公司整体产销表现 - 2026年1月整车产量33.87万辆，同比增长4.01% [1] - 2026年1月整车销量32.74万辆，同比增长23.94% [1] 新能源汽车业务 - 2026年1月新能源汽车产量10.47万辆，同比增长20.21% [1] - 2026年1月新能源汽车销量85374辆，同比增长39.73% [1] 出口及海外业务 - 2026年1月出口及海外基地产量10.46万辆，同比增长50.56% [1] - 2026年1月出口及海外基地销量10.45万辆，同比增长51.68% [1]

上汽集团2026年1月产销数据 - 2026年1月，公司整车合计产量为33.87万辆，同比增长4.01% [1] - 2026年1月，公司整车合计销量为32.74万辆，同比增长23.94% [1] - 公司1月销量增速显著高于产量增速，销量同比增幅接近24% [1]

2026年1月产销核心数据概览 - 2026年1月，公司整车销量为327,413辆，同比增长23.94% [1] - 其中，新能源汽车销量为85,374辆，同比增长39.73% [1] - 出口及海外基地销量为104,529辆，同比增长51.68% [1] 主要合资及自主品牌产销表现 - **上汽大众**：本月销量68,402辆，同比下降8.98%；产量65,019辆，同比下降30.34% [2] - **上汽通用**：本月销量43,502辆，同比大幅增长29.31%；产量45,385辆，同比增长11.07% [2] - **上汽乘用车分公司**：本月销量77,421辆，同比大幅增长53.78%；产量84,374辆，同比大幅增长70.55% [2] - **上汽通用五菱**：本月销量105,477辆，同比增长36.98%；产量111,423辆，同比微降2.34% [2] - **上汽大通**：本月销量18,475辆，同比增长18.18%；产量15,539辆，同比增长5.58% [2] - **智己汽车**：本月销量4,647辆，同比大幅增长65.96%；产量7,284辆，同比大幅增长146.08% [2] 海外业务单元产销表现 - **上汽通用五菱印尼**：本月销量1,477辆，同比增长40.53%；产量1,729辆，同比增长13.90% [2] - **捷仕达名爵印度**：本月销量4,844辆，同比增长8.73%；产量6,042辆，同比增长20.33% [2] - **上汽正大**：本月销量1,356辆，同比下降24.88%；产量为0，去年同期为1,345辆 [2] 整体产量与细分结构 - 2026年1月，公司整车总产量为338,659辆，同比增长4.01% [2] - 新能源汽车产量为104,716辆，同比增长20.21% [2] - 出口及海外基地产量为104,623辆，同比增长50.56% [2]

公司整体产销表现 - 2026年1月，公司整车合计产量为338,659辆，同比增长4.01%；销量为327,413辆，同比增长23.94% [1] - 销量增长幅度显著高于产量增长，显示终端需求强劲或库存去化效果显著 [1] 主要子公司表现 - **上汽大众**：产量65,019辆，同比下降30.34%；销量68,402辆，同比下降8.98% [1] - **上汽通用**：产量45,385辆，同比增长11.07%；销量43,502辆，同比增长29.31% [1] - **上汽集团乘用车分公司**：产量84,374辆，同比增长70.55%；销量77,421辆，同比增长53.78% [1] - **上汽通用五菱**：产量111,423辆，同比微降2.34%；销量105,477辆，同比增长36.98% [1] - **上汽大通**：产销量分别为15,539辆和18,475辆，同比增长5.58%和18.18% [1] - **智己汽车**：产销量分别为7,284辆和4,647辆，同比大幅增长146.08%和65.96% [1] 战略业务板块表现 - **新能源汽车**：产量104,716辆，同比增长20.21%；销量85,374辆，同比增长39.73% [1] - **出口及海外基地**：产销量均超过10.4万辆，产量104,623辆，同比增长50.56%；销量104,529辆，同比增长51.68% [1] 其他及海外子公司表现 - **上汽正大**：1月产量为0，同比下降100%；销量1,356辆，同比下降24.88% [1] - **上汽通用五菱印尼**：产销量分别为1,729辆和1,477辆，同比增长13.90%和40.53% [1] - **捷仕达名爵印度**：产销量分别为6,042辆和4,844辆，同比增长20.33%和8.73% [1] - **其他**（含申沃、红岩、依维柯等）：产销量同比均出现下滑，降幅分别为17.67%和20.77% [1][2]

公司整体产销表现 - 2026年1月公司整车批售32.7万辆，同比增长23.9% [1] - 2026年1月公司终端零售36.3万辆，批发与零售规模均位于行业前列，延续回升态势 [1] 分品牌板块销量 - 2026年1月公司自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占集团整体销量比重提升至65.3%，较上年同期提高7.3个百分点 [1] - 其中上汽乘用车销量7.7万辆，同比增长53.8% [1] - 上汽大通销量1.8万辆，同比增长18.2% [1] - 上汽通用五菱销量10.5万辆，同比增长37% [1] 新能源业务表现 - 2026年1月公司新能源车销量8.5万辆，同比增长39.7% [1] - 上汽乘用车新能源销量2.8万辆，同比大幅增长 [1] - 上汽通用新能源销量0.6万辆，同比增长超过3倍 [1] - 上汽通用五菱新能源销量3.6万辆，是集团新能源的重要组成部分 [1] 海外市场表现 - 2026年1月公司海外销量10.5万辆，同比增长51.7% [1] - MG品牌在欧洲市场1月交付近2.6万辆，同比增长约15%，海外业务对集团整体销量的拉动作用进一步显现 [1]

公司1月销量表现 - 2026年1月实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9% [1] - 2026年1月实现终端零售36.3万辆，批发与零售销量规模均领跑国内汽车行业 [1] - 公司经营质量持续向新向好 [1] 分业务板块销量 - 自主品牌1月销售21.4万辆，同比增长39.6% [1] - 新能源车1月销售8.5万辆，同比增长39.7% [1] - 海外市场1月销售10.5万辆，同比增长51.7% [1] 行业地位与趋势 - 公司继去年全年整车销量实现同比两位数增长后，2026年再迎市场开门红 [1] - 1月批发与零售销量规模双双领跑国内汽车行业 [1]

文章核心观点 - 文章通过分析中国上市公司品牌价值榜TOP50企业的ESG报告及专家访谈，探讨了企业公益慈善事业的现状、模式及可持续性挑战，指出公益事业仅靠少数人难以持久，企业需构建将社会价值与商业价值相融合的可持续模式[1][10] 上市公司公益模式类型 - **人人参与型**：通过低门槛、数字化方式鼓励公众和员工长期小额参与，例如腾讯“分分捐”截至2024年底用户参与人次达4亿人次，比亚迪在职员工中注册志愿者超6900人，累计志愿服务超4万公益时[2] - **技术或产业帮扶型**：结合企业主业解决社会需求，例如宁德时代在宁德地区认领280亩荒地推动产业振兴，上汽集团将退役动力电池重组为路灯系统解决山区照明难题[3] - **设立慈善信托/基金型**：通过设立独立基金会进行长期规划，例如万科公益基金会截至2024年末累计公益投入超10亿元[3] - **打造公益IP（品牌）型**：将公益项目与品牌强绑定，例如中国平安的希望小学项目，截至2024年底累计培训超2万名乡村教师，累计资助学生31345名[4] - **慈善捐赠型**：最为简单直接的公益行为，是大部分企业的主要或其一公益路径[4] 公益模式的可持续性分析 - 专家认为，**技术或产业帮扶**是最具可持续性的路径，因其能协同企业的社会价值与商业价值，但挑战在于需找到主业与公益的结合点[4][5] - **设立慈善信托/基金**的可持续性次之，有利于长期规划，但考验基金会的规范管理[4][5] - **打造公益IP**和**人人参与**模式随后，**慈善捐赠**的可持续性相对最弱[4] - 可持续性的核心在于公益模式需与企业基因、行业特性和核心能力高度契合[6] 企业构建可持续公益的实践与挑战 - 阿里巴巴的公益已从“情感驱动”转向“战略驱动”，通过“公益宝贝”等模式吸引超172万商家和超4.5亿用户参与[1][15] - 海底捞以“商业赋能公益、公益反哺商业”为核心，例如雷山鱼酱酸项目达成超300吨收购订单，销量突破90万份[12] - 中国飞鹤构建“共生共荣”生态体系，通过“农牧工”一体化累计创造17万个就业岗位，带动超16万农民增收，截至2025年累计捐赠款物近8.5亿元[12] - 构建可持续公益模式难度非常大，需在战略层面设计，并投入技术开发、人才及生态协同等初期成本[11] - 企业慈善基金会普遍存在专职人员占比少的问题，但亦有正面案例，如腾讯公益慈善基金会42名工作人员中有31名专职人员，万科公益基金会38名工作人员中有28名专职人员[8][9] 行业整体数据与趋势 - 2024年度中国公益慈善组织系统接收慈善捐赠总额为1324.58亿元，其中企业捐赠983亿元，占比74.21%，个人捐赠322.32亿元，占比24.33%[7] - 2024年亿元以上的大额捐赠共33次，善款总额127亿元，捐赠主体和财产类型多样[8] - 上市公司的公益行为主要采取组合方式，央国企更注重通过体系化、组织化的产业赋能履行国家战略[4]

报告行业投资评级 - 投资评级：看好，维持 [7] 报告核心观点 - 随着国内新能源乘用车渗透率已达高位（2025年批发渗透率51.2%，Q4达55%以上），销量增速将放缓，未来动力电池装机增长的核心驱动力将转向单车带电量的提升 [2][4] - 政策端（以旧换新、购置税减免技术标准）与产品端（大容量增程/纯电趋势）共同推动单车带电量提升，预计2026年将拉动乘用车动力电池需求维持双位数增长 [2][5] - 具体测算：预计2026年国内乘用车总量小幅下滑，新能源乘用车销量实现小个位数增长，单车带电量有望提升7%-8%，从而支撑乘用车动力电池装机增速达到12%左右 [6][33] 行业现状与趋势分析 - **渗透率与增速背景**：国内新能源乘用车渗透率从2020年底约10%跨越式提升至2025年的51.2%，高基数下销量增速客观放缓 [4][17] - **带电量提升趋势明确**：根据创新联盟数据，EV乘用车单车带电量从2025年4月的52.8KWh提升至12月的61.2KWh；PHEV乘用车带电量从2024年11月的23.3KWh提升至2025年12月的33.7KWh，带电量对装机增速的影响已超过销量 [4][18] - **历史回顾**：2025年EV带电量先降后升，主因A0级低价车型占比提升；PHEV带电量持续提升，因增程式占比提高及“大电池+小油箱”产品趋势 [19][23] 2026年带电量提升驱动因素 - **政策驱动因素**： - **以旧换新政策变化**：2026年补贴上限调整为车价的8%，对5-10万元低价车型补贴退坡数千元，预计推动新能源车价格带上移，利好高带电量车型 [5][23] - **购置税技术标准变化**：2026年起插电混动车型纯电续航需达100km方可获减免，以10万元车型为例，增加带电量以避免5%（即5000元）的购置税是经济的 [5][23][26] - **产品与技术驱动因素**： - **“大电池+小油箱”趋势延续**：增程式、插电混动车型电池容量持续增大，消费者对纯电体验认可度提升 [5][23] - **EV渗透率有望提升**：随着电动化深入和里程焦虑缓解，EV渗透率提升将成为趋势 [5][24] - **新车型密集推出**：多家车企2025年底至2026年推出大容量电池新车型（带电量多集中在50-100KWh以上），直接支撑总体带电量 [29][30][31] - **潜在不利因素**：2026年动力电池成本可能抬升，拉大EV与PHEV的经济性差距，但鉴于锂电产业链更为成熟，出现类似2021-2022年价格暴涨的概率不大，对中期趋势影响有限 [5][24] 主要车企产品策略与数据 - **插电混动车型改款带电量提升**：比亚迪、吉利等主力车型2026款普遍取消了低电量版本，主推更高带电量版本（如比亚迪宋、秦系列主推18.3KWh及以上版本） [26][27] - **大容量增程式车型加速推出**：问界、智己、小鹏、岚图等多款车型在2025-2026年将带电量提升至50-65KWh区间 [29][30] - **大容量EV/PHEV新车规划**：问界M9长轴版、理想i9、小米SU7长轴版、蔚来ES9等2026年将上市的新车带电量均在100KWh左右 [30][31] 需求定量测算 - **核心假设**：2026年国内乘用车总量预计有小个位数下滑，新能源乘用车渗透率提升带动其销量实现小个位数增长 [6][33] - **关键预测**： - 2026年新能源乘用车销量预计达1337万辆，同比增长4% [36] - 综合单车带电量预计从2025年的45.5KWh提升至2026年的49.0KWh，增幅约7.7% [36] - 乘用车动力电池总装机量预计达655GWh，同比增长12% [33][36] - **中长期展望**：预计到2030年，新能源乘用车销量达1653万辆，综合带电量提升至57.4KWh，总装机量达948GWh，2026-2030年装机量年复合增速约10% [34][36] - **结构细分**： - **价格带**：10-20万价格带是装机主力，2026年预计贡献装机量289GWh，占比约44% [34] - **技术路线**：EV单车带电量从2025年56.0KWh微升至2026年58.1KWh；PHEV（含增程）单车带电量从28.8KWh显著提升至34.0KWh [36]

监管政策与市场动态 - 证监会主席吴清强调将全力巩固资本市场稳中向好势头，聚焦深化投融资综合改革、提高制度包容性适应性，具体措施包括深化创业板改革、推动科创板改革、提高再融资便利性、促进北交所与新三板一体化高质量发展 [1] - 证监会拟修改规则，明确上市公司战略投资者本次认购股份原则上不低于5%，并要求其深入了解公司产业、帮助引入战略性资源或改善公司治理 [2] - 深交所对在“国投白银LOF”等基金交易中存在影响正常交易秩序行为的投资者采取了暂停交易等自律监管措施 [4] - 上交所本周对222起证券异常交易行为采取自律监管措施，重点监控*ST亚振等退市风险警示股票、白银有色等严重异常波动股票及南方原油LOF等高溢价基金 [5] 宏观经济与国有企业数据 - 2025年1-12月，国有企业营业总收入848,886.5亿元，同比增长0.5% [3] - 同期国有企业利润总额40,380.5亿元，同比下降6.3% [3] - 2025年12月末，国有企业资产负债率为65.1%，同比上升0.4个百分点 [3] 公司业绩预告（盈利增长） - 中际旭创预计2025年归母净利润为98亿元至118亿元，同比增长89.50%至128.17%，主要受益于算力基础设施投入强劲，高速光模块出货增长 [6][7] - 寒武纪预计2025年盈利18.5亿元至21.5亿元，同比实现扭亏为盈 [16] - 广东明珠预计2025年净利润同比增长2908.49%至3577.04% [17] - 科兴制药预计2025年净利润同比增长328.83%至455.89% [17] - 博杰股份预计2025年净利润同比增长484.16%至618.97% [17] - 国轩高科预计2025年净利润同比增长107.16%至148.59% [17] - 中金公司预计2025年归母净利润同比增加50%到85% [17] - 大唐发电预计2025年净利润同比增长51%至73% [17] - 山东黄金预计2025年净利润同比增长56%至66% [17] - 西部黄金预计2025年净利润同比增长67.58%至93.21% [17] - 志特新材预计2025年净利润同比增长117.11%至171.39% [16] - 同洲电子预计2025年净利润同比增长151.4%至230.42% [16] - 拓维信息预计2025年盈利5000万元至7500万元，同比扭亏为盈 [17] - 海航控股预计2025年盈利18亿元至22亿元，同比扭亏为盈 [17] - 完美世界预计2025年盈利7.2亿元至7.6亿元，同比扭亏为盈 [17] - 南方航空预计2025年盈利8亿元至10亿元，同比扭亏为盈 [17] - *ST仁东预计2025年盈利2.54亿元至3.8亿元，同比扭亏为盈 [17] - 好想你预计2025年盈利7.5亿元至9.5亿元，同比扭亏为盈 [17] 公司业绩预告（盈利下降或亏损） - 招商蛇口预计2025年净利润同比下降69%至75% [16] - 长春高新预计2025年净利润同比下降91.48%至94.19% [17] - 阿特斯预计2025年净利润同比减少51%至60% [17] - 力芯微预计2025年净利润同比下降70%至73% [17] - 云南锗业预计2025年净利润同比下降58.57%至71.75% [17] - 亚辉龙预计2025年净利润同比减少90.05%至93.37% [17] - 长城汽车2025年营业收入2,227.9亿元，同比增长10.19%，但净利润99.12亿元，同比下降21.71% [17] - 香飘飘预计2025年净利润同比下降50.59%至59.68% [17] - 上纬新材预计2025年净利润同比减少37%至54% [16] - 洲际油气预计2025年净利润同比减少69.24%至78.47% [16] - 易华录预计2025年预亏21.76亿元至27.91亿元，期末净资产可能为负，股票可能被实施退市风险警示 [16] - 航天发展预计2025年净亏损10亿元至16.5亿元 [16] - 闻泰科技预计2025年净亏损90亿元至135亿元 [16] - 荣盛发展预计2025年预亏80亿元至95亿元 [16] - 爱建集团预计2025年预亏14亿元至16.8亿元 [17] - 中国国航预计2025年预亏13亿元至19亿元 [17] - 利群股份预计2025年预亏2.85亿元至3.5亿元，同比由盈转亏 [17] - 华侨城A预计2025年亏损130亿元至155亿元 [17] - 华谊兄弟预计2025年预亏2.89亿元至4.07亿元，股票可能被实施退市风险警示 [17] - 神州细胞预计2025年预亏5.2亿元至5.8亿元，同比由盈转亏 [17] - 昆仑万维预计2025年预亏19.5亿元至13.5亿元 [17] - 航天宏图预计2025年预亏10.3亿元左右 [17] - 纳芯微预计2025年预亏2亿元至2.5亿元，但营业收入同比增长68.34%至73.45% [16] - 西安旅游预计2025年末净资产可能为负值，股票可能被实施退市风险警示 [16] - 莫高股份预计2025年净亏损1亿元至1.2亿元，股票可能被实施退市风险警示 [16] 行业与公司特定事件 - 天齐锂业宣布其泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的产品 [15] - 亿纬锂能参股公司与印尼国企方签订框架协议，围绕新能源汽车电池全产业链开展合作 [16] - 马斯克被曝正考虑整合旗下资产以推进太空算力布局，可能利用SpaceX在轨数据中心为xAI输送算力，或利用特斯拉储能系统在太空运行太阳能数据中心 [8] - 美国总统特朗普提名前美联储理事凯文·沃什担任下任美联储主席，该提名需参议院批准 [9] 产业政策与市场机会 - 国家发改委、国家能源局发布通知，完善电力市场交易和价格机制，鼓励供需双方在中长期合同中签订随市场供需、发电成本变化的灵活价格机制 [12] - 上海市出台政策，对个人消费者置换更新并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车给予补贴，购买新能源车补贴车价8%（最高不超过1.5万元） [13][14] 公司资本运作与交易 - 新锐股份拟定增募资不超过13.16亿元，用于高性能数控刀片产业园等项目 [16] - 利扬芯片拟定增募资不超过9.7亿元，用于东城利扬芯片集成电路测试项目等 [16] - 孩子王拟出资330万元设立合资公司，探索亲子家庭新消费线上业务模式创新 [16] - 粤宏远A转让鸿熙矿业45%股权 [15] - 吉华集团因控股股东筹划协议转让部分股权，股票于2月2日停牌 [18] - 民爆光电拟以现金收购厦门厦芝精密科技51%股权，股票复牌 [18] 新股申购信息 - 易思维（科创板）申购代码787816，发行价格55.95元/股，发行市盈率90.39，发行规模13.99亿元，主营业务为机器视觉设备 [18] - 爱得科技（北交所）申购代码920180，发行价格7.67元/股，发行市盈率14.98，发行规模2.26亿元，主营业务为骨科耗材等医疗器械 [19]

行业整体表现与趋势 - 中国汽车行业在“十四五”期间取得全面突破，产销规模跃升至3000万辆，营业收入突破10万亿元，出口量跻身世界第一，电动化与智能化、网联化加速融合 [1] - 2025年汽车产销量再创历史新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年位居全球第一 [1] - 2025年新能源汽车产销超1600万辆，国内新车渗透率突破50%，标志着行业正式迈入“新能源主导”时代 [1] - 2025年新能源汽车出口261.5万辆，成为中国制造业“出海”的核心名片 [1] - 汽车产业竞争逻辑正从“单点产品比拼”全面转向“全价值链生态竞争”，2026年被视作战略升维与体系重构的关键窗口 [1] 头部车企市场表现 - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达467万辆，在国内保持行业领先 [1][2] - 吉利汽车2025年销量突破302万辆，超额完成既定目标 [1] - 东风汽车2025年新能源汽车销量达104万辆，同比增长21%，渗透率同比提升7个百分点 [2] - 东风汽车2025年自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%，同比提升5个百分点 [2] 企业战略转型与改革 - 上汽集团从“规模领先”向“质量引领”转型，通过全面深化改革打通产品定义、研发、生产、营销全链路，重塑组织与体系能力 [2][3] - 上汽集团的改革成效已转化为连续的销量增长、利润提升和爆款产品的集中涌现 [3] - 东风汽车实现了自主新能源事业从“规模突破”到“价值创造”的跃升，其支撑体系是以用户为中心、以技术为支撑、以改革为驱动 [3] - 吉利控股发布“一个吉利，全面领先”2030战略，旨在通过集团顶层统筹，形成技术共创、市场共拓、供应链共享的全球格局，打造“六位一体”能力体系 [3] - 东风汽车在“十五五”开局之年将聚焦关键技术领域实施高强度精准投入，通过“体系化布局+市场化机制+生态化协同”的机制创新，确保研发投入转化为市场竞争力 [4] 技术创新与研发投入 - 中国大部分车企在“十四五”期间于电动化三电领域建立显著优势，并在智能座舱、辅助驾驶等方面快速跟进布局 [6] - 上汽集团在2025年加速推动固态电池、数字底盘、DMH超级混动、恒星超级增程、“端到端”智驾大模型等一系列行业领先智电技术量产上车 [6] - 东风汽车“十四五”时期研发投入逐年增长，自主品牌研发投入同比增长11.8亿元，以强化固态电池、智能驾驶、芯片等关键核心技术掌控 [6] - 东风汽车在关键技术自主化方面取得突破，芯片国产化率达67%，推出行业首款高性能MCU DF30，建成16000T一体化压铸产线 [7] - 东风汽车计划在“十五五”期间推动固态电池搭载示范、超48%热效率马赫混动发动机上车、L3级车型开发投放、自主车规级芯片DF30量产上车以及16000T一体化压铸产线规模化生产 [7] 生态构建与跨界合作 - 行业竞争维度从单兵作战扩展到全链协同，从产品本位升级到生态本位，车企角色从产业链“链主”向生态“盟主”跃迁 [8] - 上汽集团的合作生态广泛，与华为联合打造“尚界”品牌，与Momenta、地平线共研智驾，与OPPO共创智能座舱，与豆包合作推出AI车机，是基于共同技术愿景的深度绑定 [8] - 上汽集团以战略直投构建产业生态，自2021年启动以来累计投资超180亿元，推动24家企业IPO，2025年新增投资中近70%集中于AI、人形机器人、高端制造等“新质生产力”领域 [9][10] - 东风汽车发布“天元智能”技术品牌，与华为、腾讯深度合作共建“车路云一体化”试点，其L2级智能驾驶渗透率超80% [10] - 东风汽车与华为共建联合创新实验室，与腾讯深化“汽车+互联网”合作，通过“自研+共创”模式补强智能化短板 [10]