地区129587千美元[133] - 2022年6月30日美国非流动资产554992千美元，墨西哥446470千美元；中国347664千美元，亚太其他地区37999千美元；波兰294791千美元，欧洲、中东、非洲及南美洲其他地区99173千美元[135] - 2022年上半年电动助力转向(EPS)收入1226394千美元，转向管柱及中间轴(CIS)168823千美元，液压助力转向(HPS)82977千美元，动力传动系统(DL)312873千美元[136] - 2022年上半年生产部件收入1772565千美元，工具13413千美元，工程设计及开发/模型5089千美元[140] - 2022年上半年通用汽车贡献收入585680千美元，客户A为492470千美元，客户B为286695千美元[141] - 2022年上半年来自可报告分部的经调整EBITDA为158117千美元，2021年同期为212890千美元[131] - 截至2022年6月30日止六个月产品开发成本添置为7634万美元，2021年同期为7395.2万美元[142

公司概况 - 公司是全球领先的先进转向及动力传动等系统公司，有逾110年整车集成专长及产品工艺历史[4] - 公司全球布局包括26间制造工厂、4个技术及软件中心、13个客户服务中心，有60名以上全球客户[5] - 公司主要为汽车整车制造商设计、开发、制造及分销转向及动力传动系统及零部件[19] - 公司于2012年8月21日在开曼群岛注册成立，2013年10月7日在香港联交所上市[137] - 公司为全球汽车整车制造商开发、制造及供应先进的转向及动力传动系统[138] 增长战略 - 2021年公司继续致力于盈利增长战略，扩展和多元化收入基础[11] - 公司增长战略包括扩展并多元化收入基础、强化技术领先地位等[2] - 公司利用EPS赋能ADAS，优化成本结构，有选择性寻求收购和联盟[2] - 公司瞄准中国和新兴市场的增长[2] 业务成果 - 2021年客户订单强劲，成功突破赢得多家车企转向业务[11] - 2021年公司所有产品线及地区成功投产36个新客户项目，其中32项为新获取业务，15项为电动汽车项目投产[15] - 2021年客户订单合计59亿美元，其中28%从对手处竞夺获得[15] - 已签约业务订单量（订单至交付）录得268亿美元，创公司新纪录，其中25%支持电动汽车项目[15] - 2021年成功投產36項新客戶項目，其中32項為新的或新獲取業務，15項為電動車推出項目[34] - 2021年客戶項目訂單合共59億美元，28%從競爭對手獲得[34] - 訂單至交付的已簽約業務訂單量達268億美元，創新紀錄[34] - 2021年在所有地区及車輛分部的轉向及DL方面投產新的或增強的產品應用[35] - 2021年公司收入34亿美元，较2020年增长10.8%，调整后增长7.2%，超全球整车汽车产量增长2.5%，高出470个基点[37] - 2021年权益持有人应占净利润为1.184亿美元，较2020年增加1.4%[37] - 2021年上半年公司获一家日本整车制造商的首个REPS新订单，下半年确保在北美高产量REPS项目中的地位[38] - 2021年公司通过动力运动车打入邻近市场，赢得与多功能及全地形车辆领域市场领导者的首个EPS项目[38] - 2021年公司与一家主要全球电动车领导者在转向系统业务（转向管柱）上取得重大进展，还与多家中新能源车辆初创企业签约[38] - 2021年12月31日获授客户合约项下所有已签约但未交付产品业务价值为268亿美元，2020年12月31日为246亿美元[39] - 2021年公司成功投产36项新客户项目，其中32项为新获业务，15项为电动车项目[82] - 2021年公司收入为33.587亿美元，较2020年增加3.265亿美元或10.8%，经调整后增长7.2%[83] - 2021年公司权益持有人应占净利润为1.184亿美元，占总收入3.5%，较2020年增加160万美元或1.4%[87] 产品创新 - 2022年初公司将产品组合扩大到电驱动以及路面监测和车辆健康管理的软件解决方案[11] - 2022年初公司宣布新的电驱动(eDrive)产品线，推出48伏集成式皮带传动启动/发电一体化电驱动(iBSG)解决方案[16] - 2022年初公司与Tactile Mobility联合发布一款软件解决方案，改善整体车辆健康管理[16] - 2019年公司从欧洲主要整车制造商成功赢取首个DPEPS项目，将于2023年投产[21] - 2021年公司宣布DPEPS及SPEPS系统的全新高输出选项，提高转向能力[21] - 2021年公司推出新的模块化管柱助力式EPS (mCEPS)系统，已取得一家中国国内领先整车制造商的mCEPS技术合约，计划2022年投入车辆生产[21] - 公司在中国提供具成本竞争力的有刷电机管柱助力式EPS (BEPS)，专为新兴市场订制[21] - 公司生产磁助力扭矩叠加转向器(MTO)及流量自动控制泵两款优质液压产品，可带来先进辅助驾驶功能及节省能耗[22] - 公司动力传动系统（DL）可将扭力从引擎传至车轮，改善汽车操控性，采用该技术的客户包括通用、福特等车企[23] - 公司转向管柱和中间轴（CIS）可控制横向操作，为驾驶员提供保护，使用该产品的客户有通用、福特、丰田等车企[23] - 公司先进转向技术套件支持SAE定义的一至五级ADAS性能[24] - 线控转向（SbW）可增强稳定性控制、减少制动距离，实现封装及设计优势，模拟“真实的路感”[24] - 高可用性EPS系统失效率（FIT）的可靠性评级小于10（FIT按每使用十亿小时衡量）[24] - 静默方向盘™转向系统可使方向盘在自动驾驶模式下保持静止，加强驾驶室安全感及宁静感[25] - EPS可实现车道保持、泊车辅助等ADAS功能[26] - 公司在转向系统层面集成多层网络安全，保障信息及命令安全交互[27] - MTO为重型卡车及多达八类商用车提供车道保持等ADAS功能[27] - 产品具有手握方向盤探測、泊車輔助等ADAS/AD功能[29] - 提供經濟高效方法實現先進安全性，可為1至3級調整以緩解缺少協助的情況[30] - 线控轉向（SbW）支援所有等級的駕駛，SbW+可收縮式管柱獲2021年PACEpilot創新前瞻獎和2022年CES創新大獎[31] - 自動轉向執行器獲2022年CES創新大獎[31] - 一級至五級駕駛員輔助的FIT評分分別為700、100、未提及、10、未提及，較低FIT評分表明更高產品可靠性[29] - 2021年公司发布与mCEPS、HO EPS及SbW三个行业领先转向技术有关的公告[41] - mCEPS系统有标准型、增强型及专业型三种型号，支持各种负载能力及其他要求，基于AUTOSAR 4.0版电气/软件架构[43] - mCEPS Pro支持SAE ADAS 2 - 5级，以及无线传输(OTA)更新及网络安全[43] - 公司苏州技术中心领导mCEPS架构开发，新的转向技术使公司能为所有类型及尺寸车辆提供转向系统[43] - 公司扩大小齿轮EPS系统输出能力，DPEPS及SPEPS系统新高输出选项将转向能力提高12%至20%，DPEPS最多为14.5千牛，SPEPS最多为12.5千牛[44] - 公司HO REPS可操纵最多24千牛负载，一般REPS系统为10至17千牛，可将重型卡车及LCV从液压转为电力助力转向[44] - 2021年公司在未来的SbW项目中与两家大型全球整车制造商合作，并与中国国内一家整车制造商开始SbW开发[46] - 公司带有可收缩式管柱的SbW获2021年《汽车新闻》PACEpilot创新前瞻奖及2022年CES创新大奖[46] - 公司拥有强大且经验证的技术及产品组合，支持电气化、软件、互联等行业大趋势[47] - 车辆电气化为公司提供增长及扩大产品机会，盈利能力及单车价值增加[47] - 公司准备通过提供高性能转向技术、高输出EPS系统、关注转向子系统声学及振动性能支持电气化需求[48] - EV对NVH、抗磨损要求提高，公司提供小质量、紧凑半轴设计等先进DL解决方案满足需求[49] - 公司认为SbW是连接汽车大趋势的“中心连结”，可能成为未来汽车首选转向技术[44] - 公司利用SbW技术领先地位，在引领技术趋势及提供性能、安全及价值提升方面有独特优势[45] - 公司两项技术HO REPS及滚珠花键轴杆半轴装配于2021年投产的新GMC悍马电动车，2023年投产的电动雪佛兰Silverado将采用公司所有产品线，2022年初投产的福特F150皮卡电动版将采用REPS系统与10－FIT高可用性技术及动力转向管柱[50] - 2022年初公司宣布新的eDrive产品线，推出48伏集成皮带传动启动/发电一体化电机(iBSG)，已与中国国内领先整车制造商签订合约，计划2022年上半年投产[50] - 全球整车制造商在软件支持转向功能及其他以软件为中心的运动控制应用方面的需求成倍增长，OTA软件更新将继续扩大[51] - 2021年1月公司投资Tactile Mobility，合作主要在运动控制软件方面，2022年初双方宣布先进的路面检测及轮胎健康监测软件[53][54] - 2021年4月公司宣布提升全球软件工程组织，创建单一战略软件团队，横跨全球四个地点，直接向首席技术官报告[55] - 公司与Continental成立的合营企业CNXMotion开发的“制动转向”技术，为高度自动化及自动驾驶汽车的转向冗余提供安全层，2021年获《汽车新闻》PACEpilot创新前瞻奖[56] - 磁助力扭矩叠加转向器(MTO)技术支持ADAS大趋势[56] - 公司通过与整车制造商客户合作，积极开发网络安全解决方案，确保转向系统安全[52] - 48伏iBSG eDrive可将内燃机车辆升级为轻混车辆，提高燃油效率和驾驶者舒适度[50][51] - 公司利用现有产品线技术专长、优质制造系统、可扩展供应链及全球布局开发新的48伏iBSG eDrive产品[50] 公司荣誉 - 公司荣获2021年《汽车新闻》的PACEpilot创新前瞻奖和2022年国际消费电子展(CES)创新大奖[13] - 带可收缩式转向管柱的SbW及自动转向推杆获2022年CES创新大奖[64][68] - 2021年耐世特自动转向执行器获2022年CES创新大奖“车辆智能与交通”产品类别奖项[59] - 公司连续三年获《新闻周刊》评为美国最负责任企业，在多个地区获最佳雇主奖及理想工作场所认证[61] - 2021年公司行业思想领袖获邀在全球多个活动演讲，包括路透社未来之车首席技术官小组等活动[63] - 2021年获《汽车新闻》PACEpilot创新前瞻奖等多个创新奖[64] - 2020 - 2021年获通用汽车年度供应商奖等多个供应商及质量制造奖[65] - 2022年获《新闻周刊》评为美国最负责任企业等可持续发展与人文关怀相关荣誉[66] 地区业务表现 - 2021年北美分部执行11个主要项目投产[68] - 2021年北美团队赢得总额达41亿美元的客户项目[68] - 2021年北美洲分部收入与2020年相比增长3.1%，调整后增长1.0%，较市场表现高出90个基点[68] - 为2022年北美年度最佳多功能车福特野马Bronco提供REPS及转向管柱技术等[66] - 与福特合作开发为越野车型定制转向性能的软件包[67] - 2021年亚太区成功投产业务项目19个，收入同比增长26.2%，经调整后增长18.4%，高出市场表现1330个基点，订单总额达13亿美元[70] - 2021年欧洲、中东、非洲及南美洲分部投产业务项目6个，收入同比增长20.6%，经调整后增长16.4%，高出市场表现1890个基点，订单总额达5亿美元[72] - 按地区划分，2021年北美洲收入19.637亿美元，占比58.5%，较2020年增加3.1%；亚太区收入8.095亿美元，占比24.1%，较2020年增加26.2%；欧洲、中东、非洲及南美洲收入5.855亿美元，占比17.4%，较2020年增加20.6%[84][85] - 2021年北美洲整车制造商轻型汽车产量及全尺寸卡车产量较2020年同期分别增加0.1%及12.4%[84] - 2021年亚太区整车制造商总产量较2020年上升5.1%，中国及印度整车制造商产量分别上升4.0%及25.0%[85] - 2021年欧洲、中东、非洲及南美洲分部整车制造商轻型汽车产量较2020年下降2.5%，其中欧洲下降5.0%，南美洲增加16.1%[85] 财务状况 - 截至2021年12月31日止年度，公司收入为33.587亿美元，较2020年增长10.8%[17] - 经汇率及客户大宗商品差价补偿调整，公司收入增长7.2%，超过全球整车产量增长的2.5%，计470个基点[17] - 2021年公司经营利润为1.152亿美元，公司权益持有人应占净利润为1.184亿美元[17] - 2021年公司权益持有人应占净利润较2020年增加1.4%[17] - 2021年公司收入3358725千美元，同比增长10.8%；年度利润126403千美元，同比增长3.4%[74] - 2021年公司毛利363429千美元，同比下降11.7%；经调整EBITDA为360763千美元，同比下降4.6%[74] - 2021年公司非流动资产1846274千美元，同比增长2.0%；流动负债942127千美元，同比下降14.9%[75] - 2021年全年毛利为3.634亿美元，减少11.7%；除所得税前利润为1.14亿美元，减少0.4%；公司权益持有人应占利润为1.184亿美元，增加1.4%；经调整EBITDA为3.608亿美元，减少4.6%[78] - 2021年公司录得所得税利益1240万美元，较2020年增加460万美元[78] - 截至2021年12月31日止年度，公司经营活动所得现金净额为2.874亿美元，较2020年减少1.324亿美元[79] - 2021年经营活动所得现金减去投资活动所用现金为170万美元，较2020年减少1.301亿美元[79] - 与2021年上半年相比，下半年收入16.24331亿美元，减少6.3%；毛利1.36957亿美元，减少39.5%[80] - 2021年全球整车制造商轻型汽车产量较2020年上升2.5%，下半年同比下降16.0%[81] - 2021年因美元兑人民币及欧元贬值，外币换算使公司收入提高约5670万美元[83] - 2021年因原材料商品涨价，客户补偿使公司收入增加约5260万美元[83] - 2021年非经常性产品开发无形资产

公司业务布局 - 公司有27间制造工厂、4间技术及软件中心和13间客户服务中心，全球客户超60名[4] - 公司主要在美国、墨西哥、中国等国家经营业务[38] - 公司主要从事转向及动力传动系统等业务，主要运营地为美国、墨西哥、波兰及中国，主要市场为北美、欧洲、南美、中国及印度[112] 盈利增长策略 - 公司坚守六点盈利增长策略，以推高股东价值[6] 客户项目与订单 - 2021年上半年在所有产品线及地区成功推出16项新客户项目，其中14项为新获取业务[7] - 2021年上半年客户项目订单合共13亿美元，89%为从竞争对手获得的项目[7] - 公司录得订单至交付的已签约业务订单量245亿美元[7] - 2021年上半年公司订单量持续增长，赢得一家日本整车制造商的首份REPS新争取订单[10] - 过去三年公司保留了100%的现有业务，约一半新订单量来自新获取业务[10] - 2021年6月30日获授客户合约项下所有已签约但未交付产品业务价值为245亿美元，2020年12月31日为246亿美元[11] - 2021年上半年公司成功推出16项新客户项目，其中14项为从竞争对手获得的业务[39] 技术与产品发展 - 公司继续致力于技术领先及顺应软件和电气化大趋势以促进未来增长[7] - 公司扩大技术及产品组合，包括线控转向、双小齿轮助力式EPS等[12] - mCEPS基于平台设计，具成本效益和灵活封装特点，苏州技术中心领导其架构开发[12] - 公司DPEPS及SPEPS系统新高输出选项将转向能力提高12%至20%，DPEPS最多为14.5千牛顿，SPEPS最多为12.5千牛顿[12] - HO REPS增加行业领先REPS的转向能力，可操纵最多24千牛顿负载，一般REPS系统为10至17千牛顿[13] - 公司拥有所有引擎盖下转向系统的高输出选项，产品组合涵盖B至D级别汽车、LCV及重型卡车（3.5至6吨级别）[14] - 行业对SbW兴趣渐浓，公司在引领技术趋势及提供SbW性能、安全和价值提升方面有独特优势[15] - 截至2021年上半年，公司在未来的SbW项目中与两家大型全球整车制造商合作，且正在开发具有模块化构件的SbW[16] - 公司带有可收缩式管柱的SbW入围《美国汽车新闻》PACEPilot计划，获奖者将于2021年10月公布[16] - 公司拥有强大且经验证的技术及产品组合，支持电气化、软件、互联等行业大趋势[17] - 公司HO REPS及滚珠花键轴杆半轴将装配于2021年底投产的GMC悍马电动车，电动雪佛兰Silverado将于2022年投产并采用公司所有产品线，福特F150皮卡电动版计划于2022年初投产并采用公司相关系统和技术[20] 软件团队与合作 - 全球整车制造商对软件支持转向功能及其他以软件为中心的运动控制应用需求成倍增长[21] - 2021年4月公司宣布提升全球软件工程组织，创建单一战略软件团队，横跨全球四个地点，新团队直接向首席技术官报告[22] - 公司集中式软件团队将支持EPS系统及先进转向功能开发，以及与软件相关的研发项目[23] - 2021年1月公司宣布投资以色列触觉数据及虚拟传感数据公司Tactile Mobility，合作主要在运动控制软件方面[24] - 公司与Tactile Mobility合作，利用实时数据反馈提升转向手感软件调校专长[26] - 公司与R.H. Sheppard合作在商用卡车上提供MTO及先进驾驶辅助转向技术，R.H. Sheppard测试已记录约一百万英里行驶里程[26] 协议与短缺影响 - 公司与UAW达成的新集体谈判协议于2026年3月前有效[28] - 2021年第一季度全球电子元器件供应短缺，上半年加剧，影响客户汽车生产计划[29] - 2021年上半年全球汽车行业受疫情影响，供应短缺及成本上涨对公司经营业绩造成不利影响[67] - 2020年疫情使公司制造工厂多次暂停营业或缩减规模，2021年上半年行业受疫情影响供应短缺，成本上涨影响经营业绩[114] 公司荣誉 - 公司连续两年获《新闻周刊》评为美国最负责任企业，在多地获最佳雇主奖及理想工作场所认证[29] - 公司连续两年荣获通用汽车年度供应商奖[31] - 公司凭可收缩式转向管柱及制动转向入围2021年《美国汽车新闻》PACEpilot[31] - 耐世特墨西哥华雷斯城等多地工厂获2020年通用汽车供应商质量优秀奖[31] - 耐世特中国苏州获通用汽车客户关怀与售后白金地位证书等多个奖项[31] - 公司凭创新网络安全框架荣获IDG旗下《CSO》的2021年CSO50奖[31] 财务表现 - 2021年上半年公司收入17.34亿美元，较2020年上半年增加43.3%[33][36] - 2021年上半年毛利2.265亿美元，较2020年增加85.6%；除所得税前利润为9300万美元，增加399.2%；公司权益持有人应占利润为8310万美元，增加62.9倍；经调整EBITDA为2.129亿美元，增加84.1%[33][36] - 2021年上半年全球整车制造商轻型汽车产量较2020年同期增加29%，2021年第二季度产量增加49%[36][38] - 2021年上半年经营活动产生的现金增至9470万美元，2020年同期为使用2810万美元；经营活动产生的现金减去投资活动所用的现金为使用4390万美元，优于2020年同期的使用1.902亿美元[37] - 2021年4月公司提早赎回2.5亿美元5.875%于2021年到期的优先票据[37] - 截至2021年6月30日，非流动资产18.3亿美元，较2020年12月31日增加1.1%；流动资产13.32亿美元，减少11.0%；非流动负债2.677亿美元，减少3.4%；流动负债9.171亿美元，减少17.2%；集团权益持有人应占资本及储备19.34亿美元，增加2.7%[34] - 2021年上半年公司收入为17.344亿美元，较2020年同期增加5.237亿美元或43.3%[40] - 按地区划分，北美洲、亚太区、欧洲中东非洲及南美洲2021年上半年收入分别为10.32468亿美元、3.86479亿美元、3.15447亿美元，较2020年同期分别增加30.0%、67.6%、69.8%[42][43] - 按产品划分，2021年上半年EPS、CIS、HPS、DL收入分别较2020年同期增加46.5%、9.2%、59.5%、51.2%[45] - 2021年上半年公司权益持有人应占净利润为8310万美元，占总收入4.8%，较2020年同期增加8180万美元[46] - 2021年上半年美元兑人民币及欧元贬值，使公司收入提高约4460万美元[40] - 客户补偿使2021年上半年公司收入增加约1350万美元[40] - 2021年上半年北美洲、亚太区、欧洲及南美洲整车制造商轻型汽车产量较2020年同期分别增加32%、27%、28%、62%，其中中国和印度分别上升25%、83%[39][42][43] - 2021上半年除所得税前利润受益于非经常性产品开发无形资产减值3150万美元[47] - 2021年上半年公司录得所得税开支，2020年上半年录得重大所得税利益[47] - 2021年上半年销售成本为15.079亿美元，较2020年同期增加4.192亿美元或38.5%，占收入百分比由89.9%减至86.9%[48] - 2021年上半年毛利为2.265亿美元，较2020年同期增加1.045亿美元或85.7%，毛利率由10.1%提升至13.1%[49] - 2021年上半年工程及产品开发成本为5700万美元，占收入3.3%，较2020年同期减少3070万美元或35.0%[50] - 2021年上半年销售、分销以及一般及行政开支为8200万美元，占收入4.7%，较2020年同期增加1990万美元或32.1%[51] - 2021年上半年其他收益（亏损）净额为收益630万美元，较2020年同期增加740万美元[52] - 2021年上半年融资成本净额为110万美元，较2020年同期减少60万美元或37.8%[53] - 2021年上半年分占重庆耐世特合营企业收入为160万美元，较2020年同期的70万美元有所提高[54] - 2021年上半年原材料成本为10.681亿美元，占收入61.6%，较2020年同期增加3.566亿美元或50.1%[48] - 2021年上半年计入销售成本的折旧及摊销为1.123亿美元，较2020年同期增加910万美元或8.8%[48] - 2021年上半年资本化产品开发成本摊销为4970万美元，占收入2.9%，较2020年同期增加440万美元或9.8%[48] - 截至2021年6月30日止六个月，集团所得税（开支）利益为 -570万美元，占除税前利润的6.1%，较2020年同期增加3990万美元[55] - 于2021年6月30日，集团就诉讼、环境责任等作出拨备7390万美元，较2020年12月31日减少420万美元[56] - 截至2021年6月30日止六个月，集团经营活动所得现金净额为9470万美元，较2020年同期增加1.228亿美元[58] - 截至2021年6月30日止六个月，集团投资活动所用现金净额为1.38553亿美元，2020年同期为1.62102亿美元[60] - 截至2021年6月30日止六个月，集团融资活动所用现金净额为1.754亿美元，较2020年同期增加1.47亿美元[61] - 于2021年6月30日，集团借款总额为1.143亿美元，较2020年12月31日减少1.343亿美元[62] - 于2021年6月30日，集团已抵押作为抵押品的总资产约为8.577亿美元，较2020年12月31日减少850万美元[65] - 于2021年6月30日，集团资本负债率为5.8%，较2020年12月31日的12.9%减少710个基点[66] - 截至2021年6月30日，公司收入为1734394千美元，较2020年同期的1210720千美元增长43.25%[98] - 2021年上半年毛利为226472千美元，2020年同期为122029千美元，同比增长85.59%[98] - 2021年上半年经营利润为93729千美元，2020年同期亏损28881千美元[98] - 2021年上半年期间利润为87332千美元，2020年同期为3097千美元，同比增长2719.9%[98] - 2021年上半年本公司权益持有人应占利润的每股盈利基本及摊薄为0.033美元，2020年同期为0.001美元[99] - 截至2021年6月30日，公司总权益为1977083千美元，较2020年12月31日的1920985千美元增长2.92%[96] - 截至2021年6月30日，公司总负债为1184808千美元，较2020年12月31日的1384756千美元下降14.43%[96] - 2021年上半年综合总收益为78318千美元，2020年同期亏损12257千美元[100] - 2021年上半年汇兑差额扣除税项为亏损9014千美元，2020年同期为亏损15256千美元[100] - 截至2021年6月30日，本公司权益持有人应占资本及储备为1933520千美元，较2020年12月31日的1882002千美元增长2.74%[96] - 2021年上半年经营活动产生的现金净额为94,659千美元，2020年同期为-28,105千美元[111] - 2021年上半年投资活动所用的现金净额为-138,553千美元，2020年同期为-162,102千美元[111] - 2021年上半年融资活动所用的现金净额为-175,364千美元，2020年同期为-28,438千美元[111] - 2021年上半年现金及现金等价物减少净额为-219,258千美元，期末现金及现金等价物为328,201千美元；2020年同期减少净额为-218,645千美元，期末为375,427千美元[111] - 截至2021年6月30日止六个月，公司总收入1756476千美元，来自外部客户的收入1734394千美元[131] - 截至2021年6月30日，公司总资3161891千美元，总负债1184808千美元；2020年12月31日，总资3305741千美元，总负债1384756千美元[133] - 2021年上半年经调整EBITDA为212890千美元，2020年同期为115666千美元；2021年上半年除所得税前利润为93027千美元，2020年同期亏损31089千美元[134] - 2021年上半年，北美洲、亚太区、欧洲中东非洲及南美洲来自外部客户的收入分别为1032468千美元、386479千美元、315447千美元；2020年同期分别为794229千美元、230662千美元、185829千美元[131][141] - 2021年上半年，美国、中国、波兰收入分别为615754

公司概况 - 公司是全球领先的先进转向及动力传动系统等技术公司，具备硬件、软件及电子自主开发和全面系统集成能力[4] - 全球有27间制造工厂（含2间非合并合营企业）、4个技术及软件中心、13个客户服务中心，客户超60名[5] - 公司有250,000,000美元5.875%优先票据于2021年11月到期，在香港联合交易所上市，股份代号5826[9] - 公司普通股在香港联合交易所上市，股份代号1316[9] - 公司于2012年8月21日在开曼群岛注册成立，2013年10月7日在香港联交所上市[133] - 公司为全球汽车整车制造商开发、制造及供应先进的转向及动力传动系统[134] 员工情况 - 2020年公司全体受薪员工的55%从事工程相关工作[10] - 截至2020年12月31日，公司有全职雇员约12100名，合约员工约1000名[107] 财务业绩 - 2020年全年公司收入30.322亿美元，经营利润1.187亿美元，权益持有人应占净利润1.168亿美元[12] - 2020年下半年收入较整车制造商生产高出6%，全年较2019年优于市场表现1%[11] - 2020年下半年收入较上半年的12.107亿美元增加6.108亿美元或50.4%至18.215亿美元[33] - 2020年下半年EBITDA较上半年的1.157亿美元增加1.467亿美元或126.8%至2.623亿美元[33] - 2020年下半年EBITDA率较上半年的9.6%增加480个基点至14.4%[33] - 2020年下半年净利润较上半年的130万美元增加1.142亿美元[33] - 2020年下半年利润率较上半年的0.1%增加620个基点至6.3%[33] - 2020年12月31日，现金及现金等价物合共5.534亿美元，略低于2019年12月31日的6.018亿美元[33] - 2020年12月31日已签约但未交付产品业务价值约246亿美元，较2019年12月31日的264亿美元减少6.5%[36] - 2020年公司收入30.3221亿美元，较2019年下降15.2%[67] - 2020年公司毛利4.11376亿美元，较2019年下降23.6%[67] - 2020年公司除所得税前利润1.14462亿美元，较2019年下降56.6%[67] - 2020年公司年度利润1.22303亿美元，较2019年下降47.9%[67] - 2020年公司非流动负债2.77218亿美元，较2019年下降48.9%[68] - 2020年公司流动负债11.07538亿美元，较2019年增长28.1%[68] - 2020年公司收入30.322亿美元，较2019年减少5.434亿美元或15.2%[70][76] - 2020年下半年与上半年相比，收入增加6.10769亿美元，毛利增加1.67317亿美元，毛利率提升580个基点[71] - 2020年全球整车制造商轻型汽车产量较2019年减少16%，下半年与2019年下半年同期大致相同[73] - 2020年各主要市场中，北美洲全年产量下降20%，中国下降4%，印度下降23%，欧洲下降22%，南美洲下降32%[74] - 2020年按地区分部收入，北美洲19.05132亿美元占62.8%，亚太区6.41429亿美元占21.2%，欧洲、中东、非洲及南美洲4.85649亿美元占16.0%[77] - 2020年外币换算使公司收入增加约70万美元，主要影响亚太分部[76] - 2020年上半年公司出现大量所用现金净额，下半年产生巨额正数现金流量[70] - 2020年全年盈利受先前资本化的产品开发成本减值不利影响[70] - 2020年公司因美国业务受重大不利盈利影响，录得重大所得税利益[70] - 2020年公司总营收30.3221亿美元，较2019年的35.75657亿美元减少5.43447亿美元或15.2%[79] - 按地区划分，2020年北美洲收入减少5.437亿美元或22.2%，亚太减少120万美元或0.2%，欧洲、中东、非洲及南美洲增加140万美元或0.3%[78] - 按产品划分，2020年EPS收入下降3.509亿美元或14.6%，CIS减少1.522亿美元或30.7%，DL下降2210万美元或4.2%，HPS因客户产品周期成熟而减少[80] - 2020年公司权益持有人应占利润为1.168亿美元，占总收入3.9%，较2019年的2.324亿美元（占6.5%）减少1.156亿美元或49.8%[81] - 2020年销售成本为26.208亿美元，较2019年的30.37亿美元减少4.162亿美元或13.7%[81] - 2020年原材料成本为18.235亿美元，占收入60.1%，较2019年的20.964亿美元（占58.6%）减少2.729亿美元或13.0%[81] - 2020年计入销售成本的折旧及摊销为2.079亿美元，较2019年的2.077亿美元增加20万美元或0.1%[81] - 2020年公司录得不动产、工厂及设备的减值拨回340万美元，2019年录得减值650万美元[81] - 2020年资本化产品开发成本摊销为9050万美元，占收入3.0%，较2019年的9260万美元（占2.6%）减少210万美元或2.3%[81] - 2020年毛利为4.114亿美元，较2019年的5.387亿美元减少1.273亿美元或23.6%，毛利率从15.1%降至13.6%[83] - 2020年工程及产品开发成本为1.536亿美元，占收入5.1%，较2019年增加0.245亿美元或19.0%，总投资为2.737亿美元，较2019年减少0.226亿美元或7.6%[84] - 2020年销售、分销及行政开支为1.295亿美元，占收入4.3%，较2019年减少0.09亿美元或6.5%[85] - 2020年其他（亏损）收益净额为亏损0.095亿美元，较2019年减少0.11亿美元[86] - 2020年融资成本净额为0.051亿美元，较2019年增加0.002亿美元或2.3%[87] - 2020年分占合营企业收益（亏损）中，重庆耐世特为0.031亿美元、CNXMotion为 - 0.02亿美元、东风耐世特为 - 0.003亿美元[88] - 2020年所得税利益（开支）为0.078亿美元，占除所得税前利润6.9%，较2019年增加利益0.371亿美元[89] - 2020年12月31日拨备为0.781亿美元，较2019年12月31日减少0.06亿美元[90] - 2020年工程开发成本的资本化利息为0.163亿美元，2019年为0.146亿美元[84] - 2020年计入工程及产品开发成本的折旧及摊销为0.109亿美元，较2019年增加0.011亿美元或11.2%[84] - 2020年计入行政开支的折旧及摊销为0.098亿美元，较2019年减少0.01亿美元或10.6%[85] - 2020年经营活动所得现金净额为4.198亿美元，较2019年的4.912亿美元减少7140万美元[92][93] - 2020年投资活动所用现金净额为2.88002亿美元，较2019年的3.73356亿美元减少8535.4万美元[92][95] - 2020年融资活动所用现金流量净额为1.869亿美元，较2019年的1.842亿美元增加270万美元[92][96] - 2020年12月31日借款总额为2.486亿美元，较2019年的3.077亿美元减少5910万美元[97][98][99] - 2021年4月2日将用现金及信贷额度借款偿还2.5亿美元票据，偿还后确认亏损44.8万美元[100] - 2020年12月31日已抵押总资约为8.662亿美元，较2019年的4.913亿美元增加3.749亿美元[101] - 2020年12月31日资本负债率为12.9%，较2019年的16.6%减少370个基点[103] 业务发展 - 2020年在全球范围内所有产品线及地区成功投产47个新客户项目[11] - 2020年取得37亿美元的客户项目，其中39%为新获取项目，连续三年保留所有现供客户项目[12] - 过去三年公司百分百保有现有业务，同期新获取项目约占订单量一半[12] - 公司计划未来几年与更多全球整车制造商一同成长，提高核心产品市场地位[12] - 公司将核心产品扩展到双小齿轮助力式EPS、高输出齿条助力式EPS、可收缩式管柱等[12] - 公司将加强软件能力，利用电子与电机专业知识拓展邻近市场[12] - 公司将利用信息技术工具以及仿真建模技术加快新产品开发周期[12] - 公司将与电气化、软件、自动化等行业大趋势保持战略一致[11] - EPS可辅助驾驶员转向，实现多项ADAS功能，公司在北美REPS市场领先，HO REPS已预订三辆电动车[14] - 单小齿轮助力式EPS应用范围扩大，双小齿轮助力式EPS首个项目将于2023年投产[15] - 管柱助力式EPS结合系统电子与转向管柱辅助机构，公司在中国提供有刷电机管柱助力式EPS[15] - 液压助力转向使用高压液辅助转向，公司生产磁助力扭矩叠加转向器及流量自动控制泵[16] - 动力传动系统可将扭力从引擎传至车轮，公司DL技术解决NVH要求[17] - 转向管柱和中间轴连接方向盘与转向机，公司产品用于各汽车分部[18] - 公司先进转向技术套件支持SAE定义的一至五级ADAS性能[19] - 高可用性EPS系统失效率(FIT)的可靠性评级小于10（每使用十亿小时衡量）[19] - 公司将在2023年与一家主要整车制造商推出市场上首项可收缩式管柱应用技术[20] - 公司32%的电动助力转向(EPS)系统已签约订单具有三至五级ADAS/AD功能[22] - 2020年下半年收入较整车制造商生产变动高出6%，全年较2019年高出1%[26] - 2020年在全球范围内于所有产品线及地区中成功投产47个新客户项目[28] - 2020年取得37亿美元的客户项目（订单），其中39%为新获取项目，连续三年保留所有现有客户项目[28] - 2020年公司取得37亿美元的客户订单，其中39%为新获取项目[29] - 2020年全球投产47个新客户项目[29] - 与2020年上半年相比，2020年下半年全球整车制造商单位产量增加44%，公司全球收入增加50%，超出市场增长6%[32] - 尽管整车制造商2020年全年产量较2019年全年减少16%，但公司全年收入高出市场1%[32] - 2020年有47项客户项目投产，其中2项为非合并合营企业投产，在各地区及汽车分部推出新或性能提升的转向及DL产品[38] - 过去三年公司百分百保有现有业务，期间获取约一半订单量[40] - 公司打算未来几年与更多整车制造商成长，提高核心产品市场地位和收入增长[40] - 公司加强内部能力，扩展核心产品到DPEPS、HO REPS、可收缩式管柱，增强软件能力并拓展邻近市场[40] - 公司利用技术能力开发创新产品和价值主张，推动未来增长和客户多元化[40] - 公司产品组合与电气化、软件、连接性、ADAS、出行即服务等全球大趋势保持一致[41] - 公司具备内部技术效率条件，支持整车制造商解决不断变化的首要问题[41] - 公司通过策略性配合大趋势关注行业方向，促进自身增长[41] - 公司产品组合对准行业大趋势，在疫情期间及之后能与整车制造商客户协调，支持客户变更优先项目[42] - 电气化在全尺寸卡车市场的发展为公司带来独特增长机遇，有助于保护其在REPS及全尺寸卡车市场的主导地位[43] - 2020年公司继续利用针对电动车的独有需求定制新半轴技术，扩展DL产品组合[44] - 公司所有产品线均可用于全尺寸电动卡车应用，包括EPS、DL、CIS[45] - HO REPS使重型卡车及轻型商用汽车可实现液压至电力助力转向的转型，解决消费者痛点[46] - 公司电动车新半轴技术包括参数耳轴三销万向节等多种类型，估计占有关电动车应用的EPS、CIS及DL产品已签约订单量的20%[47] - 公司CIS技术可减轻重量并提升包装灵活性，中间轴高角度万向节具有高成角性能（高达63° ± 5°）[47] - 公司的SbW可让电动车灵活布局，能容纳大型电池并在跨平台上重用零部件[48] - 软件领域蕴藏巨大增长机遇，公司需提高支持力度，关注转向系统标准产品供应等方面[49] - 公司与Continental的合营企业CNXMotion正在开展研发活动，展示如何在底盘域操控器中配置转向及制动软件功能[49] - 2021年1月公司宣布投资以色列触觉数据及虚拟传感数据公司Tactile Mobility，扩展软件能力[50] - 公司预计SbW将成未来主流转向技术，可提升安全性和性能，还能让整车制造商标准化及减少零部件数量[51] - 制动转向（BtS）是公司与Continental合营企业成果，可用于4至5级ADAS/AD，为高度自动化驾驶提升转向“安全网络”[51] - 近圆柱体10 FIT折叠式电路主板动力组设计紧凑，能降低成本，增加安全性[52] - 公司将率先量产可收缩式管柱，为撞击

公司基本情况 - 公司有28间制造工厂，包括2间非合并合营企业[3] - 公司有4个技术及软件中心和13个客户服务中心[4] - 公司全球客户超60名[5] 公司债务情况 - 公司有2.5亿美元5.875%优先票据于2021年到期[8] - 2020年6月30日，集团借款总额为3.024亿美元，较2019年12月31日的3.077亿美元减少530万美元[64] - 2020年6月30日，集团流动借款为5304.8万美元，非流动借款为2.49318亿美元；2019年12月31日，流动借款为5882.5万美元，非流动借款为2.48829亿美元[65] - 2020年6月30日，集团1年内到期借款为5304.8万美元，1 - 2年到期借款为2.4947亿美元，2 - 5年到期借款为 - 15.2万美元；2019年12月31日，1年内到期借款为5882.5万美元，1 - 2年到期借款为2.49112亿美元，2 - 5年到期借款为 - 28.3万美元[66] - 2020年6月30日，集团已抵押作为抵押品的总资产约为3.692亿美元，较2019年12月31日的4.913亿美元减少1.221亿美元[67] - 2020年6月30日，总借款为30236.6万美元，2019年12月31日为30765.4万美元[160] - 2020年6月30日银行贷款合计为零美元，2019年12月31日为6000万美元，该笔借款已在2020年1月偿还[162] - 2020年6月30日集团附属公司获得循环信贷额5402.4万美元，2019年12月31日为零美元，年利率按伦敦银行同业拆息另加1.25% - 1.75%，2023年2月到期[162] - 2020年6月30日公司在3.25亿美元信贷额中可超额动用1.68053亿美元[162] - 2021年11月到期本金总额为2.5亿美元的5.875%优先无抵押票据[163] - 2020年6月30日发债成本未摊销结余为165.9万美元，2019年12月31日为250.3万美元[163] - 2020年6月30日借款1年内到期5304.8万美元，1 - 2年内到期2.4947亿美元；2019年12月31日1年内到期5882.5万美元，1 - 2年内到期2.49112亿美元[164] - 2020年6月30日银行借款加权平均年利率为5.4%，2019年12月31日为6.6%；票据加权平均年利率2020年6月30日和2019年12月31日均为5.9%[166] - 2020年6月30日美元借款为30.2365亿美元，印度卢比借款为1000美元；2019年12月31日美元借款为30.7497亿美元，印度卢比借款为15.7万美元[167] 客户项目投产情况 - 公司在2020年上半年成功投产19个新客户项目[10] - 2020年上半年公司有19项客户项目投产，其中2项为非合并合营企业投产[21] - 2020年上半年投产项目涉及通用、福特、PSA等多个整车制造商及旗下汽车品牌[22] - 2020年上半年公司成功推出19项新客户项目，其中北美洲4项、欧洲、中东、非洲及南美洲4项、亚太区11项[43] 全球整车制造商汽车产量情况 - 2020年上半年全球整车制造商汽车产量为3010万辆，与2019年同期相比下降33%[11] - IHS预计2020年下半年整车制造商汽车产量较2019年减少22%[11] - 2020年下半年全球整车制造商汽车产量将增长至3940万辆，较上半年增加31%，但与2019年相比减少约10%[12] - 2020年上半年全球整车制造商轻型汽车产量较2019年同期减少33%，第二季度跌幅为45%[42] 公司收入情况 - 1 - 2月公司北美洲以及欧洲、中东、非洲及南美洲的收入超2019年，亚太区受疫情影响[13][15] - 3 - 5月疫情全球蔓延，公司关闭北美洲以及欧洲、中东、非洲及南美洲的制造业务[13][15] - 5 - 6月公司在北美洲以及欧洲、中东、非洲及南美洲复产，收入较4月上升[15] - 2020年上半年公司收入12.1072亿美元，较2019年同期的18.32273亿美元减少33.9%[37][44] - 2020年上半年北美洲分部收入较2019年同期减少4.802亿美元或37.7%[46] - 2020年上半年因美元兑人民币及欧元相对去年同期走强，外币换算令公司收入减少约1580万美元[44] - 亚太分部2020年上半年收入较2019年同期减少7470万美元或24.5%，不利外币换算840万美元[47] - 欧洲、中东、非洲及南美洲分部2020年上半年收入较2019年同期下降6670万美元或26.4%，不利外币换算740万美元，新厂项目收入增加3100万美元[47] - 2020年上半年集团EPS收入较2019年同期下降3.986亿美元或32.6%，CIS收入减少1.238亿美元或46.0%，DL收入下降7330万美元或27.2%[48] - 2020年上半年公司收入为1210720千美元，较2019年同期的1832273千美元下降33.92%[98] - 截至2020年6月30日止六个月，公司总收入为1,224,381千美元，其中分部间收入为13,661千美元，来自外部客户的收入为1,210,720千美元；2019年同期总收入为1,860,883千美元，分部间收入为28,610千美元，来自外部客户的收入为1,832,273千美元[128][129] - 截至2020年6月30日止六个月，美国收入为447,123千美元，墨西哥为347,106千美元，中国为207,098千美元，亚太其他地区为23,564千美元，波兰为137,088千美元，欧洲、中东、非洲及南美洲其他地区为48,741千美元；2019年同期美国为778,951千美元，墨西哥为495,473千美元，中国为270,022千美元，亚太其他地区为35,348千美元，波兰为222,075千美元，欧洲、中东、非洲及南美洲其他地区为30,404千美元[135] - 2020年上半年生产部件收入1197229千美元，较2019年上半年的1810231千美元有所下降[141] - 2020年上半年通用汽车收入445155千美元，较2019年上半年的731444千美元下降[142] 公司成本及利润情况 - 2020年上半年毛利1.22029亿美元，较2019年同期的2.85414亿美元减少57.2%[37] - 2020年上半年除所得税前亏损3108.9万美元，2019年同期利润1.55048亿美元，变动 - 120.1%[37] - 2020年上半年所得税利益3418.6万美元，2019年同期开支2275万美元，变动 - 250.3%[37] - 2020年上半年公司权益持有人应占利润130.1万美元，较2019年同期的1.31124亿美元减少99.0%[37] - 2020年上半年销售成本为10.887亿美元，较2019年同期减少4.582亿美元或29.6%，原材料成本跌幅为3.719亿美元或34.3%[50] - 2020年上半年毛利为1.22亿美元，较2019年同期减少1.634亿美元或57.3%，毛利率从15.6%降至10.1%[51] - 2020年上半年计入利润表的工程及产品开发成本为8770万美元，较2019年同期增加2580万美元或41.7%[52] - 2020年上半年确认产品开发无形资产减值3150万美元，入帐亚太及北美洲分部工程及产品开发成本[52] - 2020年上半年工程及产品开发成本总投资为1.341亿美元，较2019年同期减少1370万美元或9.3%[52] - 截至2020年6月30日止六个月，销售、分销以及一般及行政开支为6210万美元，占收入的5.1%，较2019年同期的6700万美元（占收入的3.7%）减少490万美元或7.3%[53] - 截至2020年6月30日止六个月，其他（亏损）收益净额为亏损110万美元，较2019年同期收益的310万美元减少420万美元[54] - 截至2020年6月30日止六个月，融资成本净额为170万美元，较2019年同期的230万美元减少60万美元或25.6%，2020年1月提早悉数偿还集团余下未偿还定期贷款6000万美元[55] - 截至2020年6月30日止六个月，集团分占与CNXMotion、东风耐世特及重庆耐世特有关的合营企业（亏损）收益分别为（80万美元）、（40万美元）及70万美元（2019年同期为（160万美元）、（100万美元）及40万美元）[56] - 截至2020年6月30日止六个月，集团所得税利益（开支）为3420万美元，占除所得税前亏损的110.0%，较2019年同期的（2280万美元）（占除税前利润的14.7%）减少5700万美元[57] - 于2020年6月30日，集团就重组、诉讼等作出拨备7740万美元，较2019年12月31日的8410万美元减少670万美元，2020年上半年质保准备金现金付款1080万美元[58] - 截至2020年6月30日止六个月，集团经营活动（所用）所得现金净额为（2810万美元），较2019年同期的2.403亿美元减少2.684亿美元[60] - 截至2020年6月30日止六个月，集团投资活动所用现金净额为1.62102亿美元，较2019年同期的1.94846亿美元减少3274.4万美元[60][62] - 截至2020年6月30日止六个月，集团融资活动所用现金净额为2843.8万美元，较2019年同期的1.33532亿美元减少1.05094亿美元[60] - 截至2020年6月30日止六个月，现金及现金等价物减少净额为2.18645亿美元，较2019年同期的8811.7万美元增加1.30528亿美元[60] - 截至2020年6月30日止六个月，集团融资活动所用现金净额为2840万美元，较2019年同期的1.335亿美元减少1.051亿美元[63] - 2020年上半年公司毛利为122029千美元，较2019年同期的285414千美元下降57.24%[98] - 2020年上半年公司经营亏损28881千美元，而2019年同期经营利润为159631千美元[98] - 2020年上半年公司期间利润为3097千美元，较2019年同期的132298千美元下降97.66%[98] - 2020年上半年公司综合总亏损为12257千美元，而2019年同期综合总收益为131194千美元[100] - 2020年上半年本公司权益持有人应占利润为1301千美元，较2019年同期的131124千美元下降98.93%[99] - 2020年上半年非控制性权益应占利润为1796千美元，较2019年同期的1174千美元增长52.98%[99] - 2020年上半年基本及摊薄每股盈利为0.001美元，较2019年同期的0.052美元下降98.08%[97] - 2020年上半年经营活动产生的现金净额为 - 28,105千美元，2019年同期为240,261千美元[108] - 2020年上半年投资活动所用的现金净额为 - 162,102千美元，2019年同期为 - 194,846千美元[108] - 2020年上半年融资活动所用的现金净额为 - 28,432千美元，2019年同期为 - 133,532千美元[108] - 2020年上半年现金及现金等价物减少净额为 - 218,645千美元，2019年同期为 - 88,117千美元[108] - 2020年初现金及现金等价物为601,827千美元，2019年初为674,526千美元[108] - 2020年现金及现金等价物汇率变动影响为 - 7,755千美元，2019年为 - 948千美元[108] - 2020年末现金及现金等价物为375,427千美元，2019年末为595,461千美元[108] - 截至2020年6月30日止六个月，经调整EBITDA为115,666千美元，2019年同期为276,914千美元[128][129] - 截至2020年6月30日止六个月，折旧及摊销开支为(113,088)千美元，无形资产减值为(31,459)千美元，融资成本净额为(1,738)千美元，分占合营企业亏损净额为(470)千美元，除所得税前亏损为(31,089)千美元；2019年

公司概况与历史 - 耐世特汽车系统集团拥有超过110年的整车集成专长及产品工艺历史传承[3] - 公司为全球领先的先进转向及动力传动系统、先进驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶(AD)赋能技术公司[3] - 耐世特汽车系统集团在全球拥有28间制造工厂，包括2间非合并合营企业[4] - 耐世特汽车系统集团总部位于美国密西根州奥本山，全球设有技术及软件中心、客户服务中心[5] - 耐世特汽车系统集团在香港联合交易所上市，股份代号为1316[12] 客户与市场 - 公司客户包括宝马集团、长安汽车、神龙汽车、福特汽车、通用汽车等60名以上全球知名汽车制造商[4] - 耐世特的齒條助力式 EPS (REPS) 在北美市場具領先地位，客戶包括福特的 F-150 型輕型卡車、FCA 的公羊 1500 型輕型卡車及通用汽車的多種輕型卡車及 SUV[14] - 耐世特的轉向管柱和中間軸 (CIS) 客戶包括通用汽車、福特、FCA 及豐田的全尺寸卡車和 SUV[16] - 耐世特的半軸技術解決了電動車在噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH) 方面的挑戰，客戶包括 FCA、通用汽車、標緻雪鐵龍集團及大眾[17] - 耐世特在北美成功保有“底特律三大车企”连续三代的全尺寸卡车项目业务[76] 产品与技术 - 公司主要产品包括电动助力转向(EPS)系统、液压助力转向(HPS)系统、转向管柱及中间轴等转向系统[13] - 动力传动系统产品包括前轮驱动半轴、中间传动轴、后轮驱动半轴及传动轴等速(CV)万向节[13] - 耐世特的電動助力轉向 (EPS) 系統已實現多項 ADAS 功能，包括泊車輔助、車道保持、車道偏離警告和交通堵塞輔助[14] - 耐世特的雙小齒輪助力式 EPS (DPEPS) 於 2019 年在歐洲成功贏取首個項目[14] - 耐世特的磁助力扭矩疊加轉向器 (MTO) 及流量自動控制泵由通用汽車的四分三噸貨車－GMC Sierra 及雪佛蘭 Silverado 獨家使用[15] - 耐世特的線控轉向 (SbW) 技術支持傳統及不同水平的自動化駕駛，並為自動緊急轉向 (AES) 技術的整車製造商首選推動者[18] - 耐世特的高可用性 EPS 系統失效率 (FIT) 的可靠性評級小於 10（FIT 按每使用十億小時衡量）[18] - 耐世特的靜默方向盤™轉向系統可使方向盤在自動駕駛模式下保持靜止，增強駕駛室的安全感及寧靜感[18] - 耐世特的SbW技术通过软件编码及演算调整转向比率，帮助整车制造商标准化及减少零部件数量[45] - 耐世特的高功率EPS技术有望引领北美全尺寸卡车及SUV的电气化转型[44] 业务发展与订单 - 公司2019年取得70亿美元的客户项目订单，其中50%为新拓展业务[24] - 公司2019年已签约业务订单量创历史新高，达到264亿美元，同比增长4.4%[24] - 公司2019年成功投产45个新客户项目，涵盖产品线、地区及客户[24] - 公司2019年赢得欧洲整车制造商的DL业务，并首次获得DPEPS项目[26] - 公司2019年成为年度REPS单位生产量的行业领导者[26] - 公司2019年在欧洲重新开展DL业务，并在摩洛哥盖尼特拉增设生产工厂[26] - 公司2019年已签约业务订单量从2018年的252亿美元增长至264亿美元[28] - 公司2019年获得70亿美元新订单，其中50%为新获取项目，签约订单量达到264亿美元[74] - 公司2019年实施了45个主要项目，较2018年的22个全球投产项目大幅增加[75] - 公司2019年28%的已签约订单量与ADAS项目相关，较2018年的21%有所增长[77] - 公司2019年17%的已签约订单量与电动车项目相关，较2018年的9%显著提升[77] 生产基地与扩展 - 公司在印度推出三个DL项目，并首次在印度投产BEPS项目[34] - 公司在印度金奈的新EPS及DL生产厂房于2019年5月开始投产[35] - 公司在摩洛哥盖尼特拉的EPS及DL生产厂房于2019年第三季度投产，支持欧洲及非洲的RNM、PSA及FCA客户项目[36] - 公司在中国柳州的新EPS生产厂房于2019年6月投产，提升亚太地区的生产力[36] - 公司在中国武汉的EPS生产合营企业厂房于2019年8月投产，主要为东风及DPCA项目供应SPEPS[36] - 公司在印度班加罗尔的软件中心于2019年1月开设，雇佣近200名软件工程师，专注于后端软件生产及验证[34] - 公司在波兰蒂黑的电子验证实验室提升欧洲、中东、非洲及南美洲地区的电子能力[37] - 公司在苏州的亚太技术中心于2020年1月开幕，占地逾30,000平方米，配备研发功能、实验室、测试跑道及办公室[34] - 公司启用了摩洛哥厂、印度班加罗尔软件中心、印度金奈EPS及动力传动生产厂房、中国柳州EPS生产厂房及中国武汉与东风合营企业的EPS生产厂房[77] - 公司占地逾30,000平方米的亚太技术中心于2020年1月开幕[77] 财务表现 - 耐世特2019年收入为35.76亿美元，同比下降8.6%[70] - 耐世特2019年毛利为5.39亿美元，同比下降19.5%[70] - 耐世特2019年除所得税前利润为2.64亿美元，同比下降35.7%[70] - 耐世特2019年年度利润为2.35亿美元，同比下降38.9%[70] - 耐世特2019年经调整EBITDA为5.25亿美元，同比下降15.2%[70] - 耐世特2019年非流动资产为17.39亿美元，同比增长12.3%[71] - 耐世特2019年流动负债为8.65亿美元，同比增长5.3%[71] - 耐世特2019年本公司权益持有人应占资本及储备为18.12亿美元，同比增长8.4%[71] - 公司2019年收入为35.757亿美元，经营利润为2.727亿美元，权益持有人应占净利润为2.324亿美元[78] - 公司2019年收入为35.757亿美元，较2018年减少8.6%[85] - 2019年权益持有人应占净利润较2018年下降38.8%[82] - 公司2019年已签约客户项目价值70亿美元，其中50%反映业务领先地位[82] - 2019年底已签约业务订单量增加至264亿美元，较上一年增加4.4%[82] - 全球整车制造商轻型汽车产量2019年较2018年下跌5.8%[83] - 北美地区2019年收入为24.487亿美元，占总收入的68.5%[86] - 亚太区2019年收入为6.425亿美元，占总收入的18.0%[86] - 欧洲、中东、非洲及南美洲2019年收入为4.842亿美元，占总收入的13.5%[86] - 2019年外币换算对公司收入造成约5590万美元的负面影响[85] - 公司2019年成功启动45项新客户项目，包括13项北美项目、4项欧洲、中东、非洲及南美洲项目和28项亚太区项目[82] - 北美洲分部收入减少176.5百万美元，同比下降6.7%，主要受客户汽车平台转换和通用汽车工潮影响[87] - 亚太分部收入减少138.9百万美元，同比下降17.8%，主要受不利外汇和中国轻型汽车产量下降影响[87] - 欧洲、中东、非洲及南美洲分部收入减少21.1百万美元，同比下降4.2%，主要受不利外汇影响[87] - EPS收入减少115.7百万美元，主要受亚太地区需求下降和不利外汇影响[89] - CIS收入减少150.5百万美元，主要受客户汽车平台转换和通用汽车工潮影响[89] - 权益持有人应占净利润减少147.3百万美元，同比下降38.8%，主要受不利外汇和客户汽车平台转换影响[90] - 销售成本减少206.3百万美元，同比下降6.4%，主要受收入下降和材料成本节省影响[91] - 折旧及摊销增加24.2百万美元，同比上升13.2%，主要受产品开发成本摊销增加影响[92] - 资本化产品开发成本摊销增加11.2百万美元，同比上升13.7%，反映新客户项目投产影响[92] - 产品开发无形资产减值19.6百万美元，主要与中国客户计划相关[92] - 2019年毛利为538.7百万美元，同比下降19.5%，毛利率为15.1%，较2018年的17.1%下降[93] - 2019年工程及产品开发成本为129.1百万美元，占收入的3.6%，同比增长10.9%[94] - 2019年行政开支为120.1百万美元，占收入的3.4%，同比下降2.9%[95] - 2019年其他收益净额为1.5百万美元，较2018年减少13.3百万美元[96] - 2019年融资成本净额为4.9百万美元，同比下降46.7%[97] - 2019年分占合营企业亏损净额中，CNXMotion亏损3.5百万美元，东风耐世特亏损1.0百万美元，重庆耐世特盈利0.7百万美元[98] - 2019年所得税开支为29.3百万美元，占除税前利润的11.1%，较2018年增加3.3百万美元[99] - 由于COVID-19影响，2020年第一季度亚太分部收入预计减少40.0至45.0百万美元，同比下降25%至28%[100] - COVID-19导致2020年上半年财务业绩预计明显低于2019年同期，但具体影响尚无法量化[100][101] - 公司2019年拨备总额为84.1百万美元，较2018年的89.1百万美元减少5.0百万美元，主要由于质保准备金的净变动所致[102] - 公司2019年资本设备投资为200.6百万美元，资本化工程产品开发成本为167.7百万美元[103] - 公司2019年经营活动所得现金净额为491.2百万美元，较2018年的613.2百万美元减少122.0百万美元[105] - 公司2019年投资活动所用现金净额为373.4百万美元，较2018年的303.7百万美元增加69.7百万美元[107] - 公司2019年融资活动所用现金净额为184.2百万美元，较2018年的212.3百万美元减少28.1百万美元[108] - 公司2019年借款总额为369.3百万美元，较2018年的381.8百万美元减少12.5百万美元[109] - 公司2019年资本负债率为19.9%，较2018年的22.3%减少240个基点[114] - 公司2019年已抵押资产总额为491.3百万美元，较2018年的428.7百万美元增加62.6百万美元[112] - 公司2019年派发末期股息约81.5百万美元，占净利润略高于35%[162] - 公司2019年可供分派储备约为532.6百万美元[163] - 公司中国附属公司享有15%优惠税率，部分将于2020年和2021年到期[159] - 美国税法变动导致企业所得税税率从35%降至21%[158] - 公司2019年慈善捐款及其他捐款总额为0.5百万美元[166] - 公司2019年员工自愿参与义务工作超过15,500小时[166] 技术与创新 - 公司致力于为传统及不同水平的ADAS/AD在安全及性能方面开创新时代[3] - 公司预计到2030年，软件将占车辆总值的40%，而2015年仅为10%[20] - 公司28%的EPS产品已具备ADAS/AD功能[21] - 公司通过多层网络安全技术保障转向系统与其他控制器的安全交互[19] - 耐世特通过SbW技术提升稳定控制程度、减少制动距离，并实现防撞功能（AES），预计2020年代中期开始投产[42] - 耐世特的SbW技术预计将增加单车附加值（CPV），因其需要配备方向盘驱动器及车轮驱动器，各自具有电机、控制器及软件[42] - 耐世特的齿条助力式及小齿轮助力式EPS系统支持电动车的独特负载要求，并适用于全尺寸卡车及SUV的电气化载体[44] - 耐世特的CIS技术可减轻重量并提升包装灵活性，适用于电动车电池的中央及底部设计[45] - 耐世特预期电动车趋势将提升高效万向节、轻质量及顶级NVH半轴设计的需求[45] - 耐世特的DL业务与电气化趋势协同，预计将推动高效万向节及轻质量半轴设计的需求[45] - 耐世特全球技术中心的软件工程师占比从10年前的不足15%增长至45%[46] - 耐世特与Continental合作成立合资企业CNXMotion，专注于转向和制动技术的整合[49] - 耐世特预计2020年将推出10 FIT转向系统及双路径处理软件，用于测试车队[50] - 耐世特的网络安全技术包括专门设计的半导体硬件模块和多层加密软件结构，确保转向系统的安全性[53] - 耐世特的数字追踪™制造系统通过数据驱动提高制造效率和质量，减少产品缺陷风险[55] - 耐世特预计未来车辆将采用5G网络和V2X通讯技术，增强实时路况和车辆软件系统的安全性[54] - 耐世特与多家领先公司合作开发自动驾驶和货物运输解决方案，特别是在“最后一里”运输服务领域[49] - 耐世特的网络安全解决方案在设计和制造过程中确保安全连接，适用于多辆汽车并与黑盒软件整合[46] - 耐世特的软件业务模式推动创新和质量，满足客户规格、行业协议及法规要求[46] - 耐世特预计共享车队对转向系统的耐用性要求将大幅提高，例如某整车制造商要求在三年工作周期内验证300,000里的转向系统[51] - 2019年耐世特19%的待批专利申请集中于ADAS三、四及五级技术，21%的新授予专利与ADAS三至五级技术相关，ADAS三级以上的专利占公司总获授专利组合的7.6%[56] - 耐世特在2019年通过技术演示和试乘试驾活动展示其先进技术，包括与Continental及合营企业CNXMotion合作举办的巴黎闭门驾乘技术展示会[57] - 耐世特在2019年全球多个活动中发表演讲，包括中国自动驾驶汽车国际峰会、美国转向系统大会等，展示其在先进安全及性能领域的领导地位[58] - 耐世特在2019年获得多个客户及行业奖项，包括通用汽车供应商奖、福特银级制造奖、标致雪铁龙集团白金级供应商卓越证书等[59] - 耐世特北美服务及售后市场制造表现获得通用汽车客户关怀及售后服务驶向卓越计划认可奖[60] - 耐世特通过数字追踪™制造系统（DTM）获得美国制造协会制造业领导力大奖，突显其在全球制造流程、工具及预测分析方面的影响[61] 公司治理与董事会 - 公司董事会负责并拥有一般权力对业务进行管理及经营[118] - 公司董事赵桂斌先生自2019年6月3日起出任副主席[119] - 公司董事RICHARDSON, Michael Paul先生自2020年1月1日起退任执行董事及总裁[120] - 樊毅自2012年起担任公司董事，并于2013年成为执行董事和副总裁，负责公司经营管理及公司秘书事务[122] - 王坚自2019年起担任公司非执行董事兼董事会主席，拥有超过26年的汽车行业经验[123] - 张建勋自2018年起担任公司非执行董事，负责公司策略及主要运营工作[124] - 刘平自2019年起担任公司非执行董事，并自2019年起担任控股股东中航汽车董事长[125] - 刘健君自2013年起担任公司独立非执行董事，拥有丰富的法律背景[126] - 蔚成自2013年6月15日起担任公司独立非执行董事，并在多家上市公司担任独立非执行董事职务，包括康宁杰瑞生物制药有限公司和西藏水资源有限公司[127] - 易永发自2017年8月15日起担任公司独立非执行董事，并在多家香港联交所上市公司担任独立非执行董事职务，包括中国兴业太阳能技术控股有限公司和深圳市海王英特龙生物技术股份有限公司[128] - 柳涛自2020年3月29日起担任公司总裁兼全球首席运营官，负责监督全球职能，包括销售、工程、运营及全球供应管理[130] - QUIGLEY, William G. 自2016年6月6日起担任公司高级副总裁兼首席财务官，负责监督投资者关系、司库、资本融资及结构、并购交易、会计、税务及财务汇报、财务规划及分析以及信息技术[131] - Robin Zane MILAVEC于2019年6月1日被任命为高级副总裁、首席技术官兼首席策略官，负责整合企业战略、推动产品及工艺创新，并探索新市场机遇[132] - Dennis Steven HOEG于2017年11月16日被任命为副总裁兼北美分部总裁，