**行业与公司** * 纪要涉及的行业为中国汽车行业 包括新能源汽车 传统燃油车 智能驾驶及共享出行领域[1][3][145] * 覆盖的公司包括整车制造商 如比亚迪 蔚来 理想汽车 小鹏汽车 吉利汽车 上汽集团 长城汽车等 以及汽车零部件供应商 自动驾驶技术公司和经销商[6][146][147] **核心观点与论据** **行业销量与预测** * 预计2025年中国乘用车批发销量达2990万辆 同比增长9% 其中新能源汽车销量达1520万辆 同比增长24%[8] * 2025年前九个月 乘用车批发销量同比增长14%至2112万辆 其中新能源汽车销量增长32%至1044万辆 内燃机汽车销量持平[13] * 新能源汽车渗透率持续提升 预计从2024年的45%升至2025年的51%[11] **市场竞争格局** * 本土品牌持续从外国品牌手中夺取市场份额 截至2025年7月 本土品牌市场份额达69% 德国 日本 美国品牌份额分别为14% 10% 和7%[46][47] * 比亚迪在2025年新能源汽车批发量中占据31%的市场份额 其次是吉利和上汽[40] * 价格战在2025年第三季度趋于稳定 零售折扣和官方降价活动有所缓和[20][22][24] **技术发展趋势** * 行业正从电动汽车时代向智能电动汽车时代演进 竞争焦点转向智能驾驶 智能座舱 半导体 传感器和软件[69][70] * 城市领航辅助驾驶是当前竞争焦点 小鹏 蔚来 理想 小米等主要玩家正加速推广全国范围的无图城市NOA[85][86] * 预计到2030年 中国机器人出租车在出租车/网约车中的渗透率可能达到8%[91][92] **出口与海外扩张** * 中国汽车出口强劲增长 2025年上半年亚洲和欧洲占中国汽车出口量的65%以上[50][54] * 主要车企加速海外产能布局 如比亚迪在泰国 巴西 匈牙利等地 奇瑞在巴西 印尼等地 计划总产能均超过50万辆[59][61] **其他重要内容** **新能源汽车技术路线** * 纯电动车在2025年前九个月的表现优于插电式混动车 销量同比增长40%[15][28] * 插电式混动品牌在低线级城市的销售占比较高 而纯电动车在限牌的一线城市渗透率更高[30][31][33] **合作与生态演化** * 传统车企与科技公司在电子电气架构 软件定义汽车等领域开展合作 以实现40%的成本节约和30%的研发时间缩短[63][64][66] * 行业关键绩效指标从内燃机时代的化石燃料和马力 转变为智能电动车时代的数据 算力 算法和生态系统[70] **投资评级概览** * 摩根斯坦利对覆盖的多数公司给予增持评级 包括比亚迪 蔚来 理想 小鹏 吉利等整车厂 以及德赛西威 拓普集团等零部件供应商[6]

行业周度表现 - 十月第一周乘用车交强险数据为46.3万辆，环比上周下降28.2%，但较上月周度均值增长28.4% [2] - 本周细分板块中，SW商用载客车表现最佳，涨幅达7.4%，而SW商用载货车表现最弱，下跌1.9% [2] - 本周A股汽车板块在SW一级行业中排名第10，港股汽车与汽车零部件板块在香港二级行业中排名第12 [15] - 本周已覆盖标的中，金龙汽车、岱美股份、宇通客车、中国重汽H、中国重汽A涨幅居前 [2] 核心行业动态 - 小鹏汽车智驾负责人换帅，由世界基座模型负责人刘先明接任 [3][4] - 赛力斯下属子公司重庆凤凰技术与火山引擎签署具身智能业务合作框架协议 [3][4] - 长安启源Q07天枢智能激光版正式上市，新车搭载地平线征程6M芯片 [3] - 特斯拉发布FSD V14版本，模型规模扩大10倍，模型上下文长度扩大3倍 [10] - 小鹏汽车9月交付4.2万辆，同比增长95%，环比增长10%；理想汽车9月交付3.4万辆，同比减少37%，环比增长19% [10] 行业景气度与预测 - 九月第四周乘用车交强险数据为64.4万辆，环比上周增长26.7%，较上月周度均值增长25.0% [10] - 九月第四周新能源汽车销量为36.8万辆，环比增长23.7%，渗透率达57.2% [53] - 预计2025年国内乘用车零售销量为2370万辆，同比增长4.1%；新能源乘用车销量预计为1341万辆，同比增长24.56%，渗透率达56.6% [55] - 预计2025年L3级城市NOA智驾渗透率将达20%，L2+高速NOA渗透率将达33% [57] - 预计2025年重卡上险量为75万辆，同比增长24.9%；出口量预计为29.5万辆，同比增长1.6% [59] 投资主线与标的 - 汽车行业处于新旧逻辑切换阶段，存在AI智能车、AI机器人和红利&好格局三类投资主线 [5][6] - AI智能车主线聚焦Robotaxi、Robovan和C端卖车，核心标的包括特斯拉、小鹏汽车、地平线、德赛西威等 [5][6] - AI机器人主线建议关注零部件优选，如拓普集团、均胜电子、新泉股份等 [6] - 红利&好格局主线关注客车、重卡和两轮车，核心标的包括宇通客车、中国重汽、春风动力等 [6] - 2025年下半年汽车年度金股组合进行调整，调入理想汽车、星宇股份、春风动力，调出德赛西威、伯特利、新泉股份 [74]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“看好” [2] 报告核心观点 - 汽车零部件行业与机器人产业相辅相成，板块行情已持续一个多月，后续建议关注基本面良好且具备边际变化的底部投资机会 [2][3] - 投资主线围绕“科技+国央企改革”展开，推荐具备强α、智能化布局、国央企整合潜力及机器人/海外拓展能力的公司 [2] 零部件行业观点总结 - 机器人板块行情自八月中下旬由特斯拉产业链引领，当前资金开始寻找更多可能性，建议关注底部机会 [2][3] - 三季度业绩发布期临近，多数标的已处高位，投资应回归基本面和边际变化，重点关注星宇股份、常熟汽饰、岱美股份、宁波华翔等 [2][3] 重点公司分析总结 - **星宇股份**：战略重心转向海外市场拓展，与大众、宝马等欧洲客户合作加强，预计2027年海外工厂开始放量，2028年成为新增长点；国内市场增长动力来自新势力客户对高端车灯（如DLP大灯，单车价值量可提升至1万元以上）的普及；行业竞争对手压力为国内头部企业提供有利环境；新成立机器人子公司（注册资本1亿元） [2][4] - **常熟汽饰**：关注PEEK材料应用，并与荷兰传感器企业战略合作，计划在中国工厂量产用于汽车和机器人的下一代触觉传感技术，正从新材料向电子领域拓展 [2][5] - **宁波华翔**：通过独特ODM模式切入机器人领域，具备稀缺性；在PEEK材料领域有先发优势；参考ifind数据，2026年预期利润约15亿元，对应PE约20倍 [2][5] - **岱美股份**：作为特斯拉供应商，其能力圈与仿生材料、机器人皮肤等领域转型具备共通性；拥有成熟海外基地，推测已在机器人领域有所布局；营收稳健增长 [2][5] 投资建议总结 - 推荐国内强α主机厂：比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车 [2] - 智能化趋势代表：关注江淮汽车、赛力斯，推荐理想汽车、科博达、德赛西威、经纬恒润 [2] - 国央企整合推荐：关注上汽集团、东风集团股份、长安汽车 [2] - 具备强业绩增长、机器人布局或海外拓展能力的零部件企业：推荐福耀玻璃、新泉股份、福达股份、双环传动、银轮股份、无锡振华等，关注敏实集团、拓普集团 [2]

投资评级 - 投资评级为买入，并维持该评级 [7] 核心观点 - 上汽集团2025年9月销量表现强劲，合资、自主、新能源、海外等多板块延续向好态势，改革成效持续显现 [2][5][12] - 近期多款新车市场反响热烈，展现出良好势头 [12] - 内部改革持续推进，与华为合作加速智能化转型，公司业绩企稳向好有望驱动估值修复 [12] 整体销量表现 - 2025年9月总销量达44.0万辆，同比增长40.4%，环比增长21.0% [2][12] - 2025年1-9月累计总销量为319.3万辆，同比增长20.5% [2][12] - 自2025年3月以来，公司总销量同比增速呈上升趋势 [2][12] 分板块销量详情 - **合资品牌**：销量持续改善，上汽大众9月销量9.4万辆，同比微增0.1%，环比增长8.7%；上汽通用9月销量4.9万辆，同比大幅增长124.4%，环比增长12.7% [12] - **自主品牌**：增幅显著，上汽乘用车9月销量9.4万辆，同比增长72.4%，环比增长25.5%；智己汽车9月销量1.1万辆，同比增长77.0%，环比大幅增长68.8% [12] - **新能源板块**：9月销量18.9万辆，同比增长46.5%，环比增长46.0%；1-9月累计销量108.3万辆，同比增长44.8% [12] - **海外市场**：出口及海外基地9月销量10.1万辆，同比增长12.2%，环比增长14.0%；1-9月累计销量76.5万辆，同比增长3.5% [12] 新车上市表现 - 尚界H5于9月23日上市，定价15.98-19.98万元，上市1小时大定订单达1万台 [12] - 全新MG4于8月29日上市，15天大定锁单突破2.6万辆，24天交付超万辆 [12] - 新一代智己LS6于9月10日上市，27分钟大定破万辆 [12] - 荣威M7 DMH预售首周订单达1.08万辆 [12] 公司战略与财务预测 - 公司启动全面深化改革，推进"大乘用车板块整合"和干部年轻化，以提升组织效率 [12] - 通用减值落地，风险释放，公司轻装上阵 [12] - 深化与华为合作，采用智选模式合作"尚界"，有望加速智能电动转型 [12] - 预计公司2025年归母净利润为130.2亿元，对应市盈率14.8倍；2026年归母净利润为149.8亿元，对应市盈率12.9倍 [12]

整车销售44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，行业第一，创下年内新高。这是刚刚过去的9月，上汽集团创下的销量业绩。这一业绩，再次显示 出上汽集团全面深化改革后爆发的无穷活力。 自2024年下半年启动全面深化改革以来，上汽集团通过一系列战略性调整，在市场竞争日益激烈的环境下展现出强劲的发展韧性。今年1~9月，上汽 集团累计实现整车批售319.3万辆，同比增长20.5%，实现2025年月销量"九连涨"，终端零售337.8万辆，继续领跑行业。这一系列亮眼数据的背后，是上汽 集团在组织架构、技术研发、产品布局和全球运营等多维度深化改革成果的集中体现，标志着其全面深化改革已进入收获期。 组织架构重组 激发内生动力 任何一场深刻的改革，都离不开组织机制的保障。去年下半年，上汽集团对自主品牌乘用车与商用车业务实施了一系列组织架构调整，分别成立"大 乘用车板块"与"上汽商用车"实体，旨在打通从产品定义、研发、生产到销售的全链条环节。 这一调整并非简单的部门合并或拆分，而是为了打破原有体系中可能存在的壁垒，实现资源更高效的配置与响应速度的提升。通过整合研发与市场资 源，上汽希望更精准地捕捉消费趋势，更快地将技术成果转化 ...

全球汽车市场整体表现 - 除了俄罗斯市场大幅下滑外，美国、英国、法国、西班牙、日本、印度、巴西等全球主要汽车市场在今年前三季度均实现不同幅度增长 [2] - 美国前三季度轻型车销量达到1228万辆，同比增长4.1% [3] - 印度前三季度新车销量合计约为380万辆，同比增长2.3%，稳居全球第三大汽车市场 [9] - 日本前三季度国内新车销量达到346.5万辆，同比增长5% [11] - 巴西前三季度汽车销量达191万辆，同比增长2.8% [13] - 俄罗斯前三季度新车销量合计92.24万辆，同比下滑23% [16] 美国市场 - 第三季度美国新车销量约为414万辆，同比增长6%，主要受电动汽车抢购潮推动 [3] - 第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆，创下季度销量新纪录，市场份额达10.5% [3] - 福特第三季度在美销量为54.55万辆，同比增长8.2%，其中电动汽车销量同比大涨30% [4] - 通用汽车第三季度在美销量同比增长8%，其中电动汽车销量同比增长了1倍多 [4] - 现代汽车第三季度在美销量同比增长13%，其中纯电动汽车销量翻了一番 [4] - 行业预测第四季度美国电动汽车销量将大幅下降，上演"过山车"行情 [4] - 现代汽车宣布将2026年款Ioniq 5降价7600～9800美元，基础版售价降至3.5万美元 [5] 欧洲市场 - 今年1～8月欧洲乘用车销量为869万辆，同比微增0.4% [6] - 欧洲市场电气化趋势明显，1～8月油电混动车销量302万辆，纯电动汽车153.6万辆，插电式混动车78.6万辆，分别同比增长15%、26%、28% [6] - 汽油车和柴油车销量分别为239.6万辆和72万辆，分别同比下滑20.4%和25.2% [6] - 纯电动汽车和插电式混动车合计占欧洲整体市场的26.7% [6] - 中国车企表现突出，比亚迪1～8月在欧销量达到95940辆，较去年同期暴涨280%；上汽集团销量同比增长19.7%，至19.24万辆 [7] - 德国9月乘用车销量同比增长12.8%，达到23.5万辆 [7] - 英国9月新车销量达31.2万辆，是自2015年以来同期最高水平 [7] - 西班牙9月销量8.5万辆，同比增长16.4%，连续第5个月实现两位数增长 [8] 印度市场 - 印度政府实施新一代商品及服务税（GST 2.0），将小型汽车、客车、商用货车、汽车零部件等的税率从28%降至18% [9] - 税改显著提振市场需求，9月印度乘用车销量为30万辆，同比增长5.8%；商用车销量为7.2万辆，同比增长2.66% [10] - 税改对豪华车和大排量汽车采用40%惩罚性税率，可能影响特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、比亚迪等外国车企在印度的销量 [10] 日本市场 - 日本市场以混合动力车为主流，9月油电混合动力车市占率约为58.7%；纯电动车市占率约为3.7% [11] - 美国对日汽车关税从2.5%骤升至27.5%，尽管9月下调至15%，仍显著高于此前水平，挤压日本车企及零部件供应商利润 [12] - 8月日本对美汽车出口额同比大降28.4%，出口量同比下滑9.5% [12] - 比亚迪在日本市场开启降价促销，4～9月其在日本的上牌量为2372辆，较去年同期的1095辆增长了1倍多 [12] 巴西市场 - 巴西汽车市场电气化进程加速，汽油车、油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车销量分别实现30%、201%、64.4%、74%的大幅增长 [14] - 中国车企加速本土化生产，比亚迪巴西工厂首车下线，长城汽车巴西工厂投产，年产能5万辆 [14] - 巴西政府提升混动车及电动汽车的进口税率，计划自2027年1月起对散件方式进口的电动汽车和混动车征收35%的关税 [15] - 2025年巴西汽车出口预计将同比激增38.4%，达到55.2万辆 [15] 俄罗斯市场 - 俄罗斯新车销量连续8个月出现两位数下滑，预计全年销量为128万辆，低于2024年的147万辆 [16] - 俄罗斯政府采取限制平行进口车、大幅提高进口车报废税等措施，中国品牌汽车销量受到冲击 [16] - 俄罗斯政府预计2025年来自车辆报废税的收入将为1.12万亿卢布，2026年将达到近1.65万亿卢布 [17]

> 中国汽车行业市场份额与利润分配的去集中化趋势预计将持续至2025年第四季度，行业竞争格局动态演变，资本开支加速，盈利压力显现，但供应商层面出现边际企稳迹象。 涉及的行业与公司 * 行业：中国汽车行业，重点关注乘用车市场，特别是新能源汽车领域 [1] * 涉及公司：整车制造商包括比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、蔚来、广汽集团、上汽集团、吉利汽车、零跑汽车等；供应商包括华域汽车、禾赛科技等 [2][3][7] 核心观点与论据 行业趋势与竞争格局 * 行业市场份额去集中化趋势持续，国内新能源汽车零售量HHI指数从2024年8月的1479下降至2025年8月的1218 [2] * 行业利润分配同样去集中化，2025年第二季度整车制造商行业总EBITDA同比下降1%，利润率同比下降0.9个百分点，头部企业利润下降而其他多数企业改善 [2] * 行业资本开支在2025年第二季度加速至同比增长66%，为2022年第三季度以来最高增速，接近2022年第四季度的历史高点 [2] * 多数整车制造商仍高于现金成本线，2025年上半年13家整车制造商中有10家EBITDA为正，与2024年上半年持平，但行业综合EBITDA利润率在2025年上半年/第二季度同比下降0.5/1.0个百分点 [19][20] 财务表现与现金流 * 整车制造商整体净现金同比增加，2025年上半年同比增长1010亿元人民币，主要由于库存从2月2.2个月峰值去化至6月1.6个月，以及股权市场融资 [2] * 供应商层面出现利润率企稳迹象，2025年第二季度毛利率/EBITDA利润率/EBIT利润率同比变化为-0.4个百分点/+0.7个百分点/持平，而整车制造商为-1.2个百分点/-0.9个百分点/-1.0个百分点 [42][115] * 整车制造商应付账款天数同比缩短5天至155天，显示其承诺缓解供应商流动资金压力的效果，但供应商净债务同比增加460亿元人民币，资产负债率上升 [2][42] 2025年第四季度展望 * 销量预计环比增长但同比放缓，因2025年第三季度发布的新车将在第四季度交付，但同比可能下降9% [1][4] * 经销商折扣可能在销售旺季进一步扩大，平均售价面临压力，但利润率有望因销量增长而环比改善 [4] * 资产负债表方面，应付账款天数预计将逐步缩短，经营性现金流因销量增长和价格趋稳而改善 [4] 公司特定动态与盈利调整 * 偏好具有强劲全球增长渠道的整车制造商和有望通过新车型获取市场份额的公司 [1][3] * 下调广汽集团2025年下半年至2027年净利润预测，因持续市场份额流失，目标价下调 [7][119] * 微幅上调上汽集团销量预测但下调毛利率预测，目标价不变，维持卖出评级 [7] * 因客户多元化进展超预期，上调华域汽车2025年下半年至2027年每股收益预测4%-6%，目标价上调10% [7] 其他重要内容 * 政府自2025年7月初启动的反内卷政策引导下，部分整车制造商采取保守定价策略，但竞争依然激烈，形式可能转为价格战或配置升级 [48] * 行业转折点的潜在触发因素包括多数企业接近现金成本线、管理层在盈利和扩张态度上转向悲观 [19][46] * 小鹏汽车预计在2025年第四季度实现盈亏平衡，蔚来和广汽集团等进行人员优化和成本削减 [49]

整体市场表现 - 9月全国乘用车零售销量达224.1万辆，创当月历史新高，同比增长6.3%，较2017年9月历史最高水平高出5万辆 [1] - 9月乘用车出口量同比增长20.7%至52.8万辆 [1] - 今年前9个月全国乘用车累计零售1700.5万辆，同比增长9.2% [7] 新能源汽车市场 - 9月新能源乘用车零售销量达129.6万辆，同比增长15.5% [2] - 9月新能源车零售渗透率升至57.8%，较去年同期提升5个百分点，为年内第7个月渗透率超过50% [1][2] - 纯电动乘用车是增长主力，9月销量82.6万辆，同比增长28.5%，环比增长19.8%，占新能源车销量约64% [4][5] - 插电混动乘用车9月销量36万辆，同比微降0.1%，占比约28% [5] - 增程式乘用车9月销量10.9万辆，同比下滑8%，占比约8% [5] 车企销量与竞争格局 - 头部自主车企销量目标完成率普遍超70%，其中吉利汽车完成72%，比亚迪和上汽集团完成71%，中国一汽完成70% [8] - 新势力车企中，小鹏汽车和零跑汽车销量目标完成率超过75%，小米汽车完成71% [8] - 1-9月自主品牌零售市场份额达64.8%，较去年同期提升5.9个百分点 [8] - 头部传统车企如吉利汽车、长安汽车、长城汽车品牌份额提升明显 [8] 市场趋势与驱动因素 - 市场呈现年末政策退出前的强增长特征 [1] - 新能源车增长受报废更新、置换更新及免征购置税等普惠政策托底 [1][2] - 纯电动车因轿车高、低端市场全面发力呈现高增长态势 [6] - 行业“反内卷”浪潮推动车市向“降价减少、促销平缓”方向转变，运行日益平稳 [7]

行业投资评级与核心观点 - 报告基于“科技+中高端+国央企改革”主线进行投资分析 [3] - 投资建议关注供给能有效释放的整车企业，如吉利、比亚迪、长城、理想、蔚来等 [3] - 推荐关注业绩有支撑、估值相对较低且有提升潜力的公司，涉及机器人、AI、低空经济等科技引领赛道 [3] - 具体推荐质地优、成长空间大的企业如科博达、星宇、继峰、松原等，以及业绩恢复、估值具备性价比的敏实、宁波华翔等 [3] - 央国企改革带来的突破性变化，如上汽及东风，建议继续关注 [3] 行业情况更新 - 2025年第39周（2025年9月22日-9月28日）乘用车零售总量为65万辆，环比增长27.95%，同比下降1.02% [3] - 其中传统能源车销量为28.0万辆，环比增长32.70%，同比下降15.07%；新能源车销量为37.0万辆，环比增长24.58%，同比增长13.15%，新能源渗透率达56.92% [3] - 最近一周传统车原材料价格指数环比上升0.8%，近一个月下降1.3%；新能源车原材料价格指数环比上升1.2%，近一个月上升1.8% [3] 市场情况更新 - 本周汽车行业总成交额为2669.71亿元，日均环比下降29.72% [3] - 本周汽车行业指数收于8141.23点，全周下跌1.26%，同期沪深300指数下跌0.51%，行业指数跌幅高于沪深300指数 [3][11] - 汽车行业周涨幅在申万宏源一级行业中位列第26位，较上周下降16位 [3][11] - 本周行业个股上涨132个，下跌135个，涨幅最大个股为美力科技（+18.9%）、金龙汽车（+13.7%）、卡倍亿（+13.2%），跌幅最大个股为明新旭腾（-18.5%）、美晨科技（-17.1%）、恒帅股份（-10.6%） [3][16] 本周重要事件 - 工信部第400批新车申报涉及多款重点车型，包括安徽大众与众07、零跑Lafa5、小鹏P7+增程版、吉利银河星舰7、奥迪Q5L、奥迪A6L、东风日产N6、ALON V等 [3][4] - 该批次申报新能源汽车产品共有234户企业的668个型号，其中纯电动产品545个型号、插电式混合动力产品87个型号、燃料电池产品36个型号 [4][29] - 三部门联合公告明确2026—2027年新能源汽车购置税减免技术要求，对纯电动和插电式（含增程式）混合动力乘用车的能耗、续驶里程等指标提出新规 [3][7][8] - 上海市调整汽车以旧换新补贴活动规则，自2025年10月13日至12月31日采用“个人消费者报名、公证摇号、中签获取资格”的方式开展补贴活动 [3][9][10][36] 本周行情回顾 - 从估值看，汽车行业市盈率为31.31，在申万一级行业中排名第15位，同期沪深300市盈率为14.25 [14] - 2025年10月13日至10月19日汽车行业无公司解禁 [19] - 汽车重点标的前十大股东股权质押风险较低，多家公司质押比例为0%，部分公司如继峰股份存在较高比例（20.46%） [20][21][22] 行业新闻与动态 - 智界新款车型上市44天大定达3.8万辆 [24] - 2025年国庆假期期间，鸿蒙智行全系车型大定突破48500台 [28] - 美国宣布将于11月1日开始对进口中重型卡车征收25%关税 [25] - 我国燃料电池汽车示范规模已突破2万辆，建成全球最大燃料电池商用车示范应用工程 [32] - 宁德时代旗下子公司时代智能完成首轮融资，融资额超20亿元，估值破百亿 [33][34][35] 销量与库存信息 - 2025年9月全国乘用车市场零售223.9万辆，同比增长6%，环比增长11%；今年以来累计零售1700.4万辆，同比增长9% [37] - 2025年9月全国乘用车厂商批发277.0万辆，同比增长11%，环比增长12%；今年以来累计批发2081.2万辆，同比增长13% [40] - 2025年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点，位于荣枯线之上 [45] 原材料与成本跟踪 - 最近一周传统车大宗原材料中，钢材价格环比+1.0%，铝材+1.4%，塑料-1.6%，橡胶+1.9%，玻璃-0.1% [47] - 最近一周电池原材料中，镍价格环比+1.1%，钴+4.6%，碳酸锂+0.0% [47] - 海运成本本周有所下降，FDI指数较2025年9月30日下降5.4%，近一个月下降4.7% [58] - 汇率方面，截至2025年10月10日，美元兑人民币中间价环比-0.01%，欧元兑人民币中间价环比-1.22% [60] 公司公告与合作 - 赛力斯子公司与火山引擎签署协议，联合攻关多模态云边协同智能机器人技术 [62] - 立中集团与伟景智能签署机器人战略合作协议 [63] - 涛涛车业预计2025年前三季度归母净利润约5.8-6.2亿元，同比增长92%-105% [66] - 长安汽车联营企业阿维塔科技已向华为支付完毕第三期股权转让价款34.5亿元 [68]

板块整体表现 - 10月13日乘用车板块整体下跌2.23%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.19%，深证成指下跌0.93% [1] - 板块内个股普遍下跌，在列出的8只股票中，仅长安汽车录得0.48%的上涨，其余7只均下跌 [1] - 赛力斯以3.68%的跌幅领跌板块，其次是长城汽车下跌3.01%，海马汽车下跌2.79% [1] 个股价格与成交 - 赛力斯收盘价最高，为161.50元，但跌幅最大为3.68%，成交额达81.09亿元 [1] - 比亚迪收盘价105.69元，下跌1.95%，成交额为78.42亿元 [1] - 长安汽车是唯一上涨个股，收盘价12.50元，涨幅0.48%，成交量120.78万手 [1] - 上汽集团收盘价16.79元，下跌1.98%，成交额9.48亿元 [1] 板块资金流向 - 乘用车板块整体呈现主力资金净流出25.79亿元，而游资和散户资金分别净流入8.83亿元和16.96亿元 [1] - 主力资金净流出主要集中在比亚迪和赛力斯，净流出额分别达14.23亿元和10.98亿元，主力净占比分别为-18.15%和-13.54% [2] - 长安汽车是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入1.39亿元，主力净占比9.32% [2] - 比亚迪和赛力斯获得了显著的游资净流入，分别达4.84亿元和4.55亿元，游资净占比分别为6.17%和5.61% [2]