Shares of Air T, Inc. (AIRT) have gained 2.5% since the company reported its earnings for the fiscal year ended June 30, 2025. This compares to the S&P 500 Index’s 0.1% gain over the same time frame. Over the past month, the stock gained 3.2% compared with the S&P 500’s 2.5% rise.AIRT’s Revenue and Earnings PerformanceAir T reported revenues of $70.9 million for the first quarter of fiscal 2026 ended June 30, 2025, up 6.7% from $66.4 million in the prior-year quarter. Despite the revenue growth, AIRT posted ...

WASHINGTON, DC 20549 ______________________________________________________________________________ FORM 8-K CURRENT REPORT Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 Date of report (Date of earliest event reported): August 13, 2025 ______________________________________________________________________________ AIR T, INC. (Exact Name of Registrant as Specified in Charter) ______________________________________________________________________________ UNITED STATES SECURITIES AND E ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark one) ☒ Quarterly Report Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 for the quarterly period ended June 30, 2025 ☐ Transition Report Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 for the transition period from _____to _____ Commission File Number 001-35476 Air T, Inc. (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 52-1206400 (State or other jurisdiction ...

股价表现 - 公司股价自公布2025财年业绩以来上涨94% 同期标普500指数仅上涨09% [1] - 过去一个月股价累计上涨173% 远超标普500同期39%的涨幅 [1] 财务概览 - 2025财年总收入2919百万美元 同比增长17% [2] - 营业利润增长509%至19百万美元 调整后EBITDA增长189%至74百万美元 [2] - 每股净亏损223美元 较上年242美元有所改善 [2] - 调整后EBITDA利润率从22%提升至25% [7] 业务板块表现 隔夜空运 - 收入增长73%至124百万美元 主要来自劳务收入和管理费用增加 [3] - 调整后EBITDA下降47%至68百万美元 因波多黎各业务坏账拨备增加 [3] 地面支持设备 - 收入增长48%至389百万美元 得益于备件销售和服务收入增长 [4] - 调整后EBITDA亏损收窄至08百万美元 订单积压增至143百万美元 [4] 商用飞机及部件 - 收入下降58%至1182百万美元 因可拆解飞机供应减少 [5] - 调整后EBITDA飙升607%至98百万美元 因高毛利部件销售占比提升 [5] 数字解决方案 - 收入增长257%至73百万美元 软件订阅客户基础扩大 [6] - 调整后EBITDA转为亏损03百万美元 因人员扩张成本增加 [6] 关键业务指标 - FedEx干租收入占总收入39% 较上年36%提升 [8] - 权益法投资余额增至19百万美元 显示合资业务持续扩张 [7] 管理层动态 - 管理层保持乐观态度 强调长期股东价值建设 [9] - 持续进行公开市场股票回购 显示与股东利益一致 [9] 战略举措 - 2025年1月成立Runway Aero Advisors子公司 拓展资本咨询业务 [13][15] - 修订信贷协议 新增300万美元透支票据和1400万美元循环信贷 [14] - 计划继续投资发动机部件库存和除冰设备制造 [13]

财务数据关键指标变化 - 2025财年公司合并收入为2.919亿美元，较上一财年增加500万美元，增幅2%[213] - 2025财年公司合并运营收入为190.8万美元，高于上一财年的130万美元[217] - 2025财年公司调整后EBITDA为740万美元，较上一财年增加120万美元[221] - 2025财年公司净非运营损失为690万美元，高于上一财年的520万美元[224] - 2025财年公司所得税费用为40万美元，有效税率为 - 8.5%，上一财年所得税费用为70万美元，有效税率为 - 18.5%[225][227] - 2025财年公司估值备抵净变化为110万美元，上一财年为200万美元[225][227] - 2025财年经营活动提供的净现金为2350万美元，上一财年为1720万美元，增长主要因库存减少1150万美元，部分被应收账款净变化590万美元抵消[250] - 2025财年投资活动使用的净现金为2020万美元，上一财年为250万美元，主要因资本支出1460万美元和贷款应收款支出380万美元[251] - 2025财年融资活动使用的净现金为480万美元，上一财年为1390万美元，主要因循环信贷额度收益增加1230万美元和付款减少1060万美元，部分被定期贷款付款增加670万美元和优先股发行收益减少790万美元抵消[252] - 2025财年折旧和摊销（不包括租赁资产折旧）为299.8万美元，上一财年为279.8万美元；2025财年调整后息税折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）为736.3万美元，上一财年为619万美元[260] - 2025年和2024年3月31日结束年度的运营收入分别为291,850千美元和286,834千美元，运营收入增长约1.75%[293] - 2025年和2024年3月31日结束年度的运营利润分别为1,908千美元和1,264千美元，运营利润增长约50.96%[293] - 2025年和2024年3月31日结束年度的净亏损分别为5,411千美元和4,684千美元，净亏损增长约15.52%[293] - 2025年和2024年3月31日结束年度归属于非控股权益的净收入分别为 - 729千美元和 - 2,135千美元，归属于非控股权益的净收入增长约66.79%[293] - 2025年和2024年3月31日结束年度归属于Air T公司股东的净亏损分别为6,140千美元和6,819千美元，归属于Air T公司股东的净亏损减少约9.96%[293] - 2025年和2024年3月31日结束年度的总综合亏损分别为5,978千美元和5,580千美元，总综合亏损增长约7.13%[295] - 2025年和2024年3月31日结束年度归属于非控股权益的综合收入分别为 - 729千美元和 - 2,135千美元，归属于非控股权益的综合收入增长约66.79%[295] - 2025年和2024年3月31日结束年度归属于Air T公司股东的综合亏损分别为6,707千美元和7,715千美元，归属于Air T公司股东的综合亏损减少约13.07%[295] - 截至2025年3月31日，公司总资产为17.3778亿美元，较2024年的17.7167亿美元下降1.91%[298] - 2025年第一季度净亏损541.1万美元，较2024年的468.4万美元扩大15.52%[301] - 2025年经营活动产生的净现金为2349.6万美元，较2024年的1717.8万美元增长36.78%[301] - 2025年投资活动使用的净现金为2018.9万美元，较2024年的249.9万美元大幅增加[301] - 2025年融资活动使用的净现金为480.1万美元，较2024年的1391万美元有所减少[301] - 2025年现金及现金等价物和受限现金较期初减少108.6万美元，而2024年增加75.3万美元[301] - 2025年应付账款为1778.2万美元，较2024年的1507.2万美元增长17.98%[298] - 2025年长期债务为1.01226亿美元，较2024年的9856.8万美元增长2.7%[298] - 2025年库存净值为3851.6万美元，较2024年的6072万美元下降36.57%[298] - 2025年应收账款净额为2391.7万美元，较2024年的2291.1万美元增长4.39%[298] - 2025年和2024年应收账款坏账准备年初余额分别为142万美元和116万美元，信用损失准备分别为80.2万美元和28.8万美元，冲销净额分别为 - 88.4万美元和 - 2.8万美元，年末余额分别为133.8万美元和142万美元[330] - 2025和2024财年，公司来自联邦快递的合并收入分别约占39%和36%，应收账款分别约占35%和21%[362] - 2025和2024财年，公司来自美国航空的合并收入分别约占13%和10%，应收账款分别约占19%和24%[363] - 2025和2024年3月31日，有价证券（含受限投资）公允价值分别为110.5万美元和192.3万美元[366] - 2025财年，公司商业飞机、发动机和零部件部门的库存减记150万美元[368] - 2025财年，公司设备租赁折旧费用为150万美元，获得或有租金约110万美元[370][371] - 2025和2024财年，公司办公室租赁折旧费用均为30万美元，租金及其他收入分别为170万美元和160万美元[372][373] - 2025和2024财年，固定资产折旧分别为170万美元和150万美元，无形资产摊销均为120万美元[376][378] - 2024财年，公司衍生品工具记录了20万美元收益和40万美元损失，2025财年该数值不重大[384] - 截至2025年和2024年3月31日，权益证券未实现收益分别为61.5万美元和160.2万美元，未实现损失分别为104.9万美元和205.5万美元[386] - 截至2025年和2024年3月31日，CAM的HLBV净资产分别为3780万美元和2960万美元[394] - 2025年和2024财年，公司应计费用分别为1669.1万美元和1565万美元[396] - 2025年和2024财年，公司从权益法投资对象收到的分配和股息分别为636.5万美元和319.2万美元[395] - 2025财年运营租赁成本为3121000美元，2024财年为2587000美元[401] - 2025财年短期租赁成本为1111000美元，2024财年为873000美元[401] - 2025财年可变租赁成本为1049000美元，2024财年为828000美元[401] - 2025财年总租赁成本为5281000美元，2024财年为4288000美元[401] 各条业务线表现 - 2025财年各业务板块中，隔夜航空货运收入1.24031亿美元，增长848.5万美元，增幅7%；地面支持设备收入3894万美元，增长177.2万美元，增幅5%；商用飞机、发动机及零部件收入1.18215亿美元，减少732万美元，降幅6%；数字解决方案收入726.8万美元，增长148.5万美元，增幅26%[214] - 2025财年各业务板块调整后息税折旧及摊销前利润：隔夜航空货运680.8万美元（上一财年714.4万美元）、地面支持设备 -77.3万美元（上一财年 -94.9万美元）、商用飞机、发动机及零部件983.2万美元（上一财年611.9万美元）、数字解决方案 -27.2万美元（上一财年14.9万美元）[261] - 2025财年第四季度起，地面设备销售部门更名为地面支持设备，商用喷气发动机和零部件部门更名为商用飞机、发动机和零部件；数字解决方案部门单独披露[313][314] - 公司有四个可报告运营部门：隔夜航空货运、地面支持设备、商用飞机及发动机和零部件、数字解决方案[317] - 2025和2024财年，公司过夜航空货运干租服务合同的运营成本转嫁给客户的费用分别为3990万美元和3640万美元[358] 管理层讨论和指引 - 2025财年公司在商用飞机、喷气发动机及零部件方面需求有所改善，但经济和业务问题仍带来不确定性和风险[228] - 公司面临网络安全风险，可能导致法律和财务责任、声誉受损及收入损失[254] - 2025财年公司面临供应链挑战和通货膨胀，影响原材料采购，增加成本并压缩利润率[255][256] - 公司定期评估存货账面价值，需对可变现净值进行估计，估计可能因未来经济等条件与预估时不同而与实际金额有显著差异[273][274] - 公司面临利率波动风险，已签订利率互换协议降低风险，若交易对手违约，公司可能需按全额利率支付债务[275][276] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025财年3月31日，地面支持设备板块订单积压为1430万美元，高于上一财年的1260万美元[215] - 截至2025年3月31日，公司持有约650万美元的现金、现金等价物和受限现金，其中50万美元用于支付SAIC的保险索赔，70万美元为受限投资[229] - 截至2025年3月31日，公司营运资金为3080万美元，较2024年3月31日减少2520万美元，主要因库存减少2220万美元和应收账款转为长期应收票据250万美元[230] - 公司与Alerus的信贷协议要求债务偿付覆盖率为1.25，杠杆率大于3.00；Air T Acquisition 22.1与ING Bank的定期贷款要求债务偿付覆盖率为1.10，高级净杠杆率为1.50；Contrail与ONB的信贷协议要求最低债务偿付覆盖率为1.25，最低有形净资产为1500万美元[231][232][233] - 2024年4月1日起，Contrail向Seller赎回其21%股权中的16%，购买价格为460万美元加或有对价[234] - 2024年8月29日，Original Alerus Loan Parties与Alerus签订新信贷协议，提供最高1400万美元的有担保循环信贷额度和300万美元的信用证子额度，到期日为2026年8月28日[236] - 新信贷协议下的Term Note A - Alerus本金为1070万美元，Term Note B - Alerus本金为230万美元，均于2029年8月15日到期[237][238] - 2024年9月12日，Contrail与ONB的Term Note J本金为1000万美元，到期日为2028年9月12日[241] - 2024年10月16日，公司和AAM 24 - 1与机构投资者签订Second NPA，发行和出售的高级有担保票据总额增至3000万美元[243] - 2025年2月21日，MAC与BofA的定期贷款本金为230万美元，到期日为2030年2月21日[244] - 2025年5月30日，公司和AAM 24 - 1与机构投资者签订Third NPA，机构投资者先预付1000万美元，并承诺在满足条件下于2025年9月30日至2027年5月30日期间分阶段再预付6000万美元[247] - 信托优先证券年利率为8%，面值每股25美元，公司对其支付进行担保，截至2025年3月31日，信托优先证券未偿还金额为4830万美元，其中包括公司全资子公司持有的1300万美元[262][263][269] - 公司可在2024年6月7日后选择偿还次级从属债券，可连续20个季度递延支付利息，递延期间信托优先证券季度分配也将递延，递延金额按8%年利率复利计算[265][268] - 公司目前未参与任何资产负债表外安排[253] - 公司合并财务报表包括公司及其全资和非全资子公司，消除所有重大公司间交易和余额[312] - 公司按收购法处理业务合并，收购后有“计量期”可调整临时金额[321][322] - 公司交易性金融工具按ASC 815核算，股权证券卖空按ASC 942和ASC 860核算[326][327] - 应收账款按扣除预计坏账准备后的净额列示，主要根据信用损失历史和当前情况计量预期信用损失[329][330] - 存货按成本与可变现净值孰低计量，成品租赁时转入租赁资产或待租赁资产[330] - 截至2025年3月31日，各业务板块原始成本商誉分别为：隔夜航空货运7.6万美元、商用飞机及发动机零部件422.7万美元、数字解决方案623.9万美元，总计1054.2万美元，较2024年的1054万美元略有增加[338] - 2025年和2024年商誉净额均为1054.2万美元，累计减值均为37.6万美元[338] - 2025年3月31日年度定性因素评估结果显示，公司报告单元公允价值很可能超过含商誉的账面价值[340] - 无形资产中，购买软件摊销年限为3年，内部开发软件为10 - 15年等[343] - 2024年4月24日，公司与Ascendiant Capital Markets签订ATM协议，可出售最高800万美元的TruPs[348] - 2016年收购Contrail时，卖方保留21%非控股权益，2

公司基本信息 - 公司为Air T, Inc.，注册地为特拉华州[3] - 公司主要执行办公室地址为北卡罗来纳州夏洛特市大卫·泰勒大道11020号305室，邮编28262，电话(980) 595 - 2840[4] - 公司普通股交易代码为AIRT，在纳斯达克资本市场交易；Alpha Income Preferred Securities交易代码为AIRTP，在纳斯达克全球市场交易[4] 报告相关信息 - 报告日期为2025年6月27日[3] - 公司于2025年6月27日发布新闻稿，公布截至2025年3月31日财年的财务结果[7] - 新闻稿作为8 - K表当前报告的附件99.1提供[7]

纪要涉及的公司 AirTee（股票代码AIRT），旗下涉及多个子公司和非合并公司，如Cadillac Castings、Lendway、Crestone Asset Management、AirT Digital（包含World ACD和Amber Hill Technologies）、Contrail、Jet Yard Solutions等 [1][11][17][23][32] 纪要提到的核心观点和论据 - **公司定位与战略** - 公司是一家去中心化的控股公司，专注于长期构建航空业务，通过理解客户需求，提供优质产品和服务创造价值 [2][3] - 采用“分配者 - 经营者”合作模式，给予业务单元领导者充分自主权，以激活增长和克服挑战 [3][4] - 公司通过将想法与资本合作匹配，寻找合适人才运营业务，追求良好的资本回报，构建品牌和行业网络 [8] - **业务发展与收购** - 过去11年收购了多家航空业务公司，企业价值显著增加 [6] - 拥有一些重要的非合并公司，如持有Cadillac Castings近20%股权、Lendway 38%股权，Crestone Asset Management管理着超5亿美元的飞机租赁业务 [10][11][13] - AirT Digital包含世界航空货运数据参考标准业务World ACD和专注于航空MRO的ERP系统初创公司Amber Hill Technologies，后者有良好的年度经常性收入增长 [17] - **财务状况** - 公司债务分为无追索权和有追索权两部分，约各占一半，有追索权债务主要为银行债务、定期债务和信托优先股 [20][21] - 信托优先股AARTP在纳斯达克上市，当前收益率为12%，是公司不错的资本来源 [22] - 公司虽花费较多企业管理费用，但认为长期来看会带来健康的估值倍数和良好的投资者基础 [19] - **市场环境与机遇** - 航空市场存在对飞机零部件和整机的良好需求，人们飞行时间延长，飞机资产价值较高，但公司业务可能对市场放缓更敏感 [30][31] - 全球航空座位英里数增长稳定，增速高于GDP，为航空行业提供支撑 [33] - 公司开发的软件产品有一定市场潜力，能为客户带来自动化效益和显著的收入增长 [35] - **股东相关** - 公司管理层与股东利益高度一致，CEO持有49%股权，最大独立董事会成员持有17%股权，其他管理团队持有3%股权，但导致公司为小市值纳米股，流通股较少 [26][27] - 公司重视股东沟通和互动，提供网站Q&A板块，并考虑为投资者提供直接投资航空现金流资产的途径 [28][29] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 公司在过去12年仅出售过一家业务，是因对方多次提出收购且该业务领导者愿意出售，公司整体秉持长期收购和建设的理念 [44] - 公司认为给予领导团队长期稳定的发展环境，能激发有趣的业务动态，与私募股权公司短期买卖的模式不同 [40] - CEO致力于长期担任公司CEO，将公司作为控股公司运营，不寻求出售，希望为股东长期创造价值 [42][43]

纪要涉及的公司 AirT（AIRT）公司，旗下业务包括航空相关业务、非航空业务，如投资Cadillac Castings、Lendway（原Insignia Systems）、Crestone Asset Management等公司，还有World ACD、Amber Hill Technologies等子公司，近期收购Royal Aircraft Services [1][13][27][40] 纪要提到的核心观点和论据 1. **公司战略与优势** - 公司长期投资和构建航空业务，通过自主创业和收购企业，注重提供优质产品和服务，连贯的战略是优势之一 [1] - 采用分散式业务组合，各业务有独立的CEO和财务负责人，自主运营并负责盈亏，虽独立但相互关联，必要时协作，这种组织设计是另一优势 [2][3] - 控股公司与业务部门形成“分配者 - 运营者”合作关系，公司领导团队合作近20年，熟悉战略并协同工作 [4] 2. **业务发展与增长** - 2013 - 2014年CEO Nick Swenson积累公司股份并上任后，公司业务从3个增长到14个，各指标呈现增长 [4][5] - 控股公司通过“创意工厂”识别好创意，匹配资本伙伴，组建管理团队，理论上可产生有吸引力的资本回报，回报又能促进品牌和网络建设，为创意工厂带来更多创意 [6][7][8] 3. **财务情况** - 合并公司的收入和EBITDA在过去五年实现增长，非运营资产（按权益法核算的投资）对公司现金有贡献，如过去三年从权益法投资对象获得股息 [11][12] - 公司债务包括有追索权债务和无追索权债务，Contrail债务在疫情期间增加，但过去几年已有效去杠杆 [24] - 信托优先股占追索权债务较大比例，AAM 24 - 1 Honeywell票据占无追索权债务一部分 [25] 4. **业务板块情况** - **航空资产相关**：Crestone Asset Management代表资本伙伴投资商用喷气式飞机和发动机，进行租赁、买卖和管理业务，资产规模从2022年不足1亿美元增长到超5亿美元，投资者持续追加投资 [15][17] - **数字航空服务**：World ACD是领先的航空货运数据提供商，Amber Hill Technologies为MRO和零部件贸易公司开发ERP系统，两家公司年度经常性收入近年增长良好 [27] - **过夜航空货运**：与FedEx合作，虽国内业务受FedEx成本整合影响，但飞机数量从70架增加到105架，作为解决方案提供商与FedEx合作调整业务规模 [34][35] - **商用飞机和零部件**：市场上大公司收购资产出价不合理，公司团队需保持耐心和创造力，每年审查近500笔交易，成功率为个位数；新飞机投入使用少，旧飞机飞行时间延长，导致零部件短缺 [35][36][37] 5. **投资与收购策略** - 公司是价值投资者，行业无偏好，因身处航空业接触更多该行业交易，但不排斥其他行业投资，以实现多元化和寻找价值 [38][39] - 收购Royal Aircraft Services是因为该公司员工希望公司有好归宿，且公司扩展到东北部后需要其MRO和喷漆车间进行飞机维护，降低成本并提高效率 [41][42][43] - 收购公司通常期望长期持有，但如果交易对股东有利也会出售，曾出售一家GSE设备维护公司 [44][45][46] 6. **未来展望** - 公司看好特种农业行业，认为Insignia的Blumia交易有机会，且在各行业寻找有价值的投资机会 [57] - 公司种植郁金香采用从荷兰购买球茎海运到美国，在国内水培种植的方式，相比进口花卉更新鲜，且避免关税，运输成本更低，未来可能扩展特种农业业务 [61][62][63] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. 公司CEO Nick Swenson持有49.1%的股份，其他董事会和高级管理层共持有20.4%的股份，均为公开市场购买，体现管理层对公司的承诺 [28] 2. 自11年前接管公司以来，公司流通股数量长期减少约22% [29] 3. 公司通过多种方式与股东沟通，包括发布季度投资者报告、提供管理层问答、发布年度股东信和举办年度股东大会 [29] 4. 公司提供投资途径，包括普通股、信托优先股，合格投资者可成为飞机合资企业的有限合伙人，还在开发通过交易所交易优先股让个人参与航空投资的方式 [30] 5. Contrail通过银行债务为发动机购买和租赁交易融资，在零部件市场困境中通过寻找零部件包、销售库存和与合作伙伴保持良好关系来应对，有一个2 - 3人的销售团队寻找小交易机会 [49][50][51]

印度5G市场发展现状 - 印度第三大移动运营商Vodafone Idea于2025年3月在孟买推出5G服务，并计划扩展至德里、班加罗尔等城市，标志着印度5G市场形成"三国杀"格局[1][3] - 截至2025年3月末，印度5G基站总数突破47.4万个，其中3月净增4442个基站，是2月份的一倍多[1][11] - 印度通信部长宣称5G网络已覆盖全国99%地区，人口覆盖率达82%，并在776个区中的773个开通服务[1] 印度5G商用进程 - 印度政府于2021年5月批准主流电信运营商开展5G试验，原计划半年后启动频谱拍卖，但因博弈延迟至2022年8月才完成[2] - 2022年10月正式启动5G商用，Bharti Airtel和Reliance Jio率先在德里等大城市推出服务，Vodafone Idea因财务压力延迟至2025年3月入局[2] 印度5G网络性能表现 - 印度5G下载速率从2023Q1的304Mbps峰值持续下滑至2025Q1的210Mbps，两年间下降30%[5][6] - 用户实测显示Bharti Airtel网速可达200Mbps但覆盖有限，Reliance Jio覆盖更广但速度较慢[15] - OpenSignal数据显示印度仅18%的5G连接使用超过100MHz带宽，远低于巴西(40%)和中国[7] 印度5G基础设施瓶颈 - Reliance Jio主要使用700MHz低频段部署5G，覆盖广但带宽有限；Bharti Airtel采用NSA组网方式，与4G共享资源导致速度受限[7] - 印度光纤回传网络不完善，尤其在农村地区成为速率瓶颈，与中国完善的光纤基础设施形成对比[8] - 运营商联合呼吁增加频谱资源，预计到2030年需要2000MHz频谱，目前仅拥有400MHz[10] 中印5G发展对比 - 印度5G基站数量(47.4万)仅为中国(439.5万)的10.8%[11][12] - 印度30个月部署47.4万基站，中国同期建设至少125万基站[12] - 印度最发达的马哈拉施特拉邦基站密度0.16个/平方公里，远低于广东的2.24个/平方公里[12] - 部分印度邦5G基站数量极少，如米佐拉姆邦(478个)、那加兰邦(781个)、果阿邦(991个)[14]

文章核心观点 Zacks.com公布分析师博客中推荐的股票和ETF名单，介绍当日研究报告亮点，分析Costco、AT&T、Marsh & McLennan和Air T等公司表现及前景 [1][2] 分析师博客亮点 - 今日研究日报涵盖16只主要股票及微盘股Air T的新研究报告，微盘股研究具独特性 [2] - 研究报告从约70份报告中精选而来 [3] 每日文章“Ahead of Wall Street” - 是投资者必读文章，在市场开盘前发布，解读当日经济数据对市场的影响，可在主页免费阅读并订阅邮件通知 [3] 今日特色研究报告 Costco - 过去一年股价表现优于Zacks零售折扣店行业（+41.9% vs. +19.4%），作为消费防御股在市场动荡中表现良好 [4] - 关键优势包括战略投资、以客户为中心、商品计划和注重会员增长，有助于实现可观销售和盈利 [4] - 分析师预计2025财年调整后每股收益增长11.5%，营收增长6.6%，反映其应对挑战、实现销售增长和高会员续订率的能力 [5] - 有利的产品组合、稳定的门店流量、定价权和强劲的流动性将助其持续跑赢市场，长期增长前景可观 [6] AT&T - 过去一年股价表现优于Zacks无线全国行业（+62.9% vs. +48.9%），专注业务转型以提高运营效率和资源利用率 [7] - 与微软合作将5G移动网络迁至其云端，与诺基亚合作优化网络服务，是积极因素 [8][9] - 无线市场竞争激烈、线性电视用户和传统服务下滑、为吸引客户提供折扣和赠品影响利润 [9] Marsh & McLennan - 过去一年股价上涨15%，不及Zacks保险经纪行业的34.6%涨幅，第四季度盈利超预期 [10] - 战略收购、新产品推出和新兴市场多元化使其具备增长潜力，77.5亿美元收购McGriff将扩大其中端市场覆盖范围 [10] - 广泛的地理分布、高客户留存率和风险与保险服务部门的强劲表现推动营收增长，现金流支持投资和股息增加，还通过股票回购向股东返还资本 [11] - 运营成本上升、资产负债表负债高和投资收入下降影响利润率，需谨慎对待 [12] Air T - 过去一年股价表现优于Zacks运输航空货运和货物行业（+8.5% vs. -9.1%），2025财年第三季度营收增长22.2%至7790万美元，各核心业务均有增长 [13] - 隔夜航空货运收入增长5.4%至3060万美元，地面设备销售增长40.3%至1180万美元，商用喷气发动机及零部件增长35.4%至3270万美元，运营收入和调整后EBITDA改善 [14] - 债务达1.054亿美元、利息成本上升、依赖联邦快递、流动性压力和航空业周期性逆风是风险因素，第三季度净亏损130万美元引发对盈利可持续性的担忧 [15] Zacks选股策略 - 自2000年以来，顶级选股策略年均回报率分别达+48.4%、+50.2%和+56.7%，远超标准普尔500指数的7.7%年均涨幅，今日可免费获取实时选股 [15][16]